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终极之王——Roval CL 50 Disc轮组实测

原标题:终极之王——Roval CL 50 Disc轮组实测

碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料,在职业竞赛中,经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试,因事故暂时禁止,又重新开放测试,可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜,基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站,这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

最初大家都在质疑碟刹公路的气动性,但从各大厂商的测试来看,碟刹和圈刹公路气动性差别并不大,最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定,这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组,这也是我们这次小规模横评的目的,测试偏重于实际用途。

也就是碟刹公路可以让我们骑得更野,无论天气如何,碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡,碟刹给你更好的控制。急弯山路,碟刹让你推迟刹车点,更精细的刹车控制。

本期测试选用车款是 GIANT的TCR Advanced 1 Disc ,这是一款刚性十足的碟刹公路车,前后12mm筒轴,使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉,能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮,轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管,提供超级刚性的头管,具有精确的指向性,如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

总之,使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能,测试轮组的加速性,高速稳定性,操控精确性,还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎,使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势,可以使用较低一些的胎压提升舒适性,并且不增加滚阻。

测试车手信息:夏荣海

夏荣海 Bikexe高端单车知识公众号的创始人,对单车器材有着很深的认知,平常自己也参加很多公路、山地赛事,此外,他还是一位骑跑户外达人,南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处,当然,也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲不得不说,50mm框高轮组对提升整车的美观很有帮助,感觉霸气多了。

▲整体暗色系,但轮圈使用不同的色块,加上“低调”的ROVAL字样,让轮组可以配合各种风格的车架。

框高:50mm

内宽:20.7mm

前轮:682g(含胎垫)

后轮:860g(含胎垫)

这款轮组和顶级的CLX 50 Disc的区别是花鼓和辐条,最关键的轮圈是一样的,但价格低了很多,可以说是非常超值的选择。相对于圈刹CL 50,它并非只是改变了花鼓和辐条编法(碟刹侧不能用直拉了),而是使用不同的轮圈,本质上相同的外形,但是改变了碳纤叠层结果是同样强度的车圈重量轻了20g。

作为流行的胖圈 ,CL 50 Disc的内宽达到20.7mm,外宽29.4mm。前轮21根后轮24根辐条,使用2:1编法,前轮碟刹侧辐条是另一侧2倍,后轮驱动侧辐条是碟刹侧2倍。它兼容真空胎,轮组宣称重量是1,515g。

▲前轮碟刹侧2X,另一侧直拉,也是2:1编法,碟刹侧法兰盘加大,端盖可以直接拨出,更换方便。

▲后轮采用2:1编法,但不同于圈刹版本,碟刹侧使用1X来提高刹车的抗扭。

▲驱动侧2X,碟刹侧1X编法,驱动侧辐条数量是碟刹侧的2倍

▲20.9mm内宽成为本次横评之最,也是它气动性的保证。

主流轮组现在都提供多种轴规格,从快拆到筒轴,只需更换端盖就可以,更换也很方便,直接拨出,通过精密的加工减少公差来提供防水防尘能力。虽然碟刹使用筒轴才是王道,但随包装还是提供了快拆端盖和快拆杆。

Roval CL 50 Disc可以说是神奇的存在,作为50框高的胖圈,它经过风洞测试,气动性自不用说。这次测试碰到了大的逆侧风,CL 50 Disc的操控和预判令人满意的。CL 50 Disc在几对测试的轮组中发力最直接,那种一踩就有的感觉让人着迷。不得不服的是它的爬坡能力,完全不输给35框高的轮组。唯一缺憾是过高的刚性让舒适性稍差了一点,在下石板路时震动明显。CL 50 Disc加速非常快,又容易维持速度。如果自行车只装一对轮组,预算又充足,那就选它了,平路、爬坡、起伏路段无一不可。

测试成绩

加速 ★★★★★

巡航 ★★★★★

爬坡 ★★★★★

舒适 ★★★★

斯贝特商贸(上海) 021-51906199

价格:10,990人民币返回搜狐,查看更多

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