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可以死心了,购置税减半或不会再现,车辆购置税法影响几何?

原标题:可以死心了,购置税减半或不会再现,车辆购置税法影响几何?

2018年对于中国车市来说,是相当煎熬的一年,乘用车销量已经连续多个月同比下跌,国内车市遭遇了近30年来首次负增长,当然,车市下行是受到多方面的影响,如经济下行和部分城市提前实施“国六”排放标准等,更有传言传出购置税减半政策将要重出江湖来刺激消费,但等待了那么久始终是没有下文。

在12月29日,《中华人民共和国车辆购置税法》(以下简称《购置税法》)正式发布,该法规定车辆购置税的税率为百分之十,将于2019年7月1日起实施,同时,实行了18年的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》(以下简称《暂行条例》)将作废。

那意味着《暂行条例》将完美的谢幕,虽然车辆购置税大部分时期都是实行固定税率,但在这18年里国务院曾多次推出税收优惠政策,当时就收到了良好的见效,也一定程度上促进了车市的增长,但也带来了不良反应甚至产生依赖性。

在车市下行的时候,不少消费者是呼吁购置税减半政策再次出台,但《购置税法》的发布相当是泼了一盘冷水,这对我们会产生什么样的影响呢?

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购置税优惠不会再有

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没如消费者的所愿,车辆购置税的税率为10%,而且由之前的行政法规变成了国家法律,《购置税法》发布之前,《暂行条例》中由国务院负责确定征收范围、确定税收价格,曾多次出台购置税优惠政策,一定程度上取得了立竿见影的效果。

2008年和2015年曾两次宣布排量1.6L以下车型购置税减半,国务院可以调整税收优惠政策来刺激汽车行业的发展,但如今立法后,这样的减免政策或许再也不会出现,毕竟再想调整税率,需要报人大审批,税率以后要更改将会变得相当困难。

那些期待购置税优惠的消费者,无疑是非常失望的。

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最低计税价格仍存在

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此前在缴纳车辆购置税的时候,我们经常会听到最低计税价格这个名词,是国家为了避免发票票面价格低于实际价格时出现偷逃税行为,所以设置了机动车最低计税价格,《购置税法》出台前,曾出现过取消最低计税价格,按照发票价格计税的舆论。

但《购置税法》正式出台后,发现并不是人们所说的那样,其中第七条就明文规定,纳税人申报的应税车辆计税价格明显偏低,又无正当理由的,由税务机关依照《中华人民共和国税收征收管理法》的规定核定其应纳税额。

意味着终端销售汽车的价格不会低得很离谱,最低计税价格依然还在。

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价外费用不缴税

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此前的《暂行条例》中车辆计税价格为,按照消费者支付给销售者的全部价款与价外费用,包括随车购买的精品和装饰,热门车型加价提车的费用、违约金、手续费等,不包括增值税税款。

但在正式发布的《购置税法》中规定,车辆的计税价格,是按照纳税人生产的同类应税车辆的销售价格确定,不包括增值税税款,价外费用已经被抹去,像之前提到的那些费用将不纳入计税范围,对于消费者来说是利好消息。

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低开发票或不存在

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部分消费者买车时候可能会遇到,购车发票金额远低于自己实际支付的金额,而4S店解释这是为了帮助客户少缴点税款,确实帮消费者省了点钱,公司层面也少缴了些增值税,但《购置税法》发布后,低开发票是变成了违法行为,4S店违规操作的行为将会越来越少。

《购置税法》的最大影响,应该是占我国汽车销量70%以上的小排量汽车,它们或许再也享受不到购置税减免的政策优惠,车市寒冬下企图政策来救市,更是会产生过渡的依赖,而且政策的作用已经衰减得很厉害。

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政策效果逐步降低

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2008年金融危机过后汽车销量大幅度下降,到了2009年1月,我国第一次实施1.6升及以下乘用车购置税减半政策,当年中国汽车销量就获得同比增长46.15%的成绩。

2015年6月份,乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现下降,随之在10月底,1.6升及以下乘用车购置税减半的政策再一次推行,使得2016年汽车销量同比增幅达14.93%。

在2017年的1月1日到12月31日,国家规定对于1.6L以及以下的车型按照7.5%去征收购置税,不过同年的销量才同比增长3%。

可以看出,购置税减半已非王道,毕竟现在不是2009年或者2015年,故技重施完全照搬套路是难以重现当年的效果了,本质上来说,购置税减免政策只是将未来的消费需求提前透支,确实可以在短期内刺激消费,但却不能从根本上解决问题。

实际上,由于经济环境不确定性,房市对中产阶级消费挤压,当前大城市汽车保有量已近饱和,消费者对于新车购买欲望是大大减小,车市出现负增长也是正常现象,从另一个角度来看,反而可以加速洗牌,优胜劣汰,令汽车行业更健康持续的发展。

如果单纯的为了应对某些情况,而去出台一些政策来刺激反而会影响市场的波动,正确的方式是依靠市场的内增动力,来推动国内汽车市场和产业的健康发展,综合节能、燃油车经济性、环保等方面结合化手段方能行之有效,这对车市才能有良性的作用。返回搜狐,查看更多

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