明年,便是日产GT-R进入50年的大喜(?)日子。日产除了推出了纪念版本车型GT-R50(日产OS:我就系唔换代你吹得我涨咩),复产R32部分零件以外,还搞了一些“跨界”事务。例如今年9月,他们便联同邮局推出了以GT-R为主题的新年贺卡:

不要问我为什么连Fairlady Z也有

作为GT-R车迷(不是我),2019或许是你最应该花钱的一年,觉得买周边太屌丝,买普通GT-R太普通, GT-R50限量又死贵,又想瞒过你爸“我没有买GT-R”的话,下面这些与GT-R有着浓厚关系的车型,或许是你最好的选择。

注意:前提是你买得到

旅行版GT-R

本质上,Stagea与Skyline车系有着相当的联系,甚至你可以将其视为Skyline的Wagon版。尽管也有搭载输出RB25DET(后期输出达280ps)的版本,但跟Skyline GT-R相比显然还是差了点意思。

而260RS则是一款由Autech Japan打造的特别版车型。最大的亮点自然是搭载了R33 GT-R同款的RB26DETT机器,同款的传动系统、同款的后悬挂。你完全可以将它看作一台背着大尾箱的Skyline GT-R(也有很多玩家将其前脸换装成R33/R34 GT-R的样式),代价,就是它的操控表现会迟钝点儿。

四个门的GT-R

历史上的确有四个门的GT-R,但来到90年代,Sedan版本的战神却成为了稀有物种,甚至有点血统不纯。先是在92年,Autech Japan基于Skyline GTS-4 Sedan,推出限量不到200台的Skyline AUTECH Version,其搭载一副去除了涡轮增压器,输出220ps的RB26DE发动机,与R32GT-R的最大联系,除了同样配备ATTESA E-TS四驱系统以及Super HICAS四轮转向系统以外,便是那个性感到极点的进气格栅。

到1998年,为了纪念Skyline 车系40周年,Autech Japan推出了GT-R Autech Version 40th Anniversary,除了采用与Sedan相同的车体多了两扇门以外,其内外部基本与Coupe的R33 GT-R一致(为了营造出与Coupe同源的观感,工程师甚至对其后车门以及后翼子板经过了重新设计),当然了,也包括一系列黑科技以及那副RB26DETT。

自然吸气GT-R

严格来说,这台由Tommy kaira推出的改装车原本是Coupe版的R32 GTS-t。这台正式名称为M30的车型,它与GT-R的关系,仅仅只有那副发动机……的部分零件。

当时Tommy Kaira以海外版Skyline搭载的RB30E机器为基础,换装了一些来自于RB26DETT的零件(包括汽缸盖等),经过调教后,这副焕然一新的心脏拥有与GT-R一致的马力水平(账面上),考虑到这是一副自然吸气机器,其自然有着与Turbo不一样的风味。据称当时Tommy Kaira只做了19台M30,单就稀有程度而言,上面提到的各位,都是垃圾。