>汽车>>正文

舒适与性能兼顾 新特DEV 1长测实录

原标题:舒适与性能兼顾 新特DEV 1长测实录

回顾2018年车市,造车新势力可以说是出现频率最多的词汇之一。在这一年中,造车新势力都在努力从PPT走向现实,但来到年底真正实现量产交付的企业并不多。目前只有蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、云度汽车等少数几家车企真正完成了有一定规模的批量交付,由此我们也能深刻感受到造车的不易。

我们从这些造车新势力排头兵的产品中发现了很多问题,但我们也确实看到了造车新势力带来的新思维,新概念。

新年伊始,我们终于找来了一辆在市场中人气很高,售价接地气,批量交付接近4000辆的新特DEV 1。我们希望能够通过为期两周的试驾来看看在这台终端售价7.19万元的小车上能否找到体现造车新势力优势的亮点所在,同样我们也必须把它放在所有车型中进行对比,看看它到底是不是一辆合格的家用车。

原生电动车空间设计有优势

作为一款全新品牌的全新车型,我们需要先给大家明确一下新特DEV 1的定位,这样才能更加客观的认识这辆车。新特DEV 1定位于A0级微型车,长宽高分别为3735mm*1655mm*1550mm,轴距2415mm,尺寸定位最为相近的车型有长安奔奔EV以及北汽新能源EC系列,比我们非常熟悉的传统燃油小车标杆本田飞度是要明显小一个级别的。

但是要论实际的车内空间表现,新特DEV 1是要明显优于同尺寸竞品,非常接近小车标杆本田飞度的,这其中最主要的原因,是因为新特DEV 1是一辆原生电动车。

什么是原生电动车?简单来说就是从设计之初就只针对电动驱动进行设计的汽车,不需要考虑整套燃油动力系统的布局,电机、电池等等都可以用最节省空间的方式来设计安装,布置在最合理的位置,这不只会带来空间方面的优势,也会为其它方面带来优势,我们后文会提到。

而反观同尺寸的竞品,大多都是在传统燃油车的基础上通过改装电动驱动系统而来的,之前围绕发动机需要布置的传统系统、散热系统、排气系统都会占据整车空间,而在新特DEV 1上则完全不存在这方面的问题。当然这也是大多数造车新势力具备的第一个核心优势之一,没有传统车型平台的束缚。

回到车内空间本身,新特DEV 1可以比较舒适的坐下4个成年人,即使有一两个乘客身高超过1.8米也没问题。后备箱的绝对空间不是很大,但是放在同级竞品当中也数中上水平,在后备箱底板下方还有一个比较大的储物格可以用来放置充电线等必须装备。

支持OTA远程升级,分分钟让你开新车

驾驶感受方面,新特DEV 1的表现既在意料之中,又有意料之外。意料之中的是这毕竟是一辆终端售价仅为7万元的小车,所以在高速的隔音降噪,配置等方面确实不能有过多要求,新特DEV 1在大部分基础车辆性能方面的表现都和同价位的燃油车或者电动车十分接近,所以第一个结论,它是一辆合格的小车。

而更重要的是不同的部分。首先依然得益于原生的电动车平台,新特DEV 1的电池组被比较完美的设计在了底盘中后部位置,和底盘其它部分完全齐平,所以甚至可以把电池也看做是底盘的一部分,整车的重心调整的比较合理。新特DEV 1开起来的感觉明显要比同价位的燃油车更加稳定一些,灵活性也要更好一些,毕竟一款几百斤的电池装在底盘上,中低速还是能提供很强的厚重感的。

其次是方向、油门刹车的感觉,这次我竟然没法给一辆车下最后的结论,因为这些竟然都可以通过OTA远程升级。在我试驾的前几天,实话说我对动力系统的调教还是有些不满的,新特DEV 1一共提供三个驾驶模式,普通、ECO以及ECO+,试驾之后的感觉是普通模式约等于运动模式,油门反应很灵敏,而ECO尤其是ECO+模式松油门之后的拖拽感又太强,总之就是很难像一辆燃油车那样开的比较稳定舒适。

神奇的一幕在第三天发生了,新特汽车通知要远程升级系统,让我在晚上把车停在有信号的地方,车辆会自动进行升级。于是第二天一早,我得到了一辆完全不同的DEV 1,上文谈到的动力系统的问题全都消失了,三种驾驶模式都变成了我心中应有的设定,开起来和一辆普通的燃油车几乎没有什么差别,油门刹车的表现都变得很线性,以至于后几天坐我车的乘客都会质疑这到底是不是一辆电动车。

