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90年代面临破产,如今却家喻户晓,长城汽车的帝国是如何建立的?

原标题:90年代面临破产,如今却家喻户晓,长城汽车的帝国是如何建立的?

《非车评》原创出品

文|郝晨翔

听说长城汽车近两年销量下滑了?

从往年的数据看确实是这么回事,但是仔细看,销量还是相当的高啊!

2018年整体长城汽车集团整体卖出去了105万台车!

在2018年12月末的时候,长城哈弗官方更是公布其独立品牌销量累计突破500万台!

这样的销量数据,对于整个汽车市场而言绝对是一个庞然大物。然而随着越来越多的自主品牌开始发力,不少自主品牌厂商在新能源以及燃油车上都有着不小的进步,面对这样的压力下长城依然还能保持百万级的年销量。

说实话,长城这么多年走过来是真的不容易。

1984年,魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司(长城汽车前身),主要从事汽车改装业务。不幸的是,魏建军的叔叔魏德良在1989年因车祸去世,公司也由当地乡政府进行接管。

在乡政府接管不久,这家长城工业公司就面临了200万的负债,这个负债对于当时的时代而言绝对是个天文数字。不过,作为当时河北保定有名的“富二代”,魏建军本身对车就有着莫名的执着,毅然决然的接手了这家负债累累的长城工业公司。

起初,这家公司依然以改装车为主,同时也做一些像是石油运输等特种车型为生。到了1993年,长城工业公司开始尝试生产“长城轿车”,由于技术上的不足,他们决定用别人的底盘等部件手工拼成改装车,主要销往当时的东北,售价几万元。可好景不长,到了1994年,《汽车工业产业政策》出台后,汽车产业开始集体管制,而当时魏建军带领制造的长城轿车并没有得到轿车生产资质。

在经历过一系列挫败后,魏建军在泰国考察时发现,皮卡似乎非常符合当时中国发展的现状,随着越来越多的人们下海经商,对于这种有着较强运输能力的皮卡一定有着不小的需求量。并且,当时国内的皮卡市场大多都是国有企业,他们的开放程度不高、机制落后、营销观念弱,这正是他们翻身的机会。于是,长城工业把消费者定位到了小企业以及个体户,用更低的市场价格去开拓皮卡市场。

1996年3月5日,第一辆长城迪尔Deer皮卡下线,价格定位在了3.9万~8万元之间,与当时普遍价格10万元的皮卡拉开差距,成为了当时大多中小型企业,甚至普通百姓都能买的起的皮卡车。也因此,长城汽车得到了迅速的发展,到了1998年,真正成为了当时皮卡市场的销量霸主。

刁钻的市场眼光使长城汽车一路顺风顺水,到了2002年,随着越来越多的消费者开始逐渐奔入小康,长城汽车依托着自己在皮卡生产带来的优势,推出了首款SUV车型赛弗成为了中国自主经济SUV开创的先河。

赛弗使用的是皮卡底盘,成功的将价格压进了10万元以内,这是当时的合资/进口SUV车型都没有踏足过的底盘。对于当时的消费者而言,一款比皮卡更宜家、舒适的便宜SUV确实非常适合家用。

又到了2005年,SUV的一代传奇哈弗正式投产(自创CUV=轿车+SUV+MPV多用途出)。在此之后,随着长城汽车在皮卡、轿车、SUV三条产品线的稳固发展,并在2006年8月入围《福布斯》排行榜,成为在上榜的国内三家汽车整车制造企业中排列第一。

随后几年……

哈弗分别推出了H3、H4、M4等车型。

2011年一代销量神车哈弗H6就随即诞生了……

2011年12月20日,哈弗SUV突破60万销量……

到了2013年,由于长城汽车在SUV领域上销量逐渐走高,长城再次洞察了SUV的发展趋势,决定暂时放弃轿车业务,把技术和资金都集中在SUV上,并于2013年将哈弗独立出来,成为一个专门生产SUV的品牌,建设独立的销售渠道。

到这里,我们不难看出魏建军在机遇面前判断的果断,而这一次的决定确实没有走错!并且我们不得不承认的是,在当时的SUV自主品牌市场里,哈弗作为一个专注于SUV的品牌,无论出于品牌影响力又或是定位与价位上,它都有着无可替代的地位,而它的销量成功与这些绝对脱不了干系。

在早期,哈弗H6也绝对属于明星车型,够大的车身、较高的配置以及当时哈弗在市场上的影响力与保有量,都使得当时的哈弗有着绝对的市场优势。从整体的销量趋势看,它除了在16年销量爆发后的跌幅外几乎都维持在一个较高的销量水平。(2016年底其销量高达单月8万,而后又跌幅回3万左右的月销量,依旧很高。)

迎合着SUV的热潮逐渐扬起,哈弗靠着单一车型H6斩获了SUV界诸多月销量第一的荣耀,并成功在2018全球最有价值汽车品牌100强榜单上占据第16名,超过像是法拉利、特斯拉等知名国际品牌。

如今,长城又将视野放在了高端SUV以及小型电动车市场,在近两年内推出了WEY和欧拉两个主攻细分市场的新品牌。

不得不说的是,魏建军走的这两部棋,在未来市场的方向上是绝对没错,但是由于技术壁垒以及竞争对手的技术日渐强大,WEY和欧拉还真不一定能够像哈弗那么一路顺风顺水。

像是吉利汽车从收购沃尔沃开始,国内的一些造车势力都开始加快自己的技术发展,并且像上汽、广汽等国有企业也开始收购一些较强的科技技术并展开来大力的研发,在这样的趋势下,长城汽车新出的高端品牌WEY除了外观的亮点外,真的找不出其较强的技术优势。

回到开头那个问题,哈弗竞争力已经大不如前,为何还有这么多人买?

我看到过网上一位网友形容的就很到位:“猪肉再好吃不也没有白菜销量高?”

的确,价格便宜、空间大,不缺颜值和配置,我管他开起来是否优质!这不就是够用就行的道理?返回搜狐,查看更多

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