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情怀与性能缺一不可 试驾阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版

原标题:情怀与性能缺一不可 试驾阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版

图/文:田政

【搜狐汽车 驾阅】阿尔法·罗密欧这个品牌靠着我行我素、玩世不恭的特性始终散发着它自己独特的魅力,光是那些富有情怀的车型和品牌故事就能让铁杆车迷聊上三天三夜。眼下的这辆Stelvio Quadrifoglio Verde 四叶草版(以下简称Stelvio QV)同样精彩。不同于一般品牌的高性能车型,阿尔法·罗密欧的套路是先设计研发出QV高性能版本车型,在其基础上再“降级”研发更偏向日常使用的普通版本。虽然阿尔法·罗密欧目前在市场中遭遇着叫好不叫座的境遇,但凭借曾经纽北最速SUV的称号,Stelvio QV依然是值得我们拿出来说说的性能猛兽。

Stelvio是阿尔法·罗密欧自2017年正式进入中国市场时带来的全新SUV车型。虽然是SUV车型,但高性能版本Stelvio QV和的Giulia QV轿车共享发动机和Giorgio平台。Stelvio QV官方指导价96.98万元,从定价不难看出,它瞄准的竞争对手是奔驰AMG以及宝马M这类豪华品牌高性能车型。关于Stelvio QV,它的主要看点集中在以下:

1、与Giulia QV轿车共享发动机和Giorgio平台,2.9T V6发动机出自法拉利门下,510匹马力性能出众,0-100km/h加速仅需3.8秒

2、悬挂和底盘等调教让它的运动性格相当鲜明,所以日常使用的舒适度大大下降,平顺和它没什么关联

3、内饰采用大量轻质碳纤维材质,运动氛围出色,但做工和一些实用功能真的难以恭维

●动力系统——2.9T V6双涡轮增压发动机,最大马力510匹。

Stelvio QV使用了和GiuliaQV相同的2.9T 发动机,采用90°夹角的V6布局。在两颗涡轮增压器的配合下,它能在6500rpm时爆发出510匹马力,并且在2500-5000rpm的宽泛区间提供最大600N·m的扭力输出。并且92号汽油就可以满足它,虽然性能会有所下降,但依旧能够维持它的正常运转。

在同级对手中,它的排量并不出众,可动力输出丝毫不弱,法拉利同门发动机的调教工作由此可见一斑。这样的性能用强悍来形容一点也不过分,配合来自ZF的8速手自一体变速箱,Stelvio QV的0-100km/h加速仅需3.8秒,150毫秒的换挡速度同样功不可没。

Stelvio QV使用分时四驱系统,正常巡航时车辆采用后轮驱动,在前轮需要驱动力的时候,碳纤维传动轴会将最多50%的动力传递到前轴。显然这样的四驱系统并不是为了多路况越野所服务的,更大的用处还是提高公路行驶的稳定性,并且让车辆在激烈操控时能有更好的循迹性。

●道路试驾——被架高的硬核超跑。

Stelvio QV共有四种驾驶模式,分别是d、n、a以及RACE模式。以dna区分驾驶模式是典型意大利的行事风格,d代表运动,n代表正常,a代表经济。RACE就无需多说了,不建议在车流密集公路上使用。在这我不想费太多的笔墨去描写正常和经济模式,因为我认为它们太不符合这辆车的性格了,并且刻意掩藏本性难免也会让旁人有些难堪。

掩盖了性格的Stelvio QV就像混迹街头数年的古惑仔穿上制服走进了公立学校,不仅自己不自在,弄得驾驶者同样会心神不宁。有些神经质的油门和刹车会消耗大部分驾驶精力,虽然变速箱的工作勤勤恳恳,但你依旧很难发自内心的用平顺去形容它。悬挂配合碳纤维座椅简直就是摧残尾椎骨的最佳组合,颠簸和坑洼你必须用身体照单全收。但你也不应该去怪它,而是应该将驾驶模式调整到本该属于它的位置。

