宝沃梦碎,花落神州

原标题:宝沃梦碎,花落神州

宝沃终于有了新归途。

早在十月份宝沃股权挂牌转让之前,宝能入股宝沃的传言就甚嚣尘上,当人们还在猜疑恒大、复星和神州优车谁会接盘时,神州优车直接斥资38.686亿,正式收购了宝沃汽车67%股权。

12月28日,北京宝沃汽车与神州优车联合宣布,神州汽车控股公司拟收购北京宝沃汽车有限公司67%股权,收购价格为38.686亿元。根据协议,双方将缔结全面战略合作关系,共同开拓汽车新零售模式。

完成收购后,神州将成为宝沃第一大股东。与此同时,公司还发布了新的人事任命。双方于今日建立联合营销工作小组,神州买卖车CEO张志刚任组长。此外,福田集团还决定免聘杨嵩兼任的宝沃汽车公司总裁职务,调任福田汽车集团副总裁。神州系为宝沃聘任的新总裁为Bruno Lambert,他曾任麦格纳亚洲区总裁。

此举意味着福田终于不用再为宝沃输血,销量惨淡、负债累累的宝沃将会得到全国最大的单一集团车辆采购方的支持。毫无疑问,这是一石三鸟的交易。

这是一个三赢的交易

宝沃的崩溃之势早有苗头。根据资料显示,2017年,宝沃汽车净利润亏损2.75亿元;截止到今年9月份,宝沃汽车的净利润亏损已经达16.48亿元。

此外,宝沃汽车的销量也是节节败退,2017年,宝沃汽车累计销量仅为4.4万辆;今年前9个月,宝沃汽车累计销量为2.47万辆,同比下滑19.2%。比如旗下宝沃BX6在11月份的销量仅为5辆,1-11月销量也只有748辆,这对于一款车型来说基本是宣告了淘汰。

根据今年上半年北汽福田的财报显示,北汽福田营业收入为216.63亿元,同比缩减5.54%。归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元,同比大幅缩减986.19%。上市公司股东的净利润变动原因主要是乘用车同比亏损增加5.1亿元,而乘用车亏损的主力则是宝沃,宝沃已经成为福田名副其实的累赘。

此时神州入局,宝沃有了资金支持,福田在甩出67%股权后也不用再合并报表,业绩报告当然就好看了些,福田和宝沃终于可以长舒一口气。

对于神州来说,拥有传统燃油车与新能源汽车双重资质生产牌照,并拥有智能制造工厂以及完备的研发生产销售体系的宝沃,将是神州进军造车界浓墨重彩的一笔。

神州造车计划开始落地

接盘宝沃,或许源于神州优车董事长陆正耀的造车梦。

当初在2015年的新能源造车风口上,陆正耀就对造车蠢蠢欲动,甚至不惜花费1500万的“论证费”来论证自己的新能源造车计划是否可行,虽然造车计划随即被否,但新势力造车的加速入局,陆正耀再也坐不住了。

2017年6月,神州优车宣布成立优车产业基金,总规模为100亿,紧接着6月12日,神州优车即宣布了第一笔投资,领投了互联网汽车公司小鹏汽车的22亿元A轮融资。7月份,神州优车与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订了战略合作协议,在新能源充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务等方面展开合作。

7月11日,神州优车旗下上市子公司神州租车发布公告称,拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车,交易完成后,神州租车占有五龙电动车股份比例扩大至37%,成为五龙电动车最大股东。与投资小鹏汽车不同,神州优车与五龙电动车的合作,预示着正式接触造车环节。

宝沃拥有完备的研发生产销售体系,相比五龙电动车,宝沃汽车的体量以及销售渠道更为完善。此次与宝沃汽车合作,神州优车在汽车制造领域又迈进了一步。

车企与出行企业结合成趋势

宝沃被动入局出行行业,虽然有些无奈,但就目前趋势来看,出行行业与车企牵手合作已成主流。很多车企已经开始寻求与其他网约车平台合作,有些则直接推出自家的出行平台。

比如吉利集团的曹操专车、长城汽车的欧拉出行、北汽集团的“Gofun出行”以及上汽集团刚刚发布的自己的网约车平台——享道出行。

不过对于出行行业来说,前方仍然是荆棘遍布。众所周知,出行行业需要重资金支持,尤其是共享出行,一般的资金的投入很难实现长期运转。正如被“押金”压得喘不过气的途歌那般,现在已经开始全线溃败,Uber、快的、美团等强有力对手也是虎视眈眈。

最关键的是,目前出行业的独角兽企业,曾依靠轻资产的运营模式赢得市场的滴滴,如今也开始涉足上游产业链。今年3月,滴滴与车和家组建合资公司,未来将研发定制的汽车产品。而且据12月18日路透社消息称,估值560亿美元的中国打车服务商滴滴出行正强化与传统汽车厂商的合作。由于中国汽车厂商估值的下滑,这可能刺激滴滴出行创始人程维在2019年去收购一家汽车厂商。

作为一家聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司,神州优车具备完整的汽车共享网络和汽车销售服务平台。神州租车还是国内最大的单一汽车采购商,仅2017年就投入45亿元采购新车。对于宝沃来说,在神州优车强大的销售网络、渠道以及丰富的应用场景的助力下,或将焕发新的生机。而对于神州优行来说,如何“开拓汽车新零售模式”,并在旗下销售、租赁平台与宝沃汽车形成互补效应,打造出行服务商与汽车制造商的协同发展模式,是接下来要面对的重大课题。返回搜狐,查看更多

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