奇瑞当年最高端中级车!双叉臂式前悬+可变悬架,如今看依然很牛

原标题:奇瑞当年最高端中级车!双叉臂式前悬+可变悬架,如今看依然很牛

这个世界上有很多事情是让人难以理解的,哪怕把范围缩小到汽车圈,也依然有不少让人挠头的骚操作,比如为什么奇瑞如此热衷于多品牌战略?去年下半年,奇瑞发布了全新的子品牌捷途,同时星途也很快将要上市,这可以看做是曾经的多品牌战略卷土重来。不过,这一次奇瑞总算没有重蹈覆辙,捷途的表现很不错,星途的关注度也非常高。而这些成绩都离不开奇瑞在此前的失败中吸取到的一些经验,所以咱们今天就来看看奇瑞曾经多品牌战略下的特殊产物,堪称品牌旗舰的瑞麒G6。

说起瑞麒想必很多朋友都比较陌生,它诞生于2009年,和它一起被推出的还有威麟、开瑞等品牌,当然这些品牌大多数早早夭折,只有开瑞还还无存在感的活着。这辆瑞麒G6呢,很是不简单,它在2011年被推出,定位于中型车,有着将近5米的车身长度,和18万-25万这个对于自主品牌来说并不低的定价。

作为一款8年前的车,G6的外观设计在现在来看其实也没有太多的落伍,这是它表现还不错的一点。外观整体走的是中庸稳重的路线,前脸的造型也比较敦厚老实,一副憨厚可靠的模样。大灯部分有那么一点别克林荫大道的意思,但是仔细看会发现它的大灯是分体式的结构,有点美式的感觉。

相比前脸,G6的侧面造型就没太多亮点了,一款诞生于8年前的国产中型车,必然是中庸大气的路线,这也是无可厚非的,在当时这也算是主流路线。尾部造型上,双出排气和贯穿式的镀铬饰条放在今天也是常见的设计,增加了一些可看性。但是不得不说的是,这样的设计配上瑞麟的小翅膀logo,随便扫一眼可能很多人会以为是克莱斯勒或者宾利。

进入到车内,还是有一定的年代感的,对于一个老伙计,我们也不能过于苛求。想一想,大众的某些低端车型现在不也还是这个样吗?G6的整体内饰同样也比较定位于行政级,木质的饰条以及换挡区木质的饰板表明了这一态度。

虽然是一款B级车,可是G6在舒适性配置上下的功夫给人感觉这是在往D级车方向发展的,后排的多媒体系统和座椅按摩加热放在现在都是不低的配置。再加上4968/1845/1526mm的车身尺寸,和2820mm的轴距,很明显的舒适商务取向。

动力方面,G6采用了2.0T加5AT的动力总成,最大功率158马力,最大扭矩250牛米。数据不算漂亮,但胜在是自主研发,还是要点个赞的。而且全系前双叉臂后多连杆悬架,在现在的自主车型中都同样非常少见,标配可变悬架系统更是独一无二,驾乘质感相当出色,堪称当时最具代表力的国产车。

整体而言,G6体现了奇瑞的野心,可以看做奇瑞迈向高端市场的第一步,也确实算得上当时最顶级的国产车了。但是这一步,可是的的确确扯着蛋了。首先是品牌形象问题,那个时候的自主品牌可不像现在这么红火,奇瑞的品牌形象偏低端无疑,在这个基础上弄出一个崭新的所谓的高端品牌用处有多大呢?其二便是定价,18-25万的价格在现在来看也是合资品牌的阵地,9年前,花20万买一辆国产车,很难说服人。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