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不怕宝马和路虎就怕大众带字母丨试驾大众全新一代途锐

原标题:不怕宝马和路虎就怕大众带字母丨试驾大众全新一代途锐

如果要评选一个年度最憋屈车型排行榜,想必大众一定会上榜,而且是那种哑巴吃黄连级别的,因为有一种低调叫做——带字母的大众。

带字母大众的低调,已经登峰造极,成为许多相亲失败的典型被用来演绎,原因只有一个:人们印象中的大众属于街车,而街车的另一种含义便是不贵!但是带字母却打破了这个惯性思维。

已经停产的2012款辉腾,当初的指导售价为:75.92万-253.18万

细数目前带字母的几款大众车型,如辉腾、辉昂、途锐,他们都有一个共同特点:在低调的外表下,隐藏的却是一个真正的豪华旗舰,而且最重要的一点,售价从40万一直能到250万+。

这对于很多人来说是不可思议的,所以才有了那句最经典的:“不怕宝马和路虎,就怕大众带字母。”

而在全新一代途锐上市三个月后,我们终于拿到了一台最高阶的大众SUV,今天就带大家一起探讨一下这台低调的大众旗舰,号称血虐奥迪Q7,直追保时捷卡宴的带字母大众,如何用实力为自己正名!

途锐小课堂

在介绍全新一代途锐之前,我们先来补补课,了解一下途锐这款车的发家史,不!发展史。

和每个人的名字一样,途锐(Touareg)这个名字也有一段故事,源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg(“图瓦雷克”)的民族,他们的生活环境十分恶劣,但是这里的人们却十分的勇敢顽强。大众当初取这个名字,便是想要这辆车像这个民族一样,突出途锐全地形的强悍越野能力。

初代途锐

途锐诞生自2002年,期间基本以8年为一个周期,在2010升级到第二代,而2018款上市的全新一代途锐刚好是第三代产品。

第二代途锐拖动波音747飞机

翻开汽车的历史簿,一款16岁的车着实算不上悠久,加上全新一代车型也只有三代,但这并不妨碍途锐年少成名的壮举。达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等等,尽管途锐很年轻,却一直在用坚实的车辙,兑现着每一次承诺。

2018年9月在大家的翘首期盼中,全新一代途锐闪亮登场,也宣告途锐这款车正式进入了3.0时代。

全新一代途锐共有三款车型,分别是搭载2.0T发动机的锐翼版,和两款搭载3.0T动力的锐锋版和锐智版,官方指导售价分别为:63.68万元、72.68万元、83.68万元,而我们本次试驾的是顶配版本,也就是83.48万元的2019款3.0TSI 锐智版。

造型:大众的外表豪华的内在

聊完历史,我们正式进入正题,先来看看全新一代途锐新在哪些地方,首先要说的便是造型上的变化。

如果你关注途锐,一定会发现新一代途锐来了一次“换脸”,如果说上一代途锐设计走的是圆润的中庸风范,那么全新一代途锐便是剑走偏锋,以运动范儿十足的造型登场,而这套设计我们也并不陌生,在“美至惊鸿”的全新一代CC上,这套U型前脸我们已经见过,简单来说,全新一代途锐便是这套设计的SUV化演绎。

车身尺寸上,相较于老款途锐,全新一代途锐变化总结出来的规律便是:更长、更宽、更低趴。

更长是车身长度和轴距上,分别提高了77mm和6mm。所谓更宽更低趴,则是宽度和高度,全新一代途锐宽度增加了44mm,而高度则降低了23mm,这一变化的原因,也是大众家族设计的一种趋势,从凌渡开始,到CC都是在营造一种宽体的感觉。

外观总体来看,更运动,也更犀利,硕大的LED大灯增添了科技感,但是如果说这就看上去就很豪华,还是为时过早。真正的豪华,源于车内的乾坤。

首先是大屏,是的真的很大!之前有媒体说中国消费者被互联网大屏惯坏了,我相信如果他用上全新一代途锐上的大屏,会喜欢上这种被宠溺的感觉。微微向驾驶席倾斜的15.3寸中控屏幕,不仅成像高清,而且集成度非常高,整个中控基本移除了所有物理按键。科技带来的未来既视感有没有?

其次是犹如飞机驾驶舱一般的设计,尤其是全新的电子档杆,像极了飞机操纵杆,在挂挡向后拉动的瞬间,配合上5.9s的强悍加速性能,启动瞬间,犹如驾驶一架飞机飞向蓝天,这种感觉,一个词:高级!

