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不烧汽油?中国车“一哥”挑战全球最难赛事,逆天了!

原标题:不烧汽油?中国车“一哥”挑战全球最难赛事,逆天了!

2019年1月6日,第41届达喀尔拉力赛即将在秘鲁拉开帷幕。作为迄今为止环境最恶劣的汽车赛事运动,达喀尔拉力赛以地形多变而著称,各种极端环境都考验着车手和赛车的极限。经统计,达喀尔拉力赛的平均完赛率仅为38%,因此这一赛事又被称为“勇敢者的游戏”。

中国“身影”最早出现在达喀尔拉力赛的赛场是在2004年,车手卢宁军成为首位参赛的中国车手,从此之后基本每届比赛都会有来自中国的车手或车队参赛。而在即将到来的2019年赛事中将有一支来自中国的全新队伍参赛,那就是吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队(以下简称“吉利车队”)。

作为本届比赛中唯一来自中国的厂队,吉利车队将为达喀尔拉力赛带来“环保之风“——100%甲醇燃料吉利战车将首次驰骋在达喀尔拉力赛的赛场。若能顺利完赛并取得佳绩,这一史无前例的尝试将成为中国品牌研发实力在汽车赛场上的最好展现。而将驾驶吉利战车的是有“环塔三冠王”之称的车手韩魏。作为受邀种子车手,韩魏获得318号参赛车号,这是达喀尔拉力赛历史上中国车手顺位最靠前的汽车组车号,也说明了组委会对于韩魏实力的认可。

参加本次达喀尔拉力赛的吉利全新达喀尔战车已于2018年9月亮相,由吉利上海造型中心操刀设计,吉利汽车韩魏车队拥有100%自主知识产权。正如其车名,吉利全新达喀尔战车整车喷涂黄色涂装,并融入最新吉利汽车设计语言,前脸的水滴涟漪回纹格栅凸显中国元素。而为了应对达喀尔拉力赛的凶险路况,吉利全新达喀尔战车进行了全面升级,采用供应商最新技术,动力与车架调校匹配度更高,战斗力进一步增强。

作为重要的有机化工原料,甲醇与生活紧密相连,我们日常使用的手机壳、电池、涂料、药品等都离不开甲醇。除了可以作为化工原料外,甲醇本身也是非常优质的燃料。与汽油、柴油这些由石油加工的传统燃料相比,一方面甲醇燃烧后产生的排放颗粒物更少,燃烧效率更高,应用在汽车上可有效降低污染物排放。另一方面甲醇燃料可通过煤炭深度加工来获取,我国作为煤炭大国,通过提取加工甲醇燃料,可更加高效地利用煤炭资源,促进煤炭产业节能减排。

与日常用车情景不同,赛车大部分时间都要在极限状态下运行,这对车辆的可靠性有着非常高的要求。尤其像达喀尔拉力赛这样艰苦的比赛,对车辆的要求更高。吉利车队使用100%甲醇燃料赛车参赛,无疑是一个巨大的挑战。如果最后挑战成功,那么这一事件所带来的影响将是深远的。

一方面,由于汽车运动追求高性能,因此在污染物的排放上相较民用车而言要偏高一些。而甲醇燃料作为一种更清洁的能源,如果能在比赛中顺利应用,则说明其实汽车运动也可以在保证高性能的同时做到更低的排放,进而促进汽车运动顺应时代需求向环保的方向演变。

另一方面,由于汽车运动考验着车辆的极限性能,如果此次甲醇燃料赛车能经受住极限考验,那么则可进一步证明甲醇燃料的优越性能,进而助力甲醇燃料汽车在中国乃至世界的发展,有利于构建清洁低碳、安全高效的能源体系。对于吉利本身而言,随着甲醇技术的不断成熟,当未来国家出台有利于甲醇燃料汽车推广政策之时,吉利可凭借丰富的甲醇燃料汽车研发经验先发制人,取得先机。

作为国内较早展开甲醇燃料汽车研发的企业,吉利目前已拥有近百项技术专利,先后共开发出5款甲醇动力,14款甲醇轿车,自2012年以来投放甲醇汽车共计1008辆。吉利甲醇出租车已运行超过5年,总运营里程接近10亿公里,甲醇燃料汽车的可靠性和安全性得到了初步的验证。2015年吉利控股集团又投资冰岛碳循环国际公司,加速推进可再生低碳甲醇的商业化运作。

甲醇燃料有着传统汽油、柴油所无法比拟的污染物排放优势,更加符合未来环保趋势。而随着甲醇技术的不断成熟以及国家试点的逐步开展,甲醇汽车的大面积推广正逐渐成为可能。作为较早涉及甲醇燃料汽车研发的企业,吉利在甲醇技术的应用上也积攒了一定的经验。此次使用100%甲醇燃料赛车征战达喀尔拉力赛将是对吉利甲醇技术的一次“大考”,这也让我们格外期待。最后,让我们祝愿吉利车队在本次达喀尔拉力赛中能够平安顺利完赛,取得一个优异的成绩,为国产品牌争光,扬我国威!

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