前几天坐网约车,上车地点恰好是在广州番禺的讴歌4S店旁。等我上车之后司机师傅问了我一句:“准备买讴歌吗?”,我说过来看看,之后司机师傅又说:“买讴歌的人都是很低调的,这个车在国内太低调了。”

或许很多人对于讴歌的认知和这位司机师傅差不多,讴歌在国内是一个低调的豪华品牌。但是在北美市场,讴歌则是异常的火爆,因此我们也能够在很多美国电影中看到讴歌品牌的出现,特别是以国产身份进入国内市场的第三代RDX,在北美市场上市当月就创下了车系历史最高销量纪录,之后更是连续3个月成为豪华中型SUV市场的销量冠军。

其实前两代RDX的表现就已经非常不错。2006年8月,基于全新平台打造的RDX面世,初代RDX首次将涡轮增压发动机与SH-AWD®超级四驱系统进行结合,让这部SUV拥有了优秀的操控表现。并且,初代RDX的这台2.3T发动机能够输出179kW的最大功率和350N·m的最大扭矩,即便放到现在,这样的表现依旧是很不错的。

到了2012年,第二代RDX正式接过大旗,除了外观的变化,讴歌也为它换上了一部3.5L V6发动机。另外,全新的6挡自动变速箱和新的SH-AWD®超级四驱系统让第二代RDX继续拥有出色的操控表现。而国内消费者更熟悉的,则是真正进口到国内的3.0L版本的车型。

按照RDX的6年生命周期来算,2018年恰好是第三代RDX推出的年份。当然,讴歌也确实在去年的纽约车展上发布了量产版第三代RDX,随后它便在北美市场进行了上市。和前两代不同的是,这一代RDX终于是以国产的身份进入了中国市场,在豪华品牌中型SUV市场当中展开了“厮杀”。

细数现在的豪华品牌中型SUV市场,除了BBA之外,凯迪拉克、雷克萨斯和英菲尼迪都有自己的产品在此竞争。RDX虽然进入国内的时间相对较晚,但是凭借着它的几个重要特点,RDX在这个市场当中的实力还是不容小觑的。

其中最值得说道的就是这套2.0T+10AT的动力组合,通过“Dynamic Mode”驾驶模式调整系统,全新RDX拥有经济、标准、运动、运动+四种模式,不管是哪种模式,全新RDX的这套动力组合都会让驾驶员非常满足。尤其是运动+状态下的转速红区升挡、降挡补油的声音,都会让人感到痴迷。对此我也采访了有车以后的总编辑江涛老师,看看他是怎么说的。

全新RDX配备的这台代号为‘K20C5’的2.0T涡轮增压直喷发动机,在同级里面动力输出非常抢眼,最大功率195kW,最大扭矩380Nm。值得一提的是,这是现今难得的一台高转发动机,最大功率对应的转速为6500rpm。实际驾驶中,选择运动+模式,只要转速一拉升,这台发动机就会亢奋起来,高转、高功率带来的畅快感是同级其他车型无法给予的。

除了这部2.0T发动机之外,全球首台横置10AT变速箱也是全新RDX身上的一个秘密武器,江涛老师对这部变速箱也是称赞有加。

当然,与之相匹配的10 AT毫无疑问也是一大亮点。这台同级最新、最先进的变速箱不仅在挡位数上力压对手,更为重要的是它拥有更宽的传动比范围,更绵密的齿比。带来的好处就是起步扭矩更大、换挡更快、高速巡航时发动机转速更低,最终表现为动力响应更好,而油耗又低。7.2秒破百的加速、8.2L/100km的油耗(两驱版本)就是证明。

就像江涛老师说的那样,全新RDX身上的这套动力组合在同级别中确实算的上是一流的水准。在城市里开的时候悠然自在,10AT并不会让人察觉到它的换挡动作,并且发动机也没有嘈杂的声音;在高速上巡航的时候它确实能够真正上到第10挡,这样就可以拥有更好的燃油经济性;当需要超车的时候,它又可以连降4、5个挡位来拉升发动机转速,此时不仅仅是动力来的澎湃,整个发动机的声音也变的悦耳起来。这种欲罢不能的感觉,或许只有全新RDX才能够带来。

对于好车的评价维度当然不止动力一方面,像全新RDX这样的豪华中型SUV更是,所以我们看到讴歌为这款新车配上了第四代SH-AWD®超级四驱系统,对于其操控表现,也带来了很大提升。关于它的工作原理不想赘述太多,只说明一点,SH-AWD®超级四驱系统除了前后轴可以90:10-30:70分配动力之外,还能够做到左右后轮的100:0-0:100的动力分配。最直接的驾驶感受就是在弯道中的路线把控十分精准,并且就算是新手在弯道中给油通过,它也能够将路线保持在最适中的位置。关于这一点,我们再来看看有车以后的内容总监李智是如何评价的。

