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1.3T也来凑热闹 体验2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决

原标题:1.3T也来凑热闹 体验2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决

图/文 陈丽琪

【搜狐汽车 驾阅】每年这时候都进入了冰雪试驾季,包括德系BBA在内的很多车企都在举办大大小小的冰雪体验活动,除了能教会你如何在雪地中安全驾驶,让你体会到平时生活中无法体会的驾驶乐趣,还会准备足够丰富的车型,让你一次开过瘾。本次搜狐汽车受邀来到内蒙古的海拉尔,参加2019梅赛德斯-奔驰冰雪驾驶体验。

说实话,参加梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾不是一件轻松的事,因为车型实在太多了,拿今年参加的这次活动来说,有新加入的全新长轴距A级,也有C级、E级、S级Coupe、全新G级,还有每年重头戏的梅赛德斯AMG:AMG GT家族、43/63系列车型,要在短短2天的时间里驯服所有的家伙,难度可想而知。除了能让人血脉喷张的AMG高性能系列之外,首次加入冰雪试驾的长轴距A级,以及全新大G在冰雪场地的越野,这些都是我在有限的时间里需要去着重体验的。下面话不多说,赶紧进入正题。

零下30度的气温,这里的呼和诺尔湖被整块冻成了一片巨大的试车场。梅赛德斯-奔驰以世界著名的7条赛道为原型,打造出了7条冰雪赛道,每条赛道要体验不同车型。除此之外,奔驰还设计了一条天然越野路段,有各种陡坡、沟壑,路面混合着冰雪和沙石,这是给奔驰G级越野车准备的。

梅赛德斯-奔驰为这次活动的车辆配备了专业的钉胎,在冰雪路面能有更好的抓地力。

此次所有的AMG车型都配备了拖车钩,这样有利于救援车在第一时间赶到现场,及时施救,这也算是冰雪试驾车型的基本配置了。

1.3T的前驱车,在冰雪路面驾驶是种什么体验?

刚刚上市不久国产A级是奔驰历史上首次为其推出三厢版车型,为了迎合中国消费者,该车还进行本土化设计,加长了轴距。相比宝马1系三厢和奥迪A3三厢,全新A级的2789mm轴距的确长了不少。目前上市的A级有两款车型,分别是A 180 L和A 200 L,它们都搭载1.3T发动机,只是参数调校不同。A200L装备的是代号为M282的1.3T高功率发动机,最大公里163Ps(120kW),最大扭矩250Nm/1620-4000rpm。与宝马118i和A3 35TFSI的基本保持同一水平。传动系统方面,全新长轴距A级并没有使用来自奔驰自产的代号为724的7速双离合变速箱,而是匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱,换挡方式依旧为奔驰经典的怀挡式设计。

全新长轴距A级官方指导价为21.69—29.99万元,这个价格在上市之初着实让人震惊,其中A 200 L的起售价甚至达到了26.79万元。在竞品都在降价的今天,我实在想不出花同样的钱去买一辆1.3T排量车型的理由,毕竟这个价格已经完全可以买到宝马120i和奥迪A3 40TFSI了。

聊完硬性指标,接下来我们看看奔驰A200 L开起来表现如何

全新长轴距A级搭载的1.3T发动机排量虽小,但是低扭还不错,油门的调校也比较线性。在没开这款车之前,我对它的动力非常担忧,但上手之后,发现1.3T发动机的动力输出还可以,只是有一定的涡轮迟滞现象,深踩油门后,需要等一秒钟涡轮才会介入。此次体验过程中,也有比较长的直线路段,受限于基础排量的关系,A 200 L在后段的动力展现出了不足,深踩油门,动力也没有再次爆发。不得不说,在涡轮化今天,排量依旧决定着一部分的动力表现。到了冰雪路面,作为一款前驱车型,后轮很容易失去抓地力而发生侧滑,如果此时车速快一点的话,驾驶员很容易偏离自己想要的驾驶路线。

对于非专业赛车手的我们,其实相比后驱而言,前驱车在冰雪路面上其实可加容易控制。由于驱动形式的不同,后驱车在失控时车尾会向外甩,而要救车则需反打方向盘,对于反打的时机、角度都需要一定的经验。而前驱车则不同,即便出现推头的现象,我们只要回正方向盘,静静等待前轮有附着力即可。另外还有一点是需要注意的,在这种冰雪路面下,轮胎的抓地力并不可能像在普通路面一样,所以不管是在赛道还是日常驾驶的路面,都需要提前做出预判并进行刹车。

这台7速双离合变速箱,节能、舒适和运动这三个模式的区别还是很明显的,前两项兼顾到燃油经济性,更适合于日常驾驶,反应速度和逻辑一般,在起步和低速蠕行时会有一定的顿挫感。来到冰雪路面我们把模式调整到了运动,7速双离合变速箱的换挡时机会更加滞后,从而换来更好的动力输出。其实这也是没有办法,毕竟排量摆在那,即便加入涡轮也很难达到畅快的动力感受。A200 L的刹车踏板脚感比较舒服,制动反馈很直接,可以说是随踩随有但并不生硬。

