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东风集团外忧内困 自主合资双双下滑

原标题:东风集团外忧内困 自主合资双双下滑

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2018年中国品牌汽车销量排名前十的车企已出,其中东风集团的销量降幅较大。

中车网获悉,2018年1-12月,中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与上年同期相比,比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快,上汽和广汽增速略低,其他五家企业呈一定下降,东风汽车的降幅较大,排在前几名。

据东风集团官方数据显示,2018年12月,集团生产量总计253913辆,同比减少27.27%;销售量总计308179辆,同比减少10.37%。 2018年1-12月,累计产量3069841辆,同比减少7.15%;累计销量3052172辆,同比减少7.07%。

东风集团和其他汽车集团一样,都是由自主与合资几个业务板块组成的。东风自主品牌主要有东风、东风风度、东风风光、东风风神、东风风行以及东风小康这六个子品牌。

但是东风自主品牌还处于有待发展的状态,东风集团并没有将自主品牌做大做强。尤其是东风风神,年销量达不到20万辆,与国内其他自主品牌,吉利、长城无法相提并论。

一直以来,东风集团靠着合资品牌进行盈利,2018年东风旗下的合资品牌也遭遇到重创,前景堪忧。

东风集团下的合资品牌很多,包括东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等合资品牌,其中不乏明星车型,销量口碑都很好。

东风悦达起亚在去年11月进行了召回,东风悦达起亚因“机油门”,召回了搭载GAMMA 1.6T-GDI发动机的KX5汽车,共计68567辆。东风悦达起亚在销量上也一蹶不振,直至年底也没达到50万辆的销量目标。东风悦达起亚的质量也饱受诟病,很难回到巅峰时刻。

中车网采访了资深汽车分析师王先生,他认为:“东风悦达起亚之所以滑下神坛,主要是质量问题严重,发动机、变速箱问题不断,汽车三大件都出现问题,很难挽回消费者的心。另一方面,东风悦达起亚的产品竞争力不足,已经沦为边缘品牌。产品和销量都无法达到之前的水平。”

神龙汽车情况更加严峻。神龙自2017年销量腰斩之后,2018年的销量更是雪上加霜。东风集团旗下的所有合资品牌,在公司业绩下滑之时,会进行人事变动。去年年底,神龙就进行了人事大换血,还调整了公司架构。取消了执委会中两名商务副总经理职位,神龙公司不再设立营销总部,东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会,向神龙公司新任总经理汇报。

中车网采访了汽车分析师刘先生,他表示:“销量不佳换高管只是一种办法。神龙所面临的是“闭关锁国”的问题,神龙一味的闭门造车,在产品上没有迎合消费者的需求,不够了解中国的消费者;另一方面,神龙的售后服务还有待提高,相比东风本田、东风日产,东风标致和东风雪铁龙的售后服务做得很差。”

一汽夏利管理层大换血引猜想,为一汽集团上市打前站或另有安排?

汽车头条

停产雪藏、业绩巨幅亏损、频繁出售资产,在过去几年,天津一汽夏利时常伴随这些字眼出现在我们面前。在外界看来,这等同于在宣告一代国民神车就此告别了此前光辉的岁月。

近日,汽车头条APP据天津一汽夏利官方了解到,原公司董事长王国强因工作原因,申请不再担任公司第七届董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的职务,并在辞职后将不再担任公司的任何职务。此外,胡克强等四人因工作变动的原因,将卸任公司副总经理职务。此次人事大调整,或许是一汽夏利在为自己的下一步做出打算。

董事长领衔6名董监高集体辞职

公告显示,公司董事会提名雷平、李冲天和王文权为公司第七届董事会董事候选人,并决定聘任于世庆为公司副总经理兼生产制造总监,韩庭武为公司财务控制总监,王建胜为公司人事行政总监,张杰为公司质量保证总监,王志平任营销服务总监。上述离职董事和高级管理人员均未持有公司股份,不存在股份锁定承诺情况。

近几年,天津一汽夏利在市场方面表现欠佳,销量不断呈现下滑趋势。根据天津一汽夏利近期披露的数据显示:2018年12月,天津一汽夏利销量仅为980辆,同比下滑74.66%;2018年全年,已停产的夏利系列全年产销量为零,仅剩威系列与骏派系列支撑销量,最终天津一汽夏利全年累计销量18791辆,同比下滑30.59%。

值得一提的是,此次一汽夏利集体辞职的高管,几乎都有着在一汽集团工作多年的履历,结合公司销量的不佳表现,不免令我们产生猜想:这几位有着一汽集团工作背景的董监高管,此后将奔赴辅佐奔腾?还是天津一汽夏利在接下来还有“大动作”?

