长城哈弗500万辆盛典 王凤英坦述C30痛苦抉择和H8滑铁卢

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长城哈弗500万辆盛典 王凤英坦述C30痛苦抉择和H8滑铁卢

2005-2018,这家汽车自主企业用13年的时间实现了500万辆。单月最高15万台销量,超出第2、3名的总和,以压倒性优势位居榜首。它就是长城。

长城哈弗H6自2011年上市至今累计67个月销量第一,成为名副其实的国民神车。2019年1月13号,长城哈弗第500辆盛典在保定长城汽车技术中心举行。500万后面究竟有怎样的数字秘密,跟随我们的镜头来看看。

中国汽车工业协会副会长董扬认为:500万辆背后是长城独创了一条中国自主汽车崛起的自豪之路。事实证明,如果单靠市场换技术的消化吸收是做不到长城今天的规模。同时,哈弗通过500万辆的规模还建立起了中国自己的制造体系和规则。世界汽车行业的规则,一般整车厂自制率30%,但是,哈弗曾经做到60%。因为,当年你想出一个性能价格比高的车,就得买零部件,好的太贵,买不起。买得起的太破,砸牌子。所以长城只能暨干整车又干零部件,生生地建立起了自己的制造体系。

最后,哈佛和长城能有今天500万的成绩,还依赖于中国文化的诚信。

长城汽车总裁王凤英表示,500万辆背后是长城对专注的取舍和聚焦战略中的坚守。其实,在长城的发展路上是有两次弯路和教训。2005年长城率先推出了中国的首辆SUV,在这个领域建立了先发优势。2008年又推出了轿车,当时轿车市场大行其道。所有车企都在享受轿车红利。长城的首款轿车C30在当时也有过月销过万的成绩。当时长城也计划投资100亿发展轿车。而且已经投入30亿建立了轿车工厂。但是,经过详细的判断,觉得还是SUV未来有长足的空间,因此,长城做了一件不可理解的事:放弃了轿车,一心一意聚焦SUV。

正是这样的专注,才使得哈弗旗下的每一款车都是同级车中的标杆。H6的成功让长城还想造更好的更高级的SUV,因此推出了H8。这款车无论从豪华科技、品质等诸多方面都达到甚至超越了合资品牌,但是,却忽略了一个重要的问题。哈弗已经在消费者心目中建立起了价格定位,这个认知并不支持哈弗推出20万以上的车型。结果,倾心倾力打造的H8也并没有达到预期。遭遇了滑铁卢一样的失败。

这些都是长城不坚持聚焦所经历的曲折故事。

王凤英表示,长城曾经面临几起几落的无数次再次推出轿车的意愿,最终一次一次地摁住了这个念头。长城认为,聚焦和专注是对行业的尊重,长城始终还是一个老老实实的造SUV的企业,要造好汽车是不容易的,要靠研发和制造的真功夫和真实力。返回搜狐,查看更多

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