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增程式纳入新能源,迟来的正名,或是纯电动汽车最理想过渡产品?

原标题:增程式纳入新能源,迟来的正名,或是纯电动汽车最理想过渡产品?

12月18日,国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》,规定中将插电式混合动力车划入燃油车范畴,同时将增程式电动汽车正式纳入新能源汽车,未来购买增程式电动汽车还能享受新能源汽车补贴。

《汽车产业投资管理规定》的出台无疑为增程式电动汽车正名,那么增程式电动汽车到底是什么?又有什么资格成为新能源汽车的一员呢?

何为增程式电动汽车

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加一台发动机,继可以通过外部充电提供电能,也能通过发动机为电池充电,听上去与插电式混合动力汽车比较类似,但与插混不同的是,增程式混合动力汽车搭载的发动机仅仅起发电机作用,并不能直接参与车辆驱动。

增程式电动汽车主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统四个部分组成,可以分为纯电动和增程式两种驾驶模式,增程式动力输出可以视为发动机-电池-电机,动力主要还是来源于发动机,但节油效果远远优于插电式混合动力。

优点多短板少,发展空间大

增程式电动汽车能跻身新能源汽车行列,实力自然不可小觑,相比传统燃油汽车,增程式电动汽车节油效果突出,可以节油50%以上,同时,增程式电动汽车在动力方面拥有纯电动汽车的优势,相比燃油车,加速会更快,也会更加平顺;

相比插电式混合动力汽车,增程式电动汽车续航里程更长,并且插电式混合动力汽车底盘结构比较复杂,而增程式电动汽车设计难度和制造工艺都会简单不少,对于大多数有实力的自主品牌来说,发展增程式电动汽车是一个很好的机遇。

增程式电动汽车具备纯电动汽车的所有优势,同时有效解决了充电难题。在纯电模式下同样可以做到零排放、零污染,耗电量却更低,增程模式下,节油效果显著,甚至低于插电式混合动力汽车,总之,增程式电动汽车优点不少,是燃油车到纯电动汽车非常理想的过渡车型,发展空间巨大。

增程式电动车优点虽多,但在市面上并不多见,售卖的车型更是屈指可数。增程式电动汽车

虽然结构相比插电式混合动力汽车更简单,但相比纯电动车依然复杂不少,并且因为结构复杂,导致故障率高,维修难度较大,且在高速行驶时油耗仍然偏高,加之在以前并不是在新能源补贴之列,所以售价偏高,不易被消费者接受,因此受到大多数车企冷落。

代表车型大盘点

国内市场上在售增程式车型代表主要是宝马i3和别克VELITE 5其中宝马i3提供了纯电动和增程式两种版本,增程式车型定价41.58万,搭载0.65L自然吸气发动机,电动续航里程可达330km,相比纯电动版的200km优秀太多。

宝马i3在增程模式下百公里油耗仅需0.6L。宝马i3性能表现足够优秀,但高昂的价格让不少消费者望而却步,相信在增程式电动汽车纳入补贴范围后,宝马i3售价将会更加亲民,可以很好的得到推广。

相比宝马i3,别克VELITE 5售价显然更加亲民,出厂价仅为26.58~29.58万,补贴后售价17.68~20.68万,别克搭载一台1.5升自然吸气发动机和一部永磁发电机,最大马力可达106匹,峰值扭矩可达138N·m,百米加速仅需8.26s。

别克VELITE 5搭载的增程式混动系统表现惊艳,纯电续航可达116km,总续航则到达768km,百公里油耗仅需0.9L,这样的成绩在纯电动、插电式混动车型中非常罕见,是当之无愧的佼佼者。

写在最后:

增程式电动汽车不管在续航还是油耗方面都有杰出的表现,不仅拥有纯电动汽车加速快,高速平稳的优势,还继承了插电式混合动力汽车电量不足油来凑的长处,有效解决了充电难的问题。增程式电动汽车被纳入新能源汽车并不意外,更像是迟来的正名,相信未来汽车市场会有越来越多的增程式电动汽车出现,引领电动汽车新风潮,促进节能减排,让更多消费者认识到电动汽车的好。返回搜狐,查看更多

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