前后轴的动力分配比例31:69,梅赛德斯AMG 43系列更偏向于后驱车的感觉

梅赛德斯-奔驰AMG系列一直被车迷津津乐道,而63一直以来都被奉为“正统”,而43系列推出之后也饱受争议,这次有机会亲身驾驶到AMG C43和AMG E43这两兄弟,我很好奇他们的表现是否不辱AMG之名。

梅赛德斯AMG C 43 4MATIC和AMG E 43 4MATIC特别版均搭载3.0升V6涡轮增压发动机,与经过特殊调校的9速变速箱,排量虽然相同,但是两款车的功率调校有所区别。AMG C43的最大功率为367Ps(270kW),AMG E43的参数略高,最大功率401Ps(295kW),最大扭矩同为520Nm。值得一提的是,两款43系列车型的全时四轮驱动是梅赛德斯-AMG为其重新调教的,31:69前后轴的动力分配比例,可以说是更偏向于后驱的调校形式。

AMG系列车型在车迷心中有着很高的地位,对于想要购车但预算又达不到63系列的准车主而言,43系列的出现正好解决了他们的问题。但是作为全新的入门级AMG,43系列车型抛弃了V8发动机,转而采用3.0升V6双涡轮增压发动机,这一点实在是有些可惜。

在此次冰雪试驾中,我们对两款车型均进行了比较全面的体验。AMG C43的尺寸略小,在冰雪路面上,驾驶员可以对其有着更加精准的操控。清晰的指向性,让驾驶者可以知道车辆的走向,而更加偏向后驱的调校,在冰雪路面上可以轻易的“漂”起来AMG E43的尺寸稍显笨拙,我个人还是更青睐于尺寸更小的AMG C43,操控起来更灵活受控。

两款43系列车型配备了驾驶模式选择,在普通模式下,不温不火的排气让你怀疑自己是不是开了一辆AMG,但是只要你切换到SPORT+模式之后,深踩油门踏板,它们的“嗓门”立刻浑厚起来,而降挡时排气的回火声更是让陶醉。不过在切换到SPORT+之后,ESP会允许车轮有一定的打滑,所以在冰雪路面上车辆反而不太好控制。

如果你直接油门到底的话,对不起,AMG GT S反馈给你的只有打滑

经过前面的训练,终于要挑战梅赛德斯-奔驰旗舰跑车AMG GT S了,虽然不是纽北地狱级别的AMG GT R,不过车身侧面的V8 Biturbo铭牌就已经很让人震撼了。

梅赛德斯-AMG GT S配备了4.0L V8双涡轮发动机,最大功率522Ps(384kW),最大扭矩达到670Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱

起步的瞬间,如果你直接油门到底的话,对不起,AMG GT S反馈给你的只有打滑,毕竟670Nm的最大扭矩,这可不是开玩笑的。在冰雪路面上,想要更快的起步并不是油门到底,而是轻柔的对待油门,找好动力输出的点。虽然动力强悍,但是这台车也并非难以驾驭,其转向异常精准、到位,在冰面上的操控很稳定,也带给我不少信心,或许暴力与绅士真的可以在AMG GT S上兼得。

低速四驱+三把锁,是全新G级越野一大法宝

第一次体验奔驰G500,高大的车身,帅气的造型开起来确实很有气势,不过在过坑洼路面时,悬架也着实很生硬,其方盒子的造型有着很大的风阻。但是这里排量确实占主导,4.0L V8双涡轮增压发动机暴躁异常,给人的加速感很强,远远看去仿佛有一种装甲车迎面扑来的感觉。

全新G 500装备4.0L V8双涡轮增压发动机,匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC),最大输出功率421马力(310kW),峰值扭矩610Nm。

此次活动,主办方还为大家准备了一段冰雪的越野路段,茫茫白雪一眼望不到边,深沟崎岖路面随处可见,不过G500来说简直就是如履平地。另外值得一提的是,这一次新的奔驰G在座椅方面做了升级,不再是僵硬的“小板凳”,进行了人体工学优化,前排座椅肩部相比老款更宽,还有加热、通风、按摩功能。

升级后的全时四驱可实现40:60的扭矩分配,更加适合多路况驾驶。此外,低速四驱+三把锁,是全新奔驰G级越野一大法宝。三把锁能够保证车轮对复杂地面的有效牵引力,一旦三把锁之一被结合,或是启动低速模式便激活了G模式,车辆会调整油门响应,减少不必要的换挡,与此同时不断调节悬挂减震器的阻尼以适应路面。当我们的车队要翻越一处被积雪覆盖的陡坡时,试驾教练只是淡定的和大家说:没事,正常开就行。

全文总结

今年的梅赛德斯-奔驰冰雪体验新加入了全新A级长轴版,虽然在日常驾驶中,这款1.3T的动力够用,但是不得不说,想要在冰雪路面上真正耍起来,还是得梅赛德斯AMG系列车型上场。

梅赛德斯AMG系列车型的底蕴相信我无需多言,它们张扬的外观,暴躁的性能以及加速时V8的那种“怒吼”都能让你真正融入到冰天雪地里,去享受驾驶车辆最本真的乐趣。当然了,奔驰也没有停止继续深耕AMG市场,据说53系列也即将来临了。返回搜狐,查看更多

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