方向的反应也变得稳重踏实了不少,新特DEV 1是支持随速助力转向功能的,方向盘在低速会很轻,方便停车掉头,而高速又会变重,提升稳定性。OTA升级之后方向这种随速助力的变化变得细腻了不少,不会让你注意到它的存在,但确实会在背后时时刻刻帮助你。

所以我们必须要提到造车新势力的第二大优势,整车支持远程OTA升级。原来你买一辆汽车,车辆只能随着车况下降越来越难看,而现在如果你买一辆能够远程OTA的新能源汽车,你的车可能一夜之间就会有一个性能的飞跃,甚至我们可以想象以后会提供专属定制的软件系统,你需要怎样的驾驶感受,就下一套怎样的软件,就是这么简单。

内外设计出色,同价位最吸睛

外观内饰设计是新特DEV 1最重要的核心竞争力,但其实也是最不需要语言赘述的部分,几张图就能完全说明问题。环顾同价位的竞品,确实没有在这方面能和它接近的产品。

新特DEV 1的颜值出众不只停留在表面,细节之处能看到更多用心。比如车上都有的车载大屏幕,新特DEV 1上的屏幕显示清晰度和界面美观程度绝对都是同级最优,看起来够档次。不如都是LED尾灯,新特DEV 1的灯光质感更好,还支持流水式的点亮熄灭。从这些细节之处你会发现这不是一辆随意拼凑的小车,而是一辆用心制造的小车。

续航符合预期,能量效率较高

购买电动车的消费者很多在实际使用过程会对车辆的续航里程产生质疑,这主要是由于电动车的实际续航里程受环境因素,使用习惯的影响较大,续航里程表现不像燃油车那样稳定,所以想要评价一辆电动车的续航里程,就必须要将各种使用情景尽量限定清楚。

我们先来介绍一下新特DEV 1的基本性能参数,新特DEV 1采用的是目前最为主流的三元锂电池,能量密度为143.88Wh/KG,电池容量35kWh,也就是我们常说的35度电。搭载一台最大功率55KW,最大扭矩170N.m的永磁同步电机,官方NEDC续航里程305公里。

想要比较客观的来评价新特DEV 1续航里程的优劣,我们要来先算一笔数学账。新特DEV 1电池容量为35kWh,NEDC续航里程为305公里,也就是说在理想情况下,即温度适中,不开空调或者暖风以及其它大功率用电设备,并且全程开启ECO+模式,新特DEV 1每百公里的耗电量在11.6度电左右。

当然这是比较理想的状态,我们实际驾驶很难达到这个状态。在我们实测过程中,如果以80公里的速度巡航,不开空调,表显的瞬时能耗大概在11kW左右(百公里耗电13.5度),当然电动车的缺点是速度越快耗电越大,新特官方给出的60公里等速续航在350公里,也就是说60公里行驶瞬时耗电应该在6kW左右(百公里耗电10度)。

行驶耗电的情况基本搞清楚了,我们再来解决一下空调到底耗多少电的问题。我们在车辆静止的情况下开启暖风,从小风量低温度向最高温度最大风量逐渐调节,通过车辆仪表显示能量消耗在3-5kW左右,取最低为3kW,约等于一台一匹家用空调的耗电量或者两台大功率的电磁炉。另外说到空调讲一句题外话,在零下10度的室外温度条件下,将新特DEV 1的暖风开到最大,瞬间就会觉得热的有点受不了,空调本身能力是值得肯定的。

两者对比一下就会发现,对于一辆电动车,尤其是一辆小型电动车来说,空调设备的耗能占比还是非常大的,约等于60公里等速状态下动力部分耗电量的一半,80公里等速状态下耗电量的四分之一。如果以NEDC续航里程305km来计算的话,开启空调后的粗算理论续航里程应为224公里,但考虑道路拥堵以及实际空调使用时间会更长,理论可期的续航里程应该200公里左右。

我们测试车辆的时间点几乎是北京冬季最冷的时间段,白天温度在2-3度左右,夜间则为-10度左右。我们尽量去模拟用户日常使用情况,希望得到最真实的续航里程,所以整个测试过程全程开启暖风,温度设定在27度,同时并不开启任何节能模式,按照最真实的上下班路况来进行模拟。我们特意选择了在电量百分之五十左右的情况下开始测试,一般情况下电池后半部分的电能会消耗较快。换句话说,我们测得的可以说是在北京这种温度条件下新特DEV 1的最低续航里程。

电动车和燃油车相比有两个最重要的差别,第一是电池本身受温度的影响很大,第二是制冷制热都会消耗大量的电能,电暖气和空调都是费电大户,这个很好理解。所以想要真正衡量一辆车续航或者说是电源管理能力的好坏,我们需要在尽量保证所有环境使用因素相近的环境下去考量单位里程的耗电量。在下期我们会在各种使用条件下比较全面的去测试新特DEV 1续航能力。

