编者按:2018年,中国车市面临重大变革。在这分水岭之年,搜狐汽车用精品内容为车市加温,推出汽车评论员“C计划”。1月18日,搜狐汽车第四期营造社沙龙暨搜狐汽车评论员大会在北京举办,与行业专家一起,共探中国汽车前进方向。以下为搜狐汽车评论员、中国汽车流通协会游行市场商会常务副理事长苏晖在沙龙上的精彩发言。

主持人:请用一个词概括一下2019年中国汽车产业到底会是什么格局。2019年中国汽车行业销量将会上涨还是下跌?

苏晖:2019年应该是恢复性,就像人一样,有一段发烧高速度,突然一下子又好了,现在开始有点恢复了。为什么?我跟踪了汽车市场,我本身是做汽车城汽车园区的,这20年我总结一条常识,逢双年中国的汽车市场一定弱,逢单年一定强。逢双必弱,逢单必强。

车市一到双年比如2018年弱,其实不是太弱,国家出台一系列政策刺激需求刺激回升,到单年又上来,上去太快又调整,反反复复。我估计今年还是逃脱不了这个规律,2019年我个人认为汽车市场肯定要比2018年要好。

主持人:目前所谓的下行状况会持续大概多久的时间?是暂时性还是未来一段时间之内相对常见的状态?

苏晖:大多数预测是零增长,我认为这种预测太悲观了。据我现在掌握的有关刺激内需或者次级消费的政策有20几项,影响到汽车领域里面20几项。在大政方针的指导下一定会起作用,2018年四季度以后不断出台,一定会对2019年起到一定刺激性作用。预计2019年车市将会有3%左右的增长,不会再继续下滑。

主持人:2018年对我们来说是一个分割线,在这种状况之下我们也会看到基于市场大增长的时候很多问题和矛盾都会被掩盖掉,一旦往下走的时候,很多问题就会曝露出来。请问在现在这个阶段汽车产业里最大的矛盾点是什么?在这个矛盾曝露的问题基础之上,整个行业的格局可能会有什么样的变化?

苏晖:最大问题是信号,不是信心。2018年汽车行业给市场的信号,一个失真,不真实,一个是乱,让消费者没法判断。SUV车确实下滑比较大,什么原因造成下滑很大?

我看了几个数据,比如2018年工业协会公布的是下滑了2.7%,微乎其微下滑这么点,作为这么大的市场很小影响不大。保险上牌数字下滑6%,相信是6%还是相信2.7%?让教授、主任这些专家判断没问题,让我们下面的经销商和市民来判断无法判断好还是不好。6%和2.7%差距还是很大。

这几个月我老去外地参加委员会,2018年有一个特别的现象值得关注,住房需求大幅上升,尽管国家控制地,控制项目,价格也在下降,但是消费结构明显影响了汽车市场。房地产市场越好,汽车市场越好。

北京市统计局公布2018年住房需求增长了22%,其它日用百货、服装都在12%以下,这么大的差距,说明北京的消费者把一部分的资金转移到买房上面,不管买一手房还是二手房。同样到下面四五线参加论坛会,大概也是这种情况。2018年汽车市场不太重视,小型车、经济型车降幅最大,甚至超过30%,说明农村或者四五线城市的购买力大大减弱,什么原因造成这么大的下降?收入降低?不一定是结构问题,大大拖累了市场。进口车市场2018年103万辆,比去年下降了8.8%将近9%,出口汽车比去年增长了12%。平衡起来这个市场并不是特别差。统计部门或者政府部门,像北京市政府2018年坚决不公布北京的汽车销售数和上牌数,让教授再升十级也分析不了北京车市究竟什么情况。

2018年尽管过去了,但是会影响到2019年,这个行业怎么搞?2018年对于汽车负面的宣传报道过多,对于市场报道比较好的,比如2018年下半年出了20几项政策,国务院中共中央联合发布关于促进消费和消费体制改变的政策,里面涉及到新车销售,涉及到二手车全面取消限迁,加上“限迁”这两个字非同小可,怎么落地?

2019年市场比现在好的多得多。按照协会公布的最终数据,2018年二手车交易1382万,另外两个数行业不重视,公安部交管局公布的过户量是2200万辆,不是一个一个销售,可能有重复的。网络公布的2018年二手车网上提供的二手车资源2300万辆,将近2400万辆。二手车市场很活跃,一定程度上会促进新车销售。

国务院要求信息发布、信息公开,很多是非常权威的国务院正式文件下的,但仍然不公布。把中华人民共和国军队的购车辆屏蔽了,关系到国家机密的屏蔽了,其它的公布给社会,让社会有一个参考,2019年一季度怎么办?二季度怎么办?没有。

现在2018年究竟上牌量多少?有说60万辆,有说40万辆,(这种数据的不确定性)让一汽、上汽等水平再高的企业也分析不出来我2019年究竟如何对北京市场布局,无法掌握。我们的部门又忙于这个忙于那个,这个信息失真和信息失误容易使我们这些专家判断不准确。

