吉利召回8年前生产的9万辆缺陷车 网友撕得比车主还厉害

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2019年元旦过了没几天,新年第一起大规模召回就已经被送到了国家市场监督总局的案头上。吉利的新年第一召可不是小打小闹,据了解,本次申请备案召回的车辆共计89657辆,涉及吉利旗下三个车系。

召回原因:燃油泵缺陷

根据官方消息,从2019年1月9日开始,吉利宣布召回自2010年10月7日至2012年7月7日期间生产的部分远景及GC7车型合计共42216辆;同时宣布召回从2011年7月5日至2012年5月31日期间生产的部分EC7车型47441辆。两种车型合计召回89657辆。

虽然是两种车型,但召回的原因相同:燃油泵设计缺陷。简单来说,是由于一个燃油泵零件的设计问题,在车辆使用过程中会导致燃油泵碳刷和换向器的异常磨损,磨损到一定程度会导致燃油泵停止泵油从而造成车辆熄火。

关于这两个车型,GC7是吉利在多品牌战略时期推出的一款商务轿车,配置老掉牙不说,无论是在市场上还是在吉利体系内部,基本上都没啥存在感。后来因为GC7销量实在太差,整个产品线就被直接砍掉了,而填补GC7退市所造成的市场空缺的车型,就是如今的吉利帝豪GL。

如果说GC7是吉利出征商务轿车细分市场的一个失败作品,那么此次召回的另一个车型EC7,或者叫EC718,则是当年吉利试图挑战中级车的另一个失败作品。EC7也是销量很低,而且大多数是企业采购。结果跟GC7相同,EC7后来也被整个砍掉,而接替EC7使命的就是现在的吉利博瑞和更新一代的博瑞GE。

至于远景,大家想必并不陌生,不少网约车企业采购的就是这款车。远景目前也是吉利级别最低,售价最便宜的三厢轿车。

网友评价两级分化

非常有意思的是,针对吉利汽车本次的召回计划,网友的意见几乎划分成了壁垒分明的两大阵营。

纵观其它车企近些年的召回计划,召回的车辆大多是2015-2017年生产的相对来说比较新的车型,而吉利召回的,是原本就销量低、没有存在感、甚至已经被砍掉生产线的在2010至2012年间生产的低端车型。

因此一些网友认为,此次的召回计划非但不能说明吉利造车的质量不好,反而说明了在2012年以后,吉利生产的汽车整体质量有明显的提高。

此外,召回原因是燃油泵部件缺陷,换句话说这是供应商的问题,而非吉利自身的技术缺陷。这就从侧面说明了,吉利在造车的品控上,哪怕在最困难的2009到2013这四年中都没出过太大的问题。反观最近一些国际大厂接二连三出现的严重质量事故,比如CRV的机油,丰田的刹车和气囊,大众的DSG等,这都是不能甩锅给别人的质量问题。

而吉利因为召回事件被网友们反向吹彩虹屁已经不是第一次了,早在2017年底,吉利就作为急先锋打响了自主品牌召回的第一枪,并且这一枪还相当响,召回车辆共计18.9万辆,涉及旗下三家公司4个系列的产品。当时吉利就借助舆论的东风炒了一波敢作敢当、勇于负责的人设。并且由于召回车辆的缺陷在于日本高田公司生产的气囊,吉利甚至一度被吹成了民族英雄一般的存在。

↑↑不过有些媒体的文章,到底是彩虹屁还是春秋笔法的明褒暗贬,还真是不太好分辨。

而另一方网友认为,这次受波及的召回车辆大部分都已经生产了近10年了,为什么现在才发现问题想起召回?并且10年中有9万车辆存在安全隐患,而且无故熄火可不是小问题,据了解,近几年一直有人针对这些老款车型的故障进行投诉,但是吉利一直不予理睬,这回一次性召回9万辆的操作也让人无法理解。

吉利的发家史一直受到很多人的诟病,有人认为吉利如今在自主品牌第一梯队能抢下一席,主要是因为其在国际市场上四处买买买的作风特别吸引流量,以及,它家销量确实很能打。确实不能不承认李书福做商业的水平,也不能否认吉利产品的性价比,但是说到产品设计汽车科技和制造工艺这些硬功夫,吉利只能算说得过去,但离出彩还差得远。

从某种程度上讲,召回确实代表了车企对待有缺陷产品的态度,公开承认有问题并承诺召回,总比面对用户的投诉不理不睬甚至恶劣地反怼要好得多。当然作为生产者,事后承担责任是一方面,最主要的还是要在生产过程中做好品控,并且加强对供应商提供的零部件的质量要求,如此从源头上降低车辆的故障发生率,舆论口碑自然会走高。

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