我们出发时间为上午9点,出发时电量显示剩余51%,表显续航里程普通模式123km、ECO模式145km、ECO +模式155km,里程表显示里程577km。恰巧我们测试当天北京堵车严重,用了将近两个半小时,我们才行驶了40公里,耗电25%,此时表显普通模式下的续航里程由123km缩短到60km。

如果我们反向推导用电量的话,空调以3kw的功率工作两小时二十分钟,耗电7度,行驶部分我们以最理想的60公里等速计算行驶40公里,耗电量约为4度,可以发现如果是低速堵车路况的话,空调部分的耗电量甚至是会超过行驶部分,两部分合计耗电11度。而实际耗电量为电池容量的25%即35*0.25=8.75度,所以其实新特DEV 1的实际电量管理是要明显好于预期的。

而如果不是非常拥堵的早高峰路段的话,由于空调使用时间较短,平均耗电量会大幅下降,新特DEV 1实际续航里程会大幅超过200公里。

前面数字内容较多,大家可能看起来有些吃力,所以我们最后来一个比较简短明了的续航总结。根据空调使用强度及时间,道路拥堵情况等变化,新特DEV 1的冬季续航里程会在200km-270km之间有比较大幅度的变化,下方的表格可做简单参考。

对于储电量有限的小型电动车来说,空调的使用对于续航的里程影响还是很大的,如果再加上拥堵路况的话,空调的耗电量甚至会超过车辆动力部分的耗电量,可以说对车辆的续航里程会起到决定性作用,这点和汽油车是有明显区别的。单独来讲新特DEV 1,它的整体电源管理能力还是值得肯定的,对于空调的功率控制,以及动能的回收都做的不错,所以以同级标准来衡量的话,新特DEV 1的续航表现还是很不错的。

智能车联细节用心,更新频率高

在互联技术如此发达的今天,说实话如果想在智能车联部分有什么人无我有的惊世骇俗之举是不现实的,更多还是拼的细节,能不能多想一点,多做一点,所以我们此次评测更为重视的是细节方面的体验。

先说优点吧,第一要肯定的是不管是车载大屏还是手机APP的界面看起来都足够高级,并且界面逻辑清晰、操作简洁,这些看似简单的部分是非常影响长期的使用感受的。第二是TEDDY语音助手的识别能力不错,基本的指令都可以轻松识别,一些对话类的指令也可以听懂。比如你说我饿了,TEDDY会帮你自动检索周围的餐厅,如果你问TEDDY中午吃的啥,TEDDY也会问你是不是饿了,需不需要搜索周围的餐厅。虽然不能说有什么质的飞跃,但至少这个语音助手让人感觉有温度了,让你有了和它对话的欲望,而不是执行打开空调之类的机械指令。

第三是在一些信息细节的提供上非常用心,比如搜索充电站功能,不仅能显示充电点位置,还能根据运营公司,快充慢充进行更精细的搜索,再选择一个具体充电站之后,还能显示充电桩的状态,共有几个,空闲几个,这才是真正有使用价值的充电站检索功能。

第四是更新及时,就在小编试驾的过程中,这台DEV 1就经历了一次升级,升级后的功能提升还是比较明显的,比如仪表就更换了全新界面,TEDDY的识别能力感觉也更强了。对此小编也特意咨询了客服,客服表示系统每季度会有大应用的升级,一个月会有一个小应用的升级。其实真的不怕车机有什么问题,能够迎来不断的升级更新,持续有人关注才是最重要的。

说完优点再来讲讲不足,或者说是期望吧,目前整个系统可定制化的部分还是比较少,感觉硬件没有做到物尽其用。比如全液晶仪表只有一个界面,还不能随意的切换风格、车机部分也缺少一些可自定义功能的部分,基本都只能按照厂家预设的情况来,想换个图标位置都不行,当然我相信这些都会在后期不断改进,只是希望速度能快一些吧。

三个必须要赞的小细节

风挡的喷水竟然是集成在雨刷上的,效果一流,几乎可以向奔驰看齐了

流动式尾灯,开车锁车逼格爆棚

低速提示静音键就在手边,开启异常方便

小结:通过接近两周的试驾,我们在新特DEV 1这辆小车上看到了造车新势力的用心,也看到了变革的方向。有时使用感受的提升并不需要跨越式的技术进步,能够设身处地为消费者所想更为重要。新特DEV 1拥有领先同级的颜值,出色的智能系统,足够的续航以及不错的驾乘感受,加上一汽制造的背书,已经可以迈入值得选购的车型行列了。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