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剑指梅赛德斯-奔驰S级轿跑 北美抢先测试BMW M850i Coupe

原标题:剑指梅赛德斯-奔驰S级轿跑 北美抢先测试BMW M850i Coupe

图/文:马来渺;视频:姬涛

【搜狐汽车 驾阅】2019伊始,搜狐汽车来到美国洛杉矶,对宝马旗下全新旗舰轿跑车BMW M850i xDrive Coupe进行试驾评测。数字“8”对于宝马品牌来说拥有着非同凡响的意义,因为掐指算起从前的8系车型,时间已经逾越了廿余载。此番重生,从它首款车型就带有“M”标识的产品排布中不难看出,全新的8系轿跑车正是朝着梅赛德斯-奔驰S级轿跑车对标而来,而它的内外设计、科技以及性能方面也是亮点颇多。

几乎就在全新BMW 8系推出的同时,已经显得多少有些憔悴的BMW 6系轿跑车也逐渐停产了,这不得不让人从多方面猜忌BMW 8系轿跑车的地位和来头;但尽管如此,全新的内外设计以及科技加持已经让它价格不菲,在北美的MSRP达到了11.19万美元的水准,它的不含税价格已经能购买两台乞丐版的保时捷卡宴了。BWM 8系的首款车型BMW M850i xDrive Coupe搭载了4.4T涡轮增压V8发动机,530匹最大马力以及3.6秒的0-96km/h加速也更加说明它一定要稳坐宝马品牌旗下轿跑车的旗舰地位。同时,BMW 8系轿跑车已经推出了敞篷版本,后期还会有四门车型加入产品线。此篇文章的看点集中在以下:

【1】外观设计亮点不算多,车头稍显平庸,车身的整体姿态符合GT跑车风格设计感,车尾对于宝马品牌来说可以用惊艳来形容;

【2】内饰整体风格略欠心意,最先进的智能科技被运用,细节中需要调整,北美版车型就连最简单的水晶换挡杆也需要选装;

【3】空间表现不是强项,但也不是它的诉求;

【4】动力输出够强劲,实测0-100km/h加速3.8秒,高速续航动力储备很充裕,性能实力不俗但制动效果一般;

【5】xDrive四驱系统配备后桥电子差速锁,精确控制四轮动力分配;排气声浪调效足够激情,尤其是在运动模式下,回火声响超越了一些超豪华品牌跑车。

●外观设计-传承并不代表一成不变,古板的元素也可以充满科技感

外观方面,M850i最喜人的地方莫过于车尾带来的层次感,运动和豪华可以说融合得恰到好处,细节中将宝马的M运动特征发挥到了满分。

M850i车型配备了前裙板上的大尺寸进气口,突出轮廓的后裙板以及特别设计的侧裙,M运动套件优化空气动力学,同时还选装了碳纤维增强塑料车顶。

迄今为止所有BMW车型中最细长的头灯也出现在M850i车身上,同时它也选装宝马激光镭射大灯,更加智能的动态照射角度以及拥有可以达到600米的光束范围都是它的亮点。

经典的双五幅M运动型轮毂没有太多新鲜感,基本上所有M车系都配备了这样的样式。轮胎前后尺寸为245/40R19以及275/35R19,配备了倍耐力全季节P7防爆轮胎。

从车身尺寸来说,M850i已经跻身大型GT轿跑车的行列,更加低矮和扁平的车身拥有不错的视觉效果。但是近年来,取消了霍夫迈斯特拐角的诸多宝马车型的侧面看起来仿佛失去了灵魂,如果不是前后灯组加持,我宁愿相信它的侧面是一辆福特野马。

●内饰设计-由豪华成为奢华还需要努力

作为老牌豪华品牌BMW 8系轿跑车或许要重蹈30年前的覆辙,“无精打采”的内饰仅仅算得上豪华,但是作为宝马的旗舰轿跑车系,我多么希望它的内饰能够更加像劳斯莱斯多加靠拢一些,至少消费者不会因为它的内饰而去选择奔驰了。

三幅M运动型方向盘握感粗壮,多功能按键比较全面,下方还带有方向盘加热功能。

全液晶仪表盘在不同的驾驶模式下能能够呈现出不同样式的风格,但是差异并不大,这与其他BMW车系上的部件保持一致。

中控台最新的iDrive系统整合了比较强大的车联网功能,使用起来比较简便,整体的样式设计没有太多新鲜感,只是套用了宝马家族的部件。

如果是我个人来进行定制化选装,我一定不会选择深蓝色的内饰面料,当然如果你对于提车的速度有一定要求的话,这样的配色也能凑合看,但是豪华中想要有些奢华,可真没那么容易。

●空间体验-GT轿跑车的空间表现并不是什么谈资

乘坐空间方面,M850i的前排可调整余地不少,座椅提供了加长坐垫以及靠背两侧的支撑度松紧调节,而后排空间则不是它的主要诉求。

●动力系统简述及性能测试-V8动力足够暴躁,但终究只能是旗舰代表,V6版本将成为走量车型

动力系统方面,M850i搭载了我们熟知的4.4L V8双涡轮增压发动机,530马力以及750牛米的数据足够诱人,官方给出的0-96km/h加速时间为3.6秒,我们测试的0-100km/h加速时间为3.77秒,符合预期水准。