其实如果你能够按耐住内心的510匹,它的日常驾驶也没有那么糟糕。可是当这样一只猛兽能够任你掌控时,谁还能做一个好好先生呢?调整到运动模式的Stelvio QV就好像一切都对上了节奏,踩下油门,你会知道什么叫做“澎湃的动力源源不断”。原地弹射是必须要体验的项目,将转速拉到3500rpm,松开刹车,接下来就是好好享受大脑缺血的眩晕感了。在四驱系统的帮助下,你会感受到整车像是被一股巨大的怪力抛出,这种特殊的感受是前驱和后驱都无法比拟的。高亢的发动机轰鸣和排气的回火会让你更加笃定它的与法拉利间千丝万缕的联系。

早年间也试驾过Cayenne Turbo S、宾利添越这样的“陆地最速SUV”,曾经我还坚信它们就是SUV所能达到的性能极致(当时也没有兰博基尼Urus)。但在开过这辆Stelvio QV之后,一切都变了。单单从运动性能来说Stelvio QV真正的诠释了什么叫做把超跑架高车头的快速反应犹如迅雷,悬架的支撑和反馈更是直接。如果忽略掉稍高的视野和坐姿,你真的会忘了它SUV的身份,这就是一辆血统纯正的意大利跑车。

驾驶模式选择旋钮上有一个悬挂调节的按钮,有意思的是它的设定逻辑。这个按钮在n和a模式下是无用的,而它的作用是在d或者RACE模式下帮你把悬挂调的更软。就像在告诉你,我本身就是这么硬核的玩家,如果你受不住,那我可以配合你变得温柔一点,但刚毅才是我的本性。这样一个颇有情调的设计,就很好的诠释了Stelvio QV的性格。

●外观设计——细节凸显凶悍性能。

作为坐拥510匹马力的猛兽来说,它的外观设计算是低调了,但是这个倒三角形的中网本身就很不低调。作为阿尔法·罗密欧的标志,它本身就象征着性能至上、纯粹驾控以及拥有者心中的那一份情怀。

车身上能看到的格栅都不是装饰件,提升进气量和散热效果是它们的本职工作。发动机需要大量空气满足胃口,刹车也真的需要好好降温。

侧面的四叶草标识和阿尔法标志性的20英寸花瓣式轮毂是少有的身份象征,Stelvio QV采用了前255后285的轮胎配置,也凸显了它偏重后驱的特性。想要图中的碳陶瓷刹车吗?多付6万就可以了。

四出排气相当符合身份,声浪只有在d和RACE模式下会变得悦耳动听,n和a模式下便是安安静静的谦谦君子。

●内饰设计——运动氛围难掩粗糙做工。

坐入驾驶舱,碳纤维和Alcantara面料真的很有运动氛围,方向盘上的红色启动按键更是激发驾驶欲望。虽然车厢内也使用了大量的真皮材质包裹,但廉价感十足的塑料件不怎么精益的装配工艺还是让人产生了一些不适。无论它的性能多么纯粹,但毕竟还是一辆兼顾日常使用的SUV,而且售价也已经达到了百万级别。建议除非像法拉利学习,把内饰再简化,让它更纯粹,不然还是稍作提升会变得更加卖座。

低调的四叶草标识出现在了仪表盘上,和330km/h的表底放在一起,一切就不言而喻了。

碳纤维运动座椅也是需要选装的部件,选装费用在五万元左右。包裹性和支撑性没的说,但是长时间驾驶也真的很累人。而且如此一来,除了座椅上下升降外,其余的调整都只能阁下用手动操作完成。

●全文总结

Stelvio QV绝不是在考虑同级别车型时最理性的选择,甚至阿尔法·罗密欧这个品牌都不存在什么理性思维。可感性点又有什么不好呢,Stelvio QV正是靠这样的独特魅力自成一派。纵使有着配不上这样售价的内饰,纵使配置无法和对手比拟,但为性能和情怀买单,也是一件挺酷的事儿。返回搜狐,查看更多

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