得益于多款新车持续投放以及新能源汽车的爆发式增长,2018年,比亚迪画下了一个比较圆满的句号。全系车型销量达到500028辆,同比劲增23%,累计销量突破500万辆。其中,新能源汽车热销22.7万辆,超额完成20万辆的年度目标。新能源汽车更是取得了连续五年中国销量第一、连续四年全球(含商用车)销量第一的成绩。

日前,Auto欣说从“感恩500万·幸福家宴” 西南区活动现场了解到,2019年,比亚迪将在新能源汽车领域继续发力,新增e网销售网络,只经营10万元以下的全新新能源车型,形成王朝和e网两个产品阵营和销售渠道。同时,还将有更多全新车型面世。

新能源车初具规模,王朝车型个个爆款

2018年初,比亚迪实现了第30万辆新能源车的下线,并且设立了当年的flag:2018年新能源汽车销量20万辆。如今,这一目标超额完成。数据显示,比亚迪新能源车2018年热销227152辆,同比暴增108%,连续五年蝉联中国第一,成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌;连续四年夺得新能源车销量(含商用车)全球第一。

2018年,比亚迪提出了全新的品牌理念:“向新而行”。这里的新,意义重大,影响深远。第一层蕴意就是指新产品。这一年,王朝系列车型相继推出了宋MAX 6座版、元EV360、全新一代唐、全新一代宋、秦Pro、全新一代唐5座版、全新一代唐EV等车型,新产品多,亮点更多,吸引了很多消费者。可以说,这些王朝系列新车型,几乎都实现了爆款的预期。

其中,秦家族2018年销量达65871辆,秦Pro上市以来销量稳步上升,助力秦家族累销约17万辆;唐家族2018年热销62078辆,累销突破12万辆。全新一代唐全年热销59799辆,连续五个月销量过万,为首款C-NCAP五星安全新能源车型;宋家族2018年热销225395辆,累销冲刺50万辆。其中宋MAX全年热销141068辆,稳居10万级MPV月销冠军;宋SUV系列全年热销84327辆,全新一代宋越级而立,销量稳固增长;元家族2018年热销41861辆,其中元EV360全年销量达35699辆,稳坐10万级纯电SUV引领者宝座。

如果不是受电池等关键零部件供应影响,导致了一定数量的订单流失,比亚迪2018年的销量数字远高于当前的成绩。

具体到西南地区,2018年,新能源汽车销量同比增长225.8%,市场占有率实现连续9个月的同比增长。

可量产电动汽车“CPU”的唯一中国车企

“向新而行”的第二层含义,也是最关键的内因,就是指新技术。

电池、电机、电控三大电动车重要器件完全拥有自主知识产权,此外,比亚迪还推出了BNA全新架构、全新的e平台以及第三代DM技术。这些已经是众所周知了。今天Auto欣说来介绍下,你们还不知道的新技术。

IGBT,注意它不是泥萌熟悉的LGBT,它是Insulated Gate Bipolar Transistor,中文全称叫做“绝缘栅双极型晶体管”,读起来拗口,但它却是影响电动车性能的关键技术,素有电动车的“CPU”之称。其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言,IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。也正是在这一技术的加持下,全新一代唐EV可以实现百公里4.4秒的加速、续航里程600公里(60km/小时等速续航下)。随着这一技术搭载在更多的车型上,比亚迪电动车的超凡性能将不断提升,并且持续迭代升级。

据了解,制造IGBT的难度极大,甚至被视作阻碍电动车发展的因素。在比亚迪之前,这项技术几乎掌握在欧美、日本等发达国家手中。而比亚迪实现了突破,并且还推出了IGBT 4.0技术,在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上,比亚迪处于全球先进水平,可将晶圆厚度减薄到120um,约两根头发丝直径。中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗直言:“中国的电动车发展不用担心被’卡脖子’了。”

在IGBT4.0技术的作用下,比亚迪的电动汽车较当前市场主流的IGBT可以实现电流输出能力高15%,综合损耗降低约20%。也就是说,全新一代唐仅凭此一项技术,百公里就可节约电耗3%。别以为用电就不花钱啊,省到就是赚到。

比亚迪是中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。拥有同类技术的另一个中国企业是中国中车,他家的产品我们都熟悉,就是经常坐的高铁列车。

重新布局渠道,新增e网,与王朝并行

“向新而行”的第三层含义,是指新渠道。

一方面,比亚迪在2018年启动了针对现有渠道店面形象的全新升级,这一年已经有150家4S店完成了升级焕新,预计2019年还将有600家店完成升级和新投入使用。

另一方面,比亚迪将在新能源汽车领域持续加码,为新能源汽车建立单独的e网。这一渠道将与当前的王朝渠道并行存在。也就是说,比亚迪再次开启了分网模式。这也是时隔9年后,比亚迪的渠道再次分网。而这一次,境遇大不同。

如果说9年前的渠道分网是因为产品多而加以区隔,那么这次分网则是建立在50万辆新能源汽车销量的市场基础之上。根据比亚迪方面的说法,此举意在提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。据小道消息,e网在全国规划了200多家4S店,招商工作已经于2018年底启动,将在2019年及以后逐步开业。

根据规划,新增的e网将生产10万元以下纯电汽车产品,包括轿车和SUV,车型尺寸涵盖A00、A0、A、B级市场。从目前的情况来看,e网的车型以小型车、紧凑型车为主,主打共享出行、网约车以及私人消费等市场。从这个角度来看,比亚迪此举将助力新能源汽车销量再上一个台阶。而王朝车型的渠道则主打10万元以上价格区间,从目前的情况看,10-20万元车型是其主要的销量担当。两张网的产品互不冲突,是互补的关系。

这跟多年前比亚迪的分网模式完全不同。最多的时候,比亚迪曾经分了三张网。彼时的市场却只有F3一款主力车型,产品重复率高、渠道众多,分给每个4S店的走量车型并不多,很多经销商难以为继。此后,比亚迪也推出过红网和蓝网模式,但最终依然走向了合并。

此次分网是站在新能源汽车保有量50万辆的基础之上。比亚迪在新能源汽车之路上已然领先,也在为国内的其他品牌扮演着探路者的角色。作为领军者,就要跑在前面。在众多中国品牌和外资品牌凭借新能源汽车产品纷纷进军共享出行的时候,比亚迪如何坐稳新能源王者的宝座?显然,它已有了新的答案。中国人常说,合久必分,分久必合。不无道理。