奇瑞当年的高端旗舰!近5米长,全系标配可变悬架,无奈生不逢时

原标题:奇瑞当年的高端旗舰!近5米长,全系标配可变悬架,无奈生不逢时

奇瑞汽车作为依靠技术起家的车企,在过去的十几年里积累了很多宝贵的造车经验,随着越来越多的技术难题被攻克,奇瑞逐渐的不再满足于制造低端汽车,而是致力于打造国产高端品牌,其中瑞麒品牌就是一次大胆的尝试,虽然市场反响比较一般,但是这并不妨碍它旗下的车型成为一款好车,今天咱们要说的瑞麒旗舰车G6就是一个很好的例子。

G6于2011年左右上市,前脸部分,G6采用了分体式大灯的设计,并且大灯尺寸很大,营造出庄严高贵的视觉效果,当然以现在的眼光来看,这样的设计反而显得有些呆萌。中网和下方进气口尺寸都比较小,虽然也使用了不少镀铬饰条装饰,中间的车标很有高端车的味道。

来到侧面,G6的车身线条十分沉稳,看起来很有行政级轿车的风范。上扬的尾部营造出不错的俯冲感,车窗与底部都还有镀铬饰条装饰,这在当时也算是高档质感的体现。

来到尾部,G6的尾灯尺寸很大,形状很不规则,分体式的设计很是别致。在尾灯中间采用了两道镀铬饰条装饰,算是比较有新意。下方G6直接给到了双边双出的排气布局,在当时算是非常张扬的了。

内饰部分,G6的内饰整体风格个人觉的和奔驰W220有几分相像,横贯整个中控的木纹饰条和环抱式的设计营造出不错的豪华感。同时中控大屏、后排多媒体系统、自动空调、座椅加热按摩等舒适性配置都一应俱全,这在当时的国产车中还是屈指可数的。

G6的长宽高分别为4968*1845*1526mm,轴距为2820mm。这样空间表现在当时已经能够碾压很多同级车型,而车长更是达到了中大型车的水准,非常夸张。

动力方面,G6采用了2.0T发动机搭配5AT的动力总成,最大功率158马力,最大扭矩250N·m,其实更早前奇瑞还准备了自产的3.0L V6发动机版本,最大功率197马力、最大扭矩278N·m,但这个版本好像并没有正式上市,虽然现在来看,这些数据都不算亮眼,但是在当时光是自主研发就已经很了不起了,这也证明了奇瑞很早前就有往高端领域发展的实力。

总的来说,G6代表了曾经奇瑞的最高造车水准,双叉臂的前悬结构+多连杆后悬以及全系标配的可变悬挂系统在当时的国产车中也是绝无仅有的。怪也只能怪当时国产车的整体水平并不成熟,消费者对于国产车的信心很低,同等价格下大多数人都会选择合资品牌,自主品牌的接受度完全不像如今这么高。相对应的,G6在当时18.98万-25.98万元的定价也着实不低,在品牌知名度并未打响的情况下这样高的定价注定无法长久。只能说,G6生不逢时啊〜返回搜狐,查看更多

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