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最低33.28万元,奥迪Q5L最大的硬伤其实是国5

原标题:最低33.28万元,奥迪Q5L最大的硬伤其实是国5

文:直男

奥迪新Q5L在7月初上市,至今半年有余,似乎生不逢时,又恰临大势不佳——汽车产销连续N个月同比下降,此前的风头和热度不再,目前北京市场Q5L有6万元左右的大力优惠,丐版39.28万元的入门车型,裸车已经跌到32.28万元。

现在抄底,还是继续捂紧钱包?

对于这半年内买了新Q5L的同学们,如今如此打折优惠,你们作何感想?

本来8月初时,直男(公号直男说车三分半)在问的北京经销商处,只有万把元左右的优惠,这对于Q5L显然吸引力不够。

此前就有人在新旧交替之际,对于老款Q5扫货,最低听说有接近75折提车的。

这一方面加重了Q5L的同期销售压力,另一方面加重了刚需们对于Q5L的更大期待(多多降价),如饮鸩止渴,老炮儿们都知道,奥迪一贯优惠力度大,这在BBA里也是出了名的,显然一两万的力度不够。

除了价格战线难守,内外变化也是重点。

早在Q5L上市前,对于其网络报道就有一边倒的势头。

诸如全时四驱变适时四驱、8AT变7AT、老款的相对高功率(230马力)变成了新车的高低功率(190马力/252马力),而指导价格又几乎没变。

以上是内部原因,外部原因还有:德系三强的宝马X3国产上市,39.98万元的入门价格比进口版低了不少,跟Q5L和GLC相差无几,且未做加长主打运动豪华;同时,奔驰GLC加长版GLC-L上市,轴距比Q5L更夸张,达到2973mm,后排空间似乎更大,而且是标轴和长轴版同时在卖,入门标轴的丐版39.48万元,关注度很高;另外,二线阵营的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等中型SUV或上市或大力促销,有的入门版早已跌进30万区间。

奥迪Q5L面临内外交困。

之前很多人推崇“买新不买旧”,这一方面因人而异(有人更重优惠,买老款也无妨),一方面也因车而已(比如奥迪Q5L面对的情况),我们在此不做定论,仅看看消费者用脚投票的数字结果。

奥迪Q5的连续销售情况:7月份8800台,8月份13400台,9月份11800台,10月份9000台,11月份9000台。该统计对于Q5和Q5L未做区分,所以统计里看不清Q5L的真实情况,但大概可以管中窥豹——这几个月正值老款Q5大力清货和新款Q5L产能爬升阶段重合,八九月份是销售峰值,十月和十一月归于正常,业绩尚好,但是不是理想呢?

再比较下BBA三强,奔驰GLC连续11个月累计销售104415台(平均月销0.95万台),宝马X3累销29337台(国产7月份上市,连续5个月左右,月销0.59万台),奥迪Q5累销114818台(平均月销1.04万台)。

对比后发现,在实际销售中,奥迪Q5/Q5L还是佼佼者,这就是大家用脚投票的结果。

综上所述,直男(公号直男说车三分半)对于Q5L的推荐购买意见是:

第一,目前不是购买的好时机,因为马上就2019年了,想买的朋友把上牌时间最好放在2019年,免得以后卖车过户时吃亏(2018年上牌的车和2019年上牌的车即使只差1天,价格也会差不少)。

第二,如果要买,可以等等春节前后的优惠,2018年几近尘埃落定,汽车全年产销不景气是板上钉钉了,2019年的汽车市场参与者会更加理性,讲人话就是,汽车还得继续打折优惠,特别是奥迪的调性,您说是不?

第三,目前Q5L搭载的2.0T发动机是国5排放标准,因为7月初上市时投放得较早,而后来连大众品牌的EA888/EA211都纷纷推出国6车型(帕萨特、途岳、探岳等),预测奥迪在投放新的A6L前后(1月中旬),Q5L的年款车型很快就会推向市场,到时肯定会有国6,所以局部在国6地区的网友,不妨等等国6车型。

对于国5车型,建议大家理性选购。

如果您所在区域,2019年不在国6实施范围内,可以选购国5车型;如果所在区域2019年就会实施国6标准,建议您还是购买国6车型,因为排放法规会越来越严苛,买车时虽然就差几个月,但如果日后法规限制您“不能上某某环线或主路”,岂不可惜了?

所以对于国5现在是不是硬伤的问题,主要是因地区而异,您自己先明了。

另外提醒预算在40万元左右的购车网友,目前宝马X3和奔驰GLC-L也不是国6排放。

在奥迪店内买车时加装,似乎是避免不了的话题——我们仍旧呼吁大家来一起抵制该行为。

直男(公号直男说车三分半)在问的北京经销商,奥迪Q5L入门版“40TFSI荣享进取型”官方指导价39.28万元,优惠6万后裸车32.28万元,需要加装精品1.58万元——各地各店或有不同,建议您买车时货比三家,全车落地价大概39万元左右。

(欢迎给我们留言/互动,关注公号“直男说车三分半”)返回搜狐,查看更多

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