比如新能源汽车国家最终公布113万辆,年初是150万辆,后来又新增了120万辆,现在退到113万辆,现在规定争取2019年或2020年达到150万辆。新能源汽车那么大的舆论,(销量)为什么上不去?什么原因上不去?不是充电站的问题,下面积极性非常高,越往下四五线(城市)积极性越高。农村也好,四五线城市对建设充电桩和使用新能源汽车或者电动车的积极性非常高,(目前电动车使用)比燃油车还要方便。为什么大家不感兴趣?这个信息由谁来披露?不能由高档专家披露,市场是市场,行业是行业。

连120万辆都到不了,我们说得那么棒那么好,北京高端的名牌的电动车供货不足,已经取得排队资质的也不敢买。北京市现在什么情况?两千多万人,550家4S店,除了大兴机场使一部分4S店关张了,没有一个是因为市场不景气退出历史舞台的。其中北京一个很特殊的现象,进口汽车和高端车非常活跃,甚至二手车的中高端车市场也非常活跃,需求还有。

一线城市并没有退出市场的根据,北京市排队买新能源汽车,排到什么程度?排到2026年,现在再申请恐怕得排到2027年,八年后才有资格买新能源汽车。现在应该调整一下,把燃油车稍微少一点,更多鼓励买新能源汽车或者置换到这边,不然谁能有信心像八年抗战,八年之后才有资格买新能源汽车?那时候天翻地覆,现在汽车行业已经日新月异,八年后我才有资格买电动车买新能源汽车?中国的消费者没那么大的耐性。娶媳妇儿搞两年就不得了,政策得调。

2019年新能源汽车一定要做上去,二手车市场全面解除限迁,下面都在看都在等。按照这次国务院发的文,对改装给予支持,改装适当放,大改装或者在严格的标准、严格的法规情况下改装。这三项同步推进,认真落实,2019年的车市一定比2018年好的多。

北京正式宣布2020年停止汽柴油机的上牌,原来意味着全部是新能源车。北京550家4S店现在已经乱了,已经考虑到2019年到底进多少货,把这些货卖出去。现在赶紧人员结构调整,怎么培养新能源汽车的营销人员和服务人员,这一套都得变,变完如果政策再变它变不过来,对市场没有办法去判断,这是政府宣布的。上海、广州都没这么宣布,北京的4S店不知道2020年1月1号卖什么车,卖什么新能源车,怎么组织怎么培训怎么折腾,越折腾越没有一个准谱。新能源汽车排队一个月比一个月大,将来矛盾到了一定程度怎么解决?没法解决。原来汽柴油车一辆不准卖,消费者只有买电动车,电动车和新能源车又得排队,按照排队先后,现在已经排到2026年,再排到2027、2030年,政策的真实性打很大的问号。

主持人:2019年车市中,豪华品牌、合资品牌、自主品牌在销量层面分别会有什么变化?

苏晖:豪华车2019年一定处于平稳的状态,升级是必然的,包括各个方面,一线城市也好,五线城市也好,升级是必然的需求。从北京来看,豪华车一直比较稳定,一直比较名列前茅的市场占有率,包括进口车。

合资品牌今年是转折年或者调整年,一定适应中国车市的变化,现在中国车市最大的变化你得符合时尚符合个性化需求,中国汽车产业还要向欧美汽车制造商学习,实行定制化,怎么满足他的需求,这个难度很大,但是国外很成功。我们国家因为人多,需求非常广泛,但是没有这个没有出路,还是一个批量几万台几万台肯定不行,必须得调。

合资车一定会非常活跃,千方百计挤进新能源大势所趋的行业里面。第二,市场结构也得调,包括像大众宣布2022年经销商要彻底转变营销方式,这个行业都在拭目以待。我非常关注究竟怎么改变这种状态,包括对4S店怎么改变,包括对消费者除了用电商、互联网吸引消费者,还能用什么手段吸引消费者?经济型车和自主品牌车一定会在2019年有比较快的增长,为什么?

中央经济工作会议三条:第一高质量发展,高质量不等于高速度;第二,转向内需做足文章,由原来外贸资金趋向分流改向内向,出台十几个政策刺激内需;第三,汽车下乡或者开发农村市场,为自主品牌找到很好的出路。

当前国家也好,世界经济比较动荡的情况下,这种战略我非常赞同。不能一味光关注升级转型,不关注普通需求。这是全国第二次大规模的提倡刺激农村需求发展农村经济,一定对经济型车、小排量车(带来机会)。

来之前我看到一个数据,全国2018年销售的皮卡这应该是小众里的小众,35万辆。作为中国这么大的队伍,35万辆皮卡都销出去了,而且交通部门给了很多政策,北京也允许皮卡上二三环,车市一定活跃起来,不活跃起来对不起国务院中央出台的20几项政策。

前两天李克强总理召开企业家座谈会,这是几十年提最真实的提法,要听得进刺耳声音,听得见扎心的话。你有困难你说,我们想办法解决,一方面说明经济确实困难,一方面说明中央下很大决心,一定不让经济出现大起大落,可以落,但是不能大落。车市2019年也会这样。

主持人:现在自主品牌大都在做品牌向上,对于这些正在向高端化发展的品牌,最大的困难是什么?

