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九死一生后纳智捷出新款,发动机是亮点,能摘帽"油老虎"吗?

原标题:九死一生后纳智捷出新款,发动机是亮点,能摘帽"油老虎"吗?

就在一个月之前,纳智捷之父遗憾离世。作为纳智捷的"主心骨",他的离去给这个本就不怎么景气的品牌又蒙上了一层阴影。当时,很多人都以为纳智捷会就此在国内市场慢慢消失,没想到的是,仅仅过了一个月,纳智捷又带着新款纳5回来了。如此迅速的回归,可以预见,纳智捷是不愿意放弃国内市场的。不过,九死一生过后的的纳智捷,命还够硬吗?

没有合资命,却有合资病

大家都知道,在国内的车市,目前大家买的车主要分为三种类型,也就是国产车、合资车和进口车。而在许多消费者的潜意识里,都认为合资车和进口车要好于国产车,所以在定价上,一般合资车与进口车的价格都要高于国产车。

作为台湾最大车企裕隆集团与东风集团合资成立的子公司,纳智捷一开始就把自己的定位抬高,认为自己头戴"合资"光环。以它推出的首款车型纳智捷大7 SUV为例,其官方指导价格为17.98-29.30万元,这个价格已经可以与许多明星合资车型匹敌了,比如途观。虽然当时还是有许多人认为这个价格太高,但是大家好像都不太在意,毕竟那时候的纳智捷还是有一些竞争力的。

遗憾的是,纳智捷的竞争力在这几年的时间里已经慢慢耗尽。如今,与其他的合资品牌相比,纳智捷的品牌影响力可谓是十分渺小了。更要命的是,这个本来在产品力上就不足以和合资品牌竞争的车企,却得上了"合资病",而高价格的它甚至可能还不如现在的许多国产车。

油耗,是永远的槽点

纳智捷不管是哪款车,油耗都要比同级别高出很多,这个似乎已经成为共识了。而事实也的确如此,比如说纳智捷大7的油耗,可以说达到了陆巡一个级别,真正的中石化战略合作伙伴。

在网上,有关于纳智捷油耗的段子也特别多,许多车主对于纳智捷的反馈都与油耗脱不了干系。像是纳智捷5,有车主就给出了"平均油耗要12个左右"的反馈,而像纳智捷大7这种更耗油的车,百公里消耗在16-20L,也是时有发生的事。

并且,纳智捷品牌的质量控制一直以来都是其弱项。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生,同时,油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。也正是因为这些问题,纳智捷被经常召回,这也让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之。

月销百辆,纳智捷还能突围吗?

毫无疑问,如今的纳智捷已经"奄奄一息"了。从如今能够查得到的销量来看,纳智捷在11月份月销量仅仅只有100辆,同比骤降96%。其中占大头的是纳智捷优6,月销仅为87辆,而像纳智捷5、纳智捷锐3等车型,在11月份的销量均为0辆。

不过,销量低迷的纳智捷仍旧没有放弃。就在日前,纳智捷花重金投入研发新车型及技术的消息被曝光了。这次纳智捷花重金买到的新产品技术中,包括了一款代号为UP5的全新跨界SUV车型、一款7座的MPV车型、一款代号为ME的2.0T涡轮增压发动机。

最有看头的还是这款ME发动机,能够拥有着非常强大的动力输出以及很经济的油耗表现。它是由台湾自主研发团队主导研发,采用了赛道开发模式,具有缸内直喷技术、CVVL连续可变气门升程技术、CDA闭缸技术、双涡流涡轮技术等各项高科技技术。

看到这几些技术,稍微懂点发动机知识的朋友们立马就明白了,这明显是奔着节油方向去的。如今此项技术真的能够节油明显,纳智捷可能就会从此抛弃"油老虎"的称号,或许产品销量真的能有所回升也不一定。

小编语

国内的汽车行业发展至今,已经过了那个野蛮生长的年代,而现在正是逐渐退潮的时候。所以无论是对于纳智捷还是其它的车企来说,产品力始终都是关键。如果还不在产品力上下功夫,提升技术含量、把握好品控,那么也只有被市场所淘汰了。返回搜狐,查看更多

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