SH-AWD®超级四驱系统不同于传统意义SUV上的四驱,它对于操控的帮助更大,而且是日常驾驶就能感受到的。比如在弯道中,你能感觉到更稳定,过弯极限会更高,同时也没有任何SUV的笨重感,即便速度快一点,也不会有任何心慌的感觉;而在雨雪天气,它的作用会更加明显,面对大多数日常路况,有它存在,行驶安全性都会更高。更方便的是,它是完全智能化运作的,无需要车主费心去开启或关闭,不知不觉中它就能帮到你。

其实在和全新RDX短暂的相处了几天之后,我对它的这套SH-AWD®超级四驱系统十分喜爱,特别是当仪表盘上显示出各个车轮驱动力的分配情况时,会让我有一种人车合一的感觉。如果是在赛道中,全新RDX的表现一定不会差。然而,开着它下赛道我是没机会体验了,但日常道路行驶,因为优秀的动力和操控,全新RDX也同样带给我更多一份的驾驶乐趣。

真正让我感受全新RDX激情的一面,机会并不多。更多的时候还是和它拥堵在上下班的路上,所以对于我这种喜欢听歌的人来说,全新RDX的这套Acura/ELS®3D音响系统基本不会让我在堵车的时候产生任何路怒症的表现。

在和有车以后的资深编辑陈聪颖聊到全新RDX的时候,他对全新RDX的这套音响表示出了自己的喜欢。

全新RDX上的Acura/ELS®3D音响系统是我很喜欢的一个配置,不管是长途还是堵车,这种良好的音响效果都会让人的心态更加平和,有的时候甚至都会想在车里多待一阵,只是为了多听一会歌。

听觉受到了良好的照顾,视觉和触觉的感受也不差。全新RDX的内饰设计确实年轻不少,除了原来的换挡杆变成了按键式换挡之外,中控台上这个硕大的“Dynamic Mode”旋钮也格外惹眼,这里也是控制车辆性格的地方。在触觉感受上,车厢内大量的真皮包裹足够让人感受到它的豪华,而这些物理按键的反馈感同样也完全对得起豪华这二字。

在内饰这方面,有车以后内容总监兰博文在接受采访时这样说:

全新RDX内饰的设计感可以说是突破了讴歌自己,但是也不会过于偏激,它还是保留了足够的实用性,毕竟作为一部家用车的话,储物空间是非常重要的。而RDX在设计感和实用性这两方面就均衡的非常好,另外它的精准触控系统确实很好用,值得一赞。

其实从一个驾驶者的角度来说,全新RDX不论是在驾驶乐趣还是车内体验方面,都给了我一个非常棒的感受。不过,真正的消费者还会非常看中一件事情,4S店的服务。

其实对于这种豪华品牌的售前售后服务,一般都会让车主享受到足够的尊贵感。就像讴歌这样,不管是售前的接待讲解、还是交车时的各种准备,都会让人感觉到他们很用心。不过,鲜花水果小礼品这样的东西早已不新鲜了,让我印象深刻的,是在采访时,讴歌广州番禺店里一名销售顾问说的话。

因为来看讴歌的客人都是有层次的,所以他们会更加追求那种尊贵的感觉,正因为如此我们才要更加了解客户到底需要什么样的服务。”当我听到这句话的时候,还是能够感受到讴歌4S店的服务热情,并且有一点很重要,他们知道该给客户提供什么样的服务。

另外,讴歌的交车仪式除了正常的仪式感之外,销售人员根据车型的不同做详细介绍,帮助车主更快的熟悉车辆的常用功能。而售后服务人员则会将所有售后需要注意的事项都和车主进行交接,保证车主能够明白什么时候来进行检测、什么时候该进行首保。正是有了这样的精诚服务,讴歌车主的用车体验才会更加愉快。

将全新RDX放在目前的豪华中型SUV市场中,它绝对算得上是一把好手。2.0T+10AT、SH-AWD®超级四驱系统、Acura/ELS®3D音响系统这些在同级别中都是非常出色的表现,再加上讴歌的精诚服务作为保障,这样一款豪华品牌的SUV确实是一个非常不错的选择。

从我个人的角度来说,与全新RDX相处的几天是十分愉悦的,当然遗憾之处也有,就是没有能够痛快的感受一次全新RDX的动态特性到底有多大的本事。或许这样才会更容易让我对这款车产生更大的好奇心,也正是这样我才会更加喜欢这款看似低调的SUV。