苏晖:现在自主品牌车提倡高端发展是一种目标方向,我认为是错的,不应该提倡高端。尽管有成功的,比如领克,是不是销量达到50万、100万就算高端?我不认为。

人有三高,自主品牌有“三高”,高质,怎么把自主品牌的质量做好,敢跟国外的著名品牌抗衡竞争。第二,高智,智能的一些因素加进去,不一定非得高端。第三,为大众化的需求着想,在高质量、高智慧的基础上更加大众化,高体验。

中国现在有14亿人,包括手机网民8亿多,把美国、日本、德国加起来都没这么多网民,这个市场足够作为足够大,不一定非得争高端。

15年前我跟着30几个媒体到保定参加长城的研讨会,王凤英组织,陪着我们一天半时间,我们参观了里里外外一天时间,讨论了多半天。最后王总说,苏总你什么建议?我说我建议不一定对,供你参考,我看了整个长城的生产线还有仓库,小型、中型SUV车非常多。当时的哈弗很有名了,能不能做成SUV车型为主导的车型,其它考虑,但是很少考虑。

当时王总的答复意见,苏总,我们也能做轿车,轿车非常丰富。前几天一次会议上碰到王总,我俩一笑,不是谁英不英明,中国的自主品牌做出特色,什么叫优势?吉利也不是优势,包括现在的比亚迪都不是优势,优势是你的特色,比亚迪有比亚迪的特色,吉利有机利的特色,奇瑞有奇瑞的特色,中国人买的是特色。发挥自己的特色,为什么一定追求高端?高端现在还没有优势,等你追上来,汽车行业又变了,包括新能源车电动车这么普及。

我不太赞成无人驾驶,这是领域的技术先进,中国什么时候能普及无人驾驶的车?有什么实际意义?没有实际意义。5G普及了,其它技术比如10公里的车全部光伏材料铺的马路,走1公路交1公里的钱。全国50%要达到这种路面,不知道有没有这么多钱支持完成这个计划?

再自动再智慧,长安汽车在一次无人驾驶测试中从重庆开到北京跟高速公路打好招呼了,(如果向这样提前沟通,做足准备)哪个车都能做到无人驾驶,旁边还坐着一个工程师拿着笔记本老得调,哪个消费者做得到?做不到。还不如把新能源车搞搞,把无人驾驶改成智能驾驶、智慧驾驶、高智慧驾驶,可能对汽车行业更有意义,对市场更有意义。自主品牌一定在特色上下工夫,一定要在高质量上下工夫,一定在高技术上下工夫,而不应该在高端上下工夫。

主持人:2019年奥迪、奔驰、大众品牌都会有新的新能源车电动车引进中国市场,这会对中国新能源车市场带来什么样的影响?

苏晖:很大冲击,我们国家老宣传在新能源汽车上可以弯道超车,现在换了一个新词换道超车。相信中国人的聪明程度或者智慧比欧美一点都不差,这个水平一定达得到。

但是据我了解,听高层人员对新能源汽车的分析,德国人在55年前开始研究电动车,我们研究了15年、20年时间,至今在网上还搜不到关于德国人对电动车比较有影响力的文章或者材料,说明德国人在电动车上很领先了。

我认为以我们目前新能源汽车的技术实力,没有必要在宣传上这么夸大,我们国家宣传得比较热,京东无人送货,我到杭州总部去了一次,有朋友找他们汽车事业部的王总,顺便看了一下它的车,确实很好。有小柜子那么大,完全自动。一批这样的车装上大车,大车运到城市再放下来,可以按互动去寻找。技术是非常先进的,但是到商业价值市场价值还早着。

技术需要完善,需要一个历史的过程,需要历史的进程才能完成,确实是件好事。自主品牌在这方面有很大的努力,很值得骄傲,国内的新能源车型自主品牌还是新能源车,合资企业在新能源汽车上转变很快,很多的机械原理和传导原理和电动原理也很复杂,也得配套。否则董小姐也想投资生产电动车,她认为电动车就是一个大电屏车,远远复杂得多。电动车才能实现智能化、网联化,这方面合资企业给我们压力会很大。

主持人:新造车企业在2018年动作很大,2019年也有很多量产车型陆续上市,您对新造车企业怎么看?未来这些企业会存活多少家?

苏晖:更重要的是对造车新势力宽容,尽管有各种各样的优势,有各种各样的不足,凡是世界上的发明创新都是有一个艰难曲折的过程,都有无数次失败,最后成功了。对造车新势力这种勇于在中国国情,在世界行情之下投资几十亿、几百亿、几千亿,应该给予宽容的心态,更多的是给它们时间和成长的机会。

我觉得剩个两三家吧。中国的网站450万家,有一个著名的报告讲过什么时候能成功?450家网站死掉430家,剩20家网站,中国就成功了。我非常赞成这个观点,竞争不是做大,你能有生存的土壤、生存的技术、生存的各种条件比人家优先你就一定成功,不一定多就成功。

主持人:请您说一下您心中的2019年中国车市关键词

苏晖:恢复上升。