福田官宣!宝沃接手者出炉,神州优车40亿元控股,高层大调整

原标题:福田官宣!宝沃接手者出炉,神州优车40亿元控股,高层大调整

  被挂牌两个多月后,接手宝沃汽车的买家终于浮出水面,此前神州将接手宝沃的传言最终成为了现实。宝沃汽车原大股东福田汽车刚刚发布公告,长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司以近40亿元获得宝沃67%的股权,成为后者最大股东。而为交易提供担保的,正是神州优车。

南都记者也从神州优车的官方声明中获悉,神州优车将与宝沃汽车缔结全面战略合作关系,双方在12月28日正式建立了联合营销工作小组。此外,宝沃汽车也随即进行了高管大换血,入主宝沃未满一年的杨嵩调任福田集团任副总裁,原麦格纳亚洲区总裁布鲁诺兰伯特火速入替出任宝沃汽车全球总裁。

至此,福田汽车在控股宝沃4年后,双方终于和平“分手”, 而更换大股东的宝沃汽车,又要迎来新一轮变革。

神州优车结束宝沃挂牌悬念

12月28日,宝沃汽车与神州优车联合宣布,双方缔结全面战略合作关系,共同开拓汽车新零售模式。根据协议,双方在今天还建立了联合营销工作小组,张志刚任组长。至此,此前外界盛传宝沃将由神州接盘的消息,也最终成为了现实。

(神州优车的对外担保公告。)

福田要卖掉宝沃,最近两年已经被演成了“肥皂剧”,尽管福田期间多次否认,但在今年10月8日,福田汽车发布公告显示,正式公开挂牌宝沃汽车的67%的股权,福田卖掉宝沃一事也正式被公开化,当时福田还设定了38.68亿元的挂牌价格,在上个月的公告中,挂牌价格经过重新核算,调整为39.73亿元。此次神州以近40亿元拿下宝沃,也堪称今年国内汽车企业最大的一宗重组。

不过,根据此前的挂牌方案,神州优车的耗资还远远不止这40亿元,因为截至今年8月31日,宝沃汽车还背有超过42亿元的债务,受让方要在未来三年内负责偿还这笔债务。此外,截至今年8月31日,福田汽车为北京宝沃及其子公司提供的全部担保金额为 60.18亿元,受让方应对公司全部担保提供公司认可的合法有效反担保,而且受让方要让宝沃的员工全部留在企业工作。

据介绍,神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市,管理车队规模约40万台,服务用户数超过8000万,也是国内最大的单一汽车采购商。对于神州优车来说,收购宝沃后,相当于获得了燃油车和新能源车的造车资质,其业务范围也正式伸进了制造领域。

神州优车在刚刚发布的上市公司公告中提到,将与重组后的北京宝沃在汽车制造、车辆采购与车队运营、销售体系拓展和联合营销等领域开展全面深度战略合作,“共同开拓"汽车新零售"模式,充分发挥双方资源优势,实现共同发展。”

杨嵩挂帅未满一年再离任

这宗收购正式落槌后,宝沃汽车今天也宣布了一系列重大人事调整。聘任布鲁诺·兰伯特(Bruno Lambert)任宝沃汽车总裁,汪继承兼任宝沃汽车营销公司客户关系管理部总监兼东部特区总监,肖娟兼任宝沃汽车营销公司市场部总监,成权兼任宝沃汽车营销公司南部特区总监,范珺兼任宝沃汽车营销公司西部特区总监,梁国旭任宝沃汽车营销公司网络发展部副总监(主持工作)兼中部特区总监。

据宝沃介绍,布鲁诺在麦格纳任职期间曾为中国、印度和日本等7大区域主要OEM客户提供咨询、整车开发和本地化服务。还领导并参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作,其在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域也具有丰富的经验和高度的战略前瞻性。他此前任职的麦格纳,是目前全球最大的汽车零部件供应商之一。

与此同时,原宝沃汽车的一众高管,也纷纷调回原大股东福田汽车任职:原宝沃汽车集团总裁杨嵩,调任福田汽车集团副总裁,原宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅,调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理,原宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静,调任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。今天,南都记者也向霍静本人确认了上述新的任命信息。

值得一提的是,杨嵩在入主宝沃不满一年后,就因为此次收购正式离任。今年,在杨嵩入主后,宝沃汽车发生了翻天覆地的变化,从《致宝沃集团全体员工的一封信》开始,到宝沃转身成为工程师品牌,拥有丰富营销经验的杨嵩扭转了宝沃过去过分强调自己是德系品牌的调性。以往宝沃的宣传内容上,“德国宝沃”是最常见的宣传字眼之一,而“BBBA”的说法更是成为了笑话。

从时间上来看,杨嵩在今年1月22日开始担任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理,但在短短三个月后,他就升任宝沃汽车集团总裁。在今年汽车圈那场著名的三小时“史上最长”发布会上,杨嵩明确宝沃是中国资本控股的德国品牌,并确立了宝沃工程师品牌的调性。按照宝沃当时的介绍,宝沃汽车拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌、2300多名顶级工程师人才,其中工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。

宝沃下一轮变革怎么玩?

此前杨嵩接手后,宝沃汽车的发展战略逐渐明晰了起来,但奈何在这短短的大半年内,宝沃还没迎来彻底翻身,加之今年车市整体下滑,宝沃的经营状况依然不容乐观。数据显示,今年前11个月,宝沃汽车累计销量紧3.06万台,,尚不能进入厂商销量榜前五十名,大概率追不上2017年全年的5.5万辆销量。

因此,也不难理解福田在连续为宝沃输血数年后,最终还是放弃了这一品牌。不久前,南都记者在福田的全球合作伙伴大会上获悉,接下来福田将重点回归商务车,并积极布局新能源及智能网联领域。

至于宝沃,近年为市场主要带来了BX5、BX6、BX7和BXi7等车型,其中BX6和BXi7在今年正式上市,后者更是宝沃推出的首款纯电动车型。然而,新产品的入列,没有为宝沃带来销量上的太多变化,尽管其生产能力和产品品质在业内口碑尚可,但并不低的售价和较弱的品牌力,导致了宝沃始终难以成为主流品牌,并且身背超过40亿元的债务。

此外,在宝沃最为看重的SUV领域,不但被主流的合资品牌压了几头,而且吉利、长城、长安、上汽乘用车、广汽传祺等一系列自主品牌在SUV市场上异常强势,并且有多款爆款车型,留给宝沃的市场空间十分有限。更为雪上加霜的是,中汽协数据显示,今年前11个月,国内SUV产销规模首次呈现下降,分别下降0.4%和0.8%,SUV市场早已非过去几年那般滋润。

相比起传统的商用车制造商福田,新的大股东神州虽没有造车经验,但其拥有强大的销售网络和渠道,以及丰富的用车场景(长租车、分时租赁等),有业内人士认为,即便是通过内部消化,宝沃接下来的产销数据都不用过于令人担心,而且其新能源车的造车资质,或许会在神州加持得以发扬光大,进入主流的租赁市场。

不过,就宝沃本身的产品序列而言,在车市整体疲软的情况下,已有的几款产品或许难以翻身,后续的产品布局以及市场营销,将考验全新的宝沃。

采写:南都记者 钟键挺

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