大众汽车在2015年1月北美车展发布的Cross Coupe GTE概念车,早在2016年下半年,就已经被众泰汽车截胡量产推出了大迈X7这个“李鬼”,时隔多年之后,大众的“李逵”才迎来量产,如果不是有当年的概念车作证,可能谁是李逵,谁是李鬼都有口难辩。

途昂Cross Sport

上市:2019年第二季度

售价:预计28-48万元

看点:途昂切尾,比大迈X7大了不少

上汽大众途昂的美国版本名为ATLAS,此前2018年3月的纽约车展已经发布了ATLAS Cross Sport概念车,而上汽大众这边在量产进程更快,路测已经基本完成并进行了工信部新车目录申报。从国产车型“身份证”照片来看,车尾仍然是TERAMONT英文字样,按照美版车型命名规则,国产版很有可能被定名为途昂Cross Sport。

其轴距与途昂保持完全相同的2980mm,底盘系统也是完全共用,包括低配的前驱,高配的四驱布局。车身长宽高4905*1989*1719mm,对比途昂的5039*1989*1773mm,主要就是长度缩短了134mm,毕竟这是一款无需第三排的标准五座SUV车型。另外车身高度降低了54mm,但其中有行李架降低变为贴顶式的因素,因此实际上车身高度并无明显降低。

这个车身尺寸已经相当于丰田汉兰达、福特锐界这样的中型七座SUV。而定位只是中型五座SUV的众泰大迈X7车身尺寸为4736*1942*1672mm,就更是比中大型五座SUV定位的途昂Cross Sport小了不少。

途昂Cross Sport仍然大量延用了Cross Coupe GTE概念车的设计元素,自然也免不了与众泰大迈X7的撞衫。全LED的大灯轮廓要比途昂更为扁平,上下都是进气格栅延伸出来的宽幅镀铬饰条,双L型灯带的日间行车灯也与途昂明显不同。贯穿前杠下部格栅的是宽幅“几”字型镀铬饰条,这些都是当年概念车设计元素的传承。

全景监控系统的前视摄像头比较巧妙的集成在车牌框的顶部位置,车身侧面能够看到明显的途昂血统,肌肉感十足的轮眉线条与腰线设计如出一辙,不过途昂Cross Sport减小了车门和前后杠下沿的黑色护板包围面积。

车顶同样配置有全景天窗配置,但车轮规格有些变化,途昂是18/19/20寸规格的搭配,而途昂Cross Sport合适17/19/20/21寸,低配版轮毂更小,更加突出经济性,高配版大脚风格更明显,更加突出运动特性。

因为都高度延续概念车设计,包括尾灯组,镀铬饰条,以及后杠镀铬线条和仿排气管装饰,途昂CrossSport的车尾与大迈X7有9成相似。内饰部分虽然没有曝光,但作为途昂的衍生车型,应该会完全共享设计,毕竟整个轿厢宽度都没有任何变化。

动力系统部分同样也与途昂相同,高低功率两个版本的2.0TSI发动机分别搭载于330TSI和380TSI车型上,顶配530 V6车型则是2.5T V6发动机配置。不过后悬尺寸的减小,途昂Cross Sport的整备质量比途昂轻了30公斤左右,综合油耗也降低了0.3L/100km左右,另一方面其动力输出也要更为强劲一些。