还有一点细节要提到,除了30色的氛围灯令人着迷,贯穿式的出风口也非常养眼,实木装饰衬底,黑色典雅的烤漆材质面板装饰,在点缀上镀铬装饰,犹如一架古琴横陈在你面前,东方的典雅气质得到了完美的现代化演绎,而上一次有过类似的感觉,还是在日内瓦车展上的奔驰S650上,这大概便是设计师的默契了。

从造型上来看,全新一代途锐并未摆脱出大众“低调”的一贯形象,通过内饰的精雕细琢,营造出实用舒适的内部空间,在豪华的气质上并不输主流豪华半分,这便是途锐值得欣赏的地方,不显不露水,却是十足的豪华实力派。

配置:前沿黑科技触手可及

其实拼颜值也好,比出身(平台)也罢,这些都不能算途锐最强的地方,而途锐最拿手的其实是配置上,包含后面要说的动力。

配置上的好坏,可以和同门师兄奥迪Q7简单比一比,虽然价格比Q7稍微要贵一些,但是如果要比配置,全新一代途锐其实丝毫不输Q7。

首先是全系标配的全LED矩阵式大灯,要知道虽是灯厂,奥迪还是需要选装矩阵式LED大灯的。全新一代途锐上的这套灯组包含了128个LED发光元件,其中近光灯有48个发光元件,远光灯配有27个发光元件,而主动大灯、随动转向、道路标识提醒等等功能样样不缺。

还有奥迪引以为傲的红外夜视系统,在全新一代途锐上依然有搭载,而且有了进一步的强化升级,带有主动警告提示功能,可以通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

当然,Q7最拿手的四驱,途锐也没有示弱。全新一代途锐的四驱系统继续沿用了大众的4MOTION恒时四驱系统,保留了机械式的托森差速锁。通过车辆的驱动装置、4MOTION四驱系统和高扭矩输出的发动机,全新一代途锐可轻松牵引3.5吨的拖曳重量。这也就能解释为什么老途锐要和飞机较劲了——天生彪悍!

此外,新途锐的空气悬架值得一说,超常的行程让这套系统可以完成许多其他车不敢想的事情。Off-road下有两种高度,相比于常规模式分别升高25mm和70mm;而在运动模式下相比于常规模式进一步降低15mm,进一步降低重心;而在静止状态下为了更方便上下车,可以在常规模式下下降40mm,所以这套空气悬架的实际行程其实达到了110mm。

最令人难忘的配置当属全新一代途锐的驾驶辅助系统,0-250km/h全速域下的自适应巡航,加上车道保持带自动修正,再带上盲区监测和自动刹车,在高速环路上行驶基本可以实现托管行驶,对于许多吹嘘自动驾驶的蹩脚新势力来说,这无疑是碾压性的。

动力:强悍的不像一台SUV

说起动力,我们再来补补途锐发动机的变迁故事。初代途锐搭载了3.2L V6/4.2L V8和6.0L W12这三款动力,期间经历过两次小改款,一次是将3.2L V6发动机换成了3.6LV6的发动机,一次是在途锐R50上搭载了一台V10TDI的柴油发动机;在第二代的途锐上,动力换成了3.0T机械增压的发动机;而全新一代途锐采用的是2.0L和3.0L的两款涡轮增压发动机。

单从发动机的变迁上我们便可以看出,不同时期,最顶级的大众发动机皆被率先列装途锐,大众集团对于这款车的重视程度可见一斑。

我们本次试驾的3.0T可以说很暴躁了!这台3.0T V6的发动机,最大功率为340Ps,最大扭矩为450N·m,搭配ZF的8AT变速箱,百公里加速可以冲进6秒,最终定格在5.9秒上,要知道这个成绩是比保时捷卡宴还要强悍的。而搭载了电子防倾杆,加上空气悬挂,让全新一代途锐尽管是一台SUV,却也能够表现出敢和轿车较高下的强悍实力。

在实际的体验中,更是将这种强悍与威猛表现的淋漓尽致。厚重的大众范儿驾驶质感,油而不腻,使用电子调节的方向盘,调整到自己舒适的角度,调整到运动+模式,打开丹拿音响,握紧犹如飞机操纵杆的档杆,豪华驾驭感跟随你的脚步,或激情澎湃,或稳重优雅。

红点评车

“带字母的大众”其实是一种低调的炫耀,那些只看车标的人,是永远不会理解的。全新一代途锐通过全新造型的演绎,加上配置的全方位升级,还有出色的动力表现,都让同是MLB EVO平台的兄弟(奥迪Q7、保时捷卡宴)惴惴不安,也只有真正内心强大的人才会懂得全新一代途锐的好,这就是低调豪华的魅力。返回搜狐,查看更多

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