2018年年底,上海颁布并实施了一条关于汽车噪音的治理方案:全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路(高速公路除外)行驶。这对当地居民而言绝对是一件好事,但对车辆的各项性能则提出更严苛的要求,尤其是噪音问题。

实际上,如果要提升一辆车的行驶静谧性,除了进行复杂繁琐的全车隔音工程之外,还有另一个更简单便捷的方法,那就是更换4条静音轮胎。前不久,通伊欧(曾用名,东洋)发布了一款主打静音舒适的轮胎-PROXES Comfort系列,轿车和SUV均有适配型号,以满足消费者对于轮胎静音的需求。

只是实际效果是否如官方所言,还得亲身检查一番,所以我们拿到了一套最新的通伊欧PROXES Comfort MC1轮胎(下文简称通伊欧MC1)并对其进行了全面的测试。

通伊欧MC1采用内外侧不同比例的花纹排列,可变节距的花纹块都可以有效分散噪音,减少声音叠加,进一步降低花纹噪音,此外静音壁设计也是转为低噪音而研发,花纹沟内壁上的密集锯齿状构造,可有效降低花纹噪音。

3连锥形与圆周方向花纹条设计,可以抑制圆周方向花纹块的变动提高耐偏磨性能,确保花纹条块刚性从而提升干地性能,此外4条宽幅排水沟设计又可以确保排水性能,从而提升湿地性能。

但是如果一条轮胎不够耐磨,那一切都免谈,所以通伊欧的工程师研发了3D波纹切槽技术,能有效防止轮胎胎肩偏磨,在轮胎转向时依然提供安全可靠的抓地力。无接头带束层保护层的设计,则是为提升高速耐久性而研发。

测试结果表明,4条沟槽从内侧到外侧的纵向宽度分别为9.37/9.51/8.50/8.99mm,深度的均数为8.09mm,宽度和深度还是比较足够的。

在轮胎硬度方面,我们用硬度计测得通伊欧MC1的胎冠橡胶硬度为64HA,胎壁硬度为53.5HA,属于软硬适中的设计,不会过于偏硬导致舒适性下降,但也不至于过于偏软导致耐磨性下降。

作为一款主打安静和舒适性的轮胎,通伊欧MC1要想征服更多的消费者,还是得靠实测成绩说话,首先来看看它的静音表现。我们这次采用的测试车型是一台排量为1.8T的奥迪A6L,发动机峰值扭矩为250Nm,其轮胎尺寸是225/55 R17。

测试的方法,在A6L前排扶手处手持噪音仪,测出车辆在60km/h、80km/h和100km/h三个车速下的车内噪音值,记录数据并列出成绩。当然了,为了更方便地展开对比,我们还分别记录了原厂轮胎和通伊欧MC1在同一环境下的不同噪音表现。

换装通伊欧MC1之后,人耳的主观感受是在60km/h时噪音下降较为明显,轮胎的噪音保护层功不可没。最终整理的测试结果也印证了这点,在三个不同速度下的噪音值,均低于原厂轮胎的噪音值,静音表现值得称赞。补充一句,通伊欧MC1经中国轮胎标签认证,滚动噪声低至68分贝,而低于70分贝均是人耳可接受的舒适范围。

在此前的噪音测试环节,通伊欧MC1的表现让人眼前一亮,但衡量一款轮胎在舒适性方面的表现是否称职,还需要考量它的滤振舒适度,也就是我们常说的“是否够软”。

我们测试底盘舒适性的方法,是把量杯放在后座位置,装满水以20km/h速度匀速通过减速带,减速带设4组每组间隔1米,以溢出的平均水量来判定滤振质感,溢出的水量越少成绩越优秀。

实测结果如下,这台奥迪A6L装备原厂轮胎的情况下,平均巅出水量也就只有25ml,说明A6L这辆车本身的滤振质感已是相当优秀;换装通伊欧MC1后其平均溢出水量更是下降到了21.66ml,证明这款轮胎的舒适性表现是足够让人满意的。

作为一款刚上市的新品轮胎,通伊欧MC1的舒适性表现给我留下很深的印象,只是它在运动方面的造诣到底如何?我们把新品轮胎换装到一辆奥迪A6L上,并对A6L展开0-100km/h加速、100km/h-0和极限绕桩测试,以检验其实力。

首先进行的是0-100km/h加速测试。在测试前,我关闭了A6L的车身电子稳定系统,并采用运动模式进行弹射起步测试,一共进行5组测试,取成绩最好的一组。

A6L装备有弹射起步系统,它允许驾驶员以更高的转速起步,当转速达到2800rpm左右时,产生的动力已经足够强,不过装上通伊欧MC1的A6L还是能仅仅咬住地面,虽然有轻微打滑情况,但A6L还是可以迅速完成加速。最终,奥迪A6L录得的0-100km/h加速成绩为8.07s,作为对比,装备原厂轮胎的A6L其0-100km/h加速成绩为8.31s。

随后进行的是100km/h-0刹车测试,我把奥迪A6L加速到105km/h后全力踩下刹车踏板,直至车辆完全停下。这个项目的测试,我们依旧进行5组,取成绩最好的一组。

最终,奥迪A6L录得100km/h-0刹车成绩最好的一次是37.88m,从曲线也可以看出,其最大制动减速度达到了-1.4g,刹车力度还是比较强的。作为对比,装备原厂轮胎的A6L其最好刹车成绩是39.50m。

此外我们还特别加入了湿地刹车环节,对比通伊欧MC1与原厂轮胎在湿地路面的刹车性能差异。我们在原来的场地上洒水,洒水范围的长度约50米,宽度约5米。

测试时把车速提升到105km/h再全力刹车,最终换装通伊欧MC1和原厂轮胎的奥迪A6L,其100km/h-0刹车成绩分别为41.29米和42.46米,通伊欧轮胎的抓地性能还是值得信赖。

绕桩测试环节可以体现车辆和轮胎的操控极限,录得的绕桩速度越高,说明规避风险的能力越强。通伊欧MC1总体属于软硬适中,是一款主打舒适、安静又兼顾运动操控的轮胎,但是它采用了高刚性胎侧配方,在绕桩时还是能为A6L提供不俗的侧向支撑力,展现较高的操控极限。

更何况,这辆奥迪A6L本身的操控性并不差,虽然车长达到了5米,但是底盘的整体感很强,车身虽有侧倾,但并没有明显的转向不足。最终换装通伊欧MC1的A6L录得的绕桩成绩是53.82km/h,已是一个相当不错的数字了。

通伊欧MC1是目前通伊欧运用最多科技的一款轮胎产品,通过复杂花纹排列和独特静音壁设计,静音效果得到较为明显的提升,在舒适性方面表现不俗,而且还兼顾了耐磨和操控性,我们通过实测也证明了这点。如果你想给爱车换一套优质轮胎,心里应该会有答案了。