原计划2018年9月上市的别克VELITE 6插电混动版本已经跳票,据悉是因为其选用的万向集团旗下电池企业A123的软包电池不达标,导致车型量产延后。而原计划2019年年初量产的别克VELITE 6纯电版本则不会受影响,接下来也有望先于插电版上市。

别克VELITE 6

上市:2019年年中

售价:预计补贴后30-35万元

看点:续航里程不高,竞争力有待进一步加强

纯电版的VELITE 6之所以没有受影响,是因为其采用了不同供应商的电池组,其电池生产者为上汽时代动力电池系统有限公司,是上汽占股51%和宁德时代占股49%的合资企业,也就是说纯电版VELITE 6采用了宁德时代的电池组。不过稍感意外的是VELITE 6纯电版的续航里程,虽然将推出两个车型版本,但工况法续航分别只有250公里和291公里,在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时,作为一款较高定位的新近车型,如此续航水平明显还有着很大的提升空间。

从目前资料来看,SGM7008LCBEV和SGM7008LEBEV两款纯电车型的电池密度均为132Wh/kg,耗电量分别是12.8kWh/100km和12.9kWh/100km,均是单电机配置,同样都是采用华域TZ204XS85K02型号永磁同步电动机,额定功率40kW,峰值功率80kW,峰值扭矩255Nm。既然不存在两驱和四驱的区别,那么就应该是两个版本采用了不同容量的电池组。

外观方面走的是跨界风格,融合旅行轿车和家用MPV特征,不过从标准双排5座布局来看,更接近轿车定位。插电版和纯电版在前脸格栅部分进行了区分,插电版车头机舱里毕竟还有一台1.5L汽油发动机,因此LOGO位置能够看到传统的进气格栅网格设计,而纯电版本则只是在LOGO两侧采用了细长横条的装饰性设计。

其余部分基本是同款式样,整个前脸用大灯,以及前杠两侧和下部的黑色边框勾勒出蝴蝶结的轮廓。前后分段式的车门腰线将车体侧面修饰出了极强的雕刻感,采用隐藏式车身立柱和悬浮车顶,高配版的全玻璃车顶一直覆盖到C柱上方。插电版本将充电插口和燃油加注口都布置在后轮轮眉位置,而纯电版则将插口布置在前轮轮眉位置。

较长的车尾后悬能够带来不错的后备箱容积,大溜背的后风挡和大弧面的后备箱盖让车尾并不显得笨重。内饰部分采用了各自独立的全液晶屏仪表和悬浮式平板的多媒体系统屏幕。副仪表台区域和老款凯迪拉克CT6颇为相似,变速箱档把头,以及扶手箱盖板下的手机存放斜槽都是如出一辙。

别克的品牌力和VELITE 6车型自身的品质、颜值都不错,但偏低的续航里程将成为其最大软肋。从2019年最新的补贴政策来看,综合续航300公里和400公里,以及电池组密度140 Wh/kg和160 Wh/kg,分别是两个更高的门槛,而VELITE 6两方面均只能达到第三档水平,也就是2019年新标准下刚刚可以获得补贴的入门门槛,因此接下来很有必要进一步提升电池性能,也有助于获得更多补贴以提升性价比。