同时,海外市场还推出了840d柴油版车型,搭载了3.0L双涡轮增压六缸直列柴油发动机,最大输出功率为235千瓦/ 320马力,峰值扭矩为680牛米(501磅英尺)。 预计进驻国内的车型是V8以及V6汽油动力。

8速手自一体自动变速箱无论是换挡平顺性以及换挡速度都是无懈可击的,这也是宝马从很久以来的就拥有的传统。不同的驾驶模式下,变速箱更换档位的时间和积极性也不同,所对应的是对于燃油经济性和动力输出等不同的诉求。

M850i车型提供了ADAPTIVE(自适应)、ECO PRO(节能)、COMFORT(舒适)以及SPORT(运动)四种不同的驾驶模式,在SPORT(运动)模式下又细分为SPORT(运动)、SPORT+(运动+)以及SPORT INDIVIDUAL(运动个性化)三种不同的细节共驾驶员选择。

●加速及制动测试-标杆级的加速水准

在0-100km/h加速测试中,M850i表现出与官方数据基本持平的水准,车辆在未关闭ESC的情况下会在起步瞬间顿挫,将ESC关闭后,SPORT+模式下可以轻松完成3.8秒左右的加速。V8发动机在加速过程中非常卖力,变速箱没有任何顿挫感,四驱系统时刻保证四个车轮的动力输出。

而在制动测试中,受制于比较差的路面条件以及新车未出磨合期,最终的制动成绩多少显得有些差强人意,在这里我们仅仅作为成绩展示,并不代表绝对的参考意见。车辆在日常行驶中的制动踏板很灵敏,轻轻点触就能够获得不错的制动效果。

●驾驶感受-多年来仍旧保留了宝马的“爱不释手”

日常驾驶中的M850i还是拥有温柔的性格的,安静的驾驶座舱以及轻松的驾驶力度,一切都与普通的轿车没有太多差异,除了稍微有些硬的悬挂系统。低矮的车身姿态会在一定程度上影响驾驶员的视线。

在运动模式下驾驶才是真正能够了解M850i的性格的方式。洪亮的排气声响在换挡时拥有赛车般的冲击感,无论是低转速还是高转速,在你松开油门的瞬间仍旧会发出“轰隆隆”的回火声响,油门踏板无论处于任何位置,它都能够提供最为让你满意的加速感受,直至到达你驾驶水准的极限,它仍旧拥有充足的动力储备。

在日常行驶中轻松的转向系统在运动模式下变得沉重有力,粗壮的M运动型放方向盘能提供足够的安全感,转向系统的精准程度让你闭眼也能感受到这是一辆宝马车型,从1系到8系没有任何的缩水。主动式后轮转向系统也可以通过选装来获得。

硬朗的悬挂系统采用前双叉臂后多连杆式独立结构,在转向时能够提供足够的支撑力度,即便是在北美这样飞速奔跑的国家,顶着高速公路的限速完成高速弯道行驶也是轻而易举。

●BMW 8系车型历史简要回顾-性能并不是吸引消费者的唯一法宝,不够高的实用性让8系轿车在历史中仅仅成为了历史

冤家路窄,早年间,同样是为了对标梅赛德斯-奔驰S级Coupe,BMW 8系GT跑车的概念诞生,1984年开始研发,1987年宝马便推出了代号为E31的8系原型车。在1989年的法兰克福车展之前,BMW 8系量产车终于与世人见面,这款耗资10亿马克的产品以其超现代的外观设计夺得了众人赞赏的目光。

内饰方面,8系车型采用了大量的按键和旋钮设计风格,向驾驶员一侧倾斜的中控台透露出了宝马注重驾驶品质的造车理念。但是,任凭ABS还是牵引力控制系统这样的高科技加持,8系车型仍旧无法比拟奔驰S级的皮革+实木内饰,因为在当时,没有人愿意花10万美金为满车的塑料内饰买单。

动力系统方面,无独有偶,在当时的8系也只生产了850i一款车型,搭载了5.0L V12发动机, 最大功率220千瓦,最大扭矩450牛·米。与之匹配的是6速手动或4速自动变速箱。到了1990年,宝马M部门试图以850i为基础打造M8。它们将一台最大功率557马力的V12 6.0L发动机塞进了8系的发动机舱。但是在那个年代,M8没有量产,因为连宝马自己都不相信它会有人买。

后期,宝马8系车型相继推出了动力更弱的840Ci以及只生产了一台的830Ci,但是都无法提升市场销量,也正是这种短命,让它成为了风靡一时的经典。

●全文总结

除了拥有强悍的动力性能外,作为BMW轿跑车的旗舰水准,M850i自然少不了高配置的主动安全功能。诸如标配的主动驻车距离控制,可选装的夜视系统,并线辅助以及主动跟车等等功能,想要达到半自动驾驶并不是很难。总体来说,M850i作为BMW让“8”这个数字重生的首款作品,整体表现还是符合它的定位,一些细节中的小遗憾与其说期待它改进,还不如说它也算是BMW一贯的风格,不为花哨,只为驾驶。

细数豪华品牌的旗舰轿跑车当中,它唯一的对手或许只有梅赛德斯-AMG S 63 轿跑车了。同样的庞大身材以及V8动力,后者主打的是传统豪华和品质,而M850i则在动力表现上更加突出,无论输赢,至少在这个细分市场多一种选择,也是极好的。我们预计在国内看到M850i的时间,最快也要等到2019年末了。返回搜狐,查看更多

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