变卖家产,还能“续命”多久?

对于一个曾经有着辉煌岁月的车企而言,如今通过不断变卖“家产”的方式,还能“续命”多久?

众所周知,业绩下滑的主要原因则是因为销量的不振,进而导致了天津一汽夏利在资金方面出现困难,而通过不断变卖的“家产”,才得以填补亏损带来的天坑。

2018年9月底,天津一汽夏利公司以1元的价格将旗下子公司天津一汽华利汽车有限公司向造车新势力拜腾汽车完成转让,而得到资质的拜腾汽车,将承担8亿元的债务及职工薪酬5462万元。

此外,在2019年1月3日,一汽夏利官方声称,控股股东一汽股份以现金方式受让其持有的天津一汽丰田15%的股权(上述股权作价为292305万元),而这也是一汽夏利(000927)在2018一年曾涨停5次的最大原因。也就是说,这已是天津一汽夏利在近期第二次出售资产了。

而一汽夏利通过两次售卖,下一步或将卖壳。事实上,早在2017年9月末,一汽夏利就曾发布公告,一汽股份拟以公开征集受让方的方式,转让所持公司24.73%股份,但最终公开征集期届满后却迟迟无人接盘。

抛售天津一汽丰田后,等待天津一汽夏利的,无疑将是更大的变数。

“骏驰计划”曾初见成效

而至此,天津一汽仅剩新生的骏派品牌,其也将孤注一掷,全力以赴奔赴“骏驰计划”。

的确,长时间低迷的夏利也许早料到这一天会到来,随着国民经济水平的提升,夏利早已不是当年“身份”的象征,并且近年来在我国乘用车市场,夏利的市场表现用奄奄一息形容再合适不过了,而仅存的市场份额只能在一些城市以出租车形式体现。

在终端市场中,尽管天津一汽走的是下坡路,但它身上也有一些值得业界去学习的地方。在跌入低谷之时,靠革新、新品牌试图再造一个奇迹,但是却始终没有想过去“山寨”,靠“皮尺”来赢得市场。

在2017年的上海车展期间,天津一汽对外正式发布“骏驰计划”,欲重新塑造品牌。并在此后,天津一汽接连推出小型SUV骏派D60、新能源车骏派A70E,以及2018年推出的全新紧凑级轿车骏派A50以及全新紧凑型SUV骏派D80。

而在2018年一季度,骏派品牌共计销售新车6715辆,同比增长126%,从增长速度也可以明显看出,天津一汽用骏派来塑造全新品牌形象以初见成效。尽管目前仍处于亏损状态,但在“骏驰计划”的推动下,天津一汽的连续亏损的市场表现已经初步得到缓解。

一汽夏利清空价值资产,一汽集团上市在即

作为一汽集团旗下的上市子公司,天津一汽通过股权售卖获得29亿元,一汽夏利则彻底沦为“空壳”资源。汽车头条APP猜测,未来一汽夏利与一汽集团或将再次作出更为彻底的切割。

近日,汽车头条APP据相关信息了解到,另一家一汽集团旗下上市子公司——一汽轿车,在2018年末也发布了关于资产转让暨关联交易的公告。公告显示一汽轿车拟将上述资产以含增值税6573.82万元转让给一汽股份。外界也普遍认为,通过近期动作频繁的事件与关联,似乎均对外释放了一汽集团重启整体上市的信号。

▲一汽轿车新任董事长奚国华

值得一提的是,在2018年岁尾,一汽轿车发布公告称:原中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华,将出任一汽轿车董事长。

2018年是中国一汽战略转型的起步之年,尤其是在自主板块,更是动作频频,展现出“改头换面”的决心。包括努力将“红旗”打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌,将“解放”发展成自主商用车第一品牌,将“奔腾”培育成大众主流乘用车优秀品牌。而奔腾品牌作为一汽自主乘用车的主战场,其发展对于整个一汽集团来说都至关重要。

通过一汽夏利董事长领衔6名高管的辞职,不免引发外界对其以及整个一汽集团的不断猜想。作为曾在国内最具“话语权”的夏利轿车,如今停产更是不免令人惋惜,而这也透露出自主品牌自立更生,品牌向上的动力与趋势。对于天津一汽夏利如今的现状,其后期很有可能将继续剥离资产,清理完毕后再次卖壳出售,而引发后期关联的猜想,我们也只得静待观其变。

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