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天籁ALTIMA丨黑科技VC-Turbo你了解多少?

原标题:天籁ALTIMA丨黑科技VC-Turbo你了解多少?

平常我们老说买车要看三大件,这里我们更看重发动机,但是追求极致动力有时候还是挺头疼的,油钱还是自己的,难道这种规律是一陈不变的吗?答案是否定的!

第七代天籁市场指导价(万元)

2.0T XV AD1智尊领航版 26.98
2.0T XV智尊版 26.58
2.0T XL Upper 智享版 22.98
2.0T XL 智领版 21.58
2.0L XL Upper智行版 19.98
2.0L XL 舒适版 18.68
2.0L XE 时尚版 17.98

可变压缩比VC-Turbo

无论是人还是物,要达到理想状态,一定是全面的优秀。就说在发动机的性能上,动力的强弱,和油耗与排放就是一对矛盾体,很难做到两相宜,但第七代天籁ALTIMA的VC-Turbo却不是没有可能,发动机工程师们拥有一把万能钥匙---可变,如果你稍微懂一些汽车技术,你可能听过VVT可变气门正时,或者VVL可变气门升程,再深入一些,还有可变进气歧管、可变排量机油泵、发动机闭缸技术(发动机排量的可变)等等,种种可变技术的诞生,目标都是为了让发动机能够在更多的使用工况下,处于理想的状态,种种可变技术,都已经基本普及,但有一种可变,却还是新鲜事物,它就是可变压缩比,压缩比的大小,与发动机的性能有直接关系。

VC-Turbo,四缸发动机,2.0T的排量,动力水平相当的高,不过油耗却要少得多,是怎么实现的呢?靠的就是黑科技:可变压缩比涡轮增压发动机。压缩比的概念简单说就是压缩比更高的发动机效率一般情况下就相对越大,外在表现就是省油也有劲,而前提就是不至于因为过大的压缩比导致爆缸,8:1的低圧缩比状态是专门针对高性能的工况,14:1的高压缩比相对就是更高效率,也就是更加省油,有人会问可变压缩比就真的能够保证高性能的同时又降低油耗吗?

大家首先得知道一件事,就是普通的涡轮增压发动机在低速形式的时候,涡轮还没有充分介入的状态下压缩比都是比较低的,油耗可能高于同等排量的自然吸气发动机,可变压缩比针对的就是这个问题,低负荷运转时通过升高气缸垫压缩比效能可以明显提升,涡轮介入车辆进入高负荷状态时低圧缩比也可以保证性能输出。

这就是第七代天籁ALTIMA搭载的VC-Turbo发动机,它颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身,兼顾动力、油耗和音振,达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

VC-Turbo可变压缩比技术,让全新天籁具备了非常全面的性能,以及便民利民的低油耗,这就是东风日产人·车·生活的强大理念塑造出的这款全新天籁ALTIMA,这就是集日产智行之大成的全新天籁ALTIMA!返回搜狐,查看更多

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