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下一代战斗机采用飞翼构型,实现跨代优势

原标题:下一代战斗机采用飞翼构型,实现跨代优势

当今世界科技日新月异,前些年闻所未闻的战机深度隐身技术开始大放异彩,以革命性的力量压制了雷达这二战期间崛起的侦测手段。把人类对战机的探测距离压缩到二战前,但是飞机在性能上却高歌猛进,取得了在速度、航程、破坏力更高的水准,因此隐形飞机相对探测设备成碾压之势,作战效能非常非常好,尝到甜头的飞机设计师决心把隐形进行到底,世界范围内都在探讨如何把现有隐形瑕疵避除干净,追求最完美的雷达隐身。前不久成飞611所总设计师王海峰博士就提出了国产六代战斗机已经确定的一个方向就是极度隐身。极度隐身就是要极限降低飞机的反射截面,目前最好的构型就是纯飞翼结构,只有纯飞翼构型才能消除各翼面于机身的联接面造成的大的反射面积,以实现极度隐形。

下一代战斗机想象图

说到极度隐身绕不开的话题就是B2隐形战略轰炸机,这是个服役于1997年4月极度隐身的典范,B2性能参数是:纯粹的飞翼结构,没有垂尾或方向舵、长21.0米、翼展52.4米、最大起飞重量170.6吨、推力7850×4公斤、最大燃油量75.750吨,最大速度 0.95马赫、有效载荷23吨、最大航程11100公里。这绝对是个大家伙,这个大家伙出入绝大多数国家的国境如入无人之境。网上一度传闻B2在中国上海绕了几圈而未见反应,很多市民都亲眼目睹了B2的真身。足见B2的隐身性能是强大到出乎意料的。想想美国人敢放心地让价值24亿的资产到世界晃悠,也说明了B2的性能能让美国人放心。据传B2的雷达反射面积0.01平米,比小得多的F35战斗机还低。

B2隐形战略轰炸机的控制舵面

B2用飞翼构型配合隐身涂料的隐身性能、在低截获率和可干扰的AN/APQ-181型相控阵雷达的配合下,辅以多模制导的自由落体炸弹就构成了整个有效隐形攻击体系。所以隐身性能强大的决定性因素还是外形和隐身涂料。

B2隐形战略轰炸机的隐身进气口和尾喷口

纯飞翼外形符合极度隐身的要求,也有很多显著的优点。但是最大的难点是气动布局相当复杂,没有尾部的飞翼设计得十分不稳定,必须要掌握完整的飞行气动控制技术。B2的飞行控制系统除采用电传操纵和自动增稳外,副翼构造也比较特殊,由上、下两片组成,可分别或同时向上或向下偏转,起方向舵、减速板、副翼和升降舵作用。这就是阻力升降方向舵。另外、在机尾处还有个“海狸”尾的尾舵,主要用来配平飞机。这些措施对改善飞机安定性和操纵性效果明显。在偏航方面,也需要单独定制的偏航系统才能完成。其次的难点是B2战机因为需要做到隐身,对机身的材料要求比较严苛,需要特制的蒙皮和隐身涂料,这在隐形机应用的初级阶段存在着很多难点。

B2隐形战略轰炸机各结合面没有明显的连接线

纯飞翼作为战斗机要求就更高,歼20、F22类四代隐形战斗机要求雷达和红外隐形、强大的超音速过载能力、超音速的巡航速度、超机动、超视距打击。而下一代战斗机采用拉长的飞翼型战斗机优点是,1、阻力小,可以赋予飞机很快的速度而发动机推力不是那么巨大,也省油。2、翼负荷低,意味着可以做大G值机动。3、机翼机身内可利用的空间大,载重多,决定了燃油载弹不少。4、关键的一条雷达反射截面小,有利于隐身。

下一代战斗机作战

缺点是,1、飞机方向舵和升降舵舵面的力臂较短,产生效率较低,一旦发生飞机偏转或纵向摆动,飞机气动纠正能力差,难以及时纠正;2、飞机的安定性和操纵性较差。但这些气动缺点都可以用发动机矢量控制技术和无尾翼气动控制技术加以弥补。

所以在现有四代隐形战斗机基础上发展的性能优越的拉长飞翼型,下

下一代无人/有人战斗机

一代战斗机只要飞行控制软件和矢量控制硬件获得突破就可以取得相对于四代隐形战斗机的跨代优势。无人机和有人机都可以享受这样布局带来的红利。返回搜狐,查看更多

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