曾经销量吊打吉利,如今被反杀,长城轿车该来了

原标题:曾经销量吊打吉利,如今被反杀,长城轿车该来了

​2019已经到来,就在刚刚过去的2018年12月,WEY迎来了自己的两周年。在短短两年间,WEY的销量突破了20万台,这对于一个成立不久的中国豪华品牌来说,绝对是个了不起的成绩。更重要的是,WEY可以说改写了中国品牌的市场格局,让自主汽车在接近20万的价位站稳脚跟,在15万以上的价位站稳脚跟,这也让WEY成为了中国品牌高端SUV的代言词。

不只是高端,整个自主SUV的兴起,也起始于长城的第一款SUV——赛弗,小编作为当年赛弗的车主,见证了长城多年来的发展与壮大,从第一款SUV的诞生,到哈弗品牌的热销,再到现在的高端SUV魏派。三十余年造车经验的积累,从“皮卡专家”到如今的“SUV专家”,长城一步一个脚印稳扎稳打,如今的高销量和对高端领域的尝试都是顺理成章之事。

在2016年和2017年长城汽车的总销量均高达107万台,而2018年1-11月,长城汽车已累计销售新车91.92万辆。由此看来,长城汽车2018年突破100万辆大关也不成问题。在中国汽车市场整体遇冷的2018还能交出这样的答卷,已经实属不易。WEY已经成为了长城销量新支柱,而欧拉品牌的创立,也是应对新能源大趋势的一项举措。

不过,在光鲜背后也暗藏着问题,长城似乎在销量上遇到了瓶颈,连续三年销量持平,最近一年不出意外还会略有下滑。WEY的到来并没有变成一个新增长点,其越来越亲民的价格更像是哈弗H系列的替代品,销量只是左手换右手。

欧拉也部分存在这个问题,新能源车型更多只是燃油车指标短缺的替代品,将燃油车的销量转化为新能源的销量而已。而且,长城与靠新能源生存的比亚迪不同,新能源对于长城只是一个顺应政策和锦上添花的东西,而不是企业的基础

反观销量排在长城前面的吉利,在2016年的累计销量仅为70万台,比长城少了37万台;但在2017年销量一下子突破百万,达到124.71万台,反超长城;而在刚刚过去的2018年,仅仅用11个月累计销量就已经达到129.27万台。长城已经被拉开差距。

从差距看差别,长城与吉利的不同之处非常明显,唯一的差距就是轿车板块。在SUV领域,长城2018年前11月SUV累计销量约为90万辆,吉利约70万辆,这里还没有计入领克品牌的销量,相差不大,但此时长城已经没有牌出了。

轿车领域是吉利大比分胜出的关键。可以看到吉利在产的车型中,轿车与SUV的车型数量基本上是1:1的比例,而销量上也基本持平。吉利没有H6那样月销超5万的大爆款车型,但是销量贵在平均,19款车型中有9款车型的月销量都达到1万台以上,这种状态是良性可控的。

轿车与SUV就像吉利的两条腿,而长城只有SUV这一条腿,一条腿再粗壮也跑不过两条腿。即使长城在SUV领域发展得非常好,年度规模在SUV品牌中仅次于Jeep,全球排名第二,但是要知道,不管是Jeep还是路虎,都是集团下众多品牌里的其中一个而已,并没有一个汽车集团只生产SUV,因为这在发展上是行不通的。

2018年长城C30虽然依然处于贩售状态,但是前11月1.2万台的销量只能说聊胜于无。要知道在几年前可不是这样的,2011年,长城C30轿车销量高达14.24万台,自主阵营排名第四;2012年,长城C30的销量13.65万台,排名第三;2013年,长城C30 的销量依然有12.60万台,自主阵营自主第二。

就在这占有率节节攀升的时候,长城从2014年开始执行聚焦SUV战略,战略性放弃了轿车,停止新车研发,停止营销推广,此后几年C30和C50的销量雪崩式下滑,直到今天这个局面。可以说,长城对于自己的限制,放缓了品牌发展的步伐

长城聚焦SUV战略之时,中国的SUV市场确实有着巨大的发展空间,近几年的SUV热潮也证明了长城是有远见的。但是这并不代表就必须自废武功,束缚自己。有侧重,而不是放弃其中一方。不进则退,面对国内对手销量的节节攀升,长城的原地踏步并不是一个好的兆头,也是一个需要进行转变的信号。

重启轿车板块,不但不会拖SUV的后腿,还可以帮助长城提升销量,扩大市场份额。理由显而易见,就算SUV的市场占有量逐年上升,但是市场对于的轿车的需求依然是非常巨大的。可以说轿车是几乎所有品牌发展的基础。

如果说H6是长城的崛起之作,那么博瑞就是吉利的翻身之作,让消费者忘记曾经那个粗制滥造的吉利,重塑了一个全新的吉利,也让后续的博越以及帝豪GS的成功能够顺理成章。轿车能让吉利翻身,那同样也可以为长城销量翻倍。

另外,对于中国品牌来说,向上扩大价格范围来增加销量并不容易,H8和H9的遇冷、WEY系列的价格下探都是很直接的例子,这是一个客观且现实的问题。另外,一味地增加一定价格范围内的SUV车型数量也只会造成品牌的内耗,比如WEY在15-19万,四万元的差价内布置了三款车共11个车型,而在10万-15万的哈弗系列更是堆积了过多的车型和配置。

想取得销量上的再突破,车型多样化是最简单、最有效、最直接的方法。

轿车,甚至MPV的研发生产销售,对于长城的技术实力和现有的体系来说也是手到擒来,发动机、变速箱、工厂、生产线、销售体系都是现成的,完全没有阻碍,只是长城自己想不想做的问题。而WEY系列SUV的车型数量也早已处于饱和状态,甚至与哈弗H系列造成内耗。如今WEY的品牌号召力已经足够强,所以用一款魏派轿车来打破僵局再合适不过了。

就连长城C30作为一款上市8年之久,早已脱离长城家族体系的车型,每年依然能卖出1.2万台,再参考曾经辉煌的销量,足以证明大众消费者对于挂有长城标志的轿车有着很深的执念,老百姓对于长城制造的轿车是有需求的。

作为媒体人,MoMo更希望看到长城向更好的方向不断前进,成为大众和丰田那样强大集团,成为一个更加全面的长城,而不是偏离航线变成Jeep和路虎那样安于现状的品牌。作为消费者,MoMo希望拥有一个更加均衡和强大的长城,而不是故步自封的长城。

如今长城已经万事俱备,时间节点也刚刚好,重新杀入轿车市场只需船长转舵的命令一声令下。返回搜狐,查看更多

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