随着直播行业的兴起,2018年各种层出不穷的网红也成了吃瓜群众茶余饭后谈论的焦点,打造网红甚至已经成了一个产业,流量变现是他们的利润来源。而网红也不仅仅局限于主播,只要有火热的关注度,几乎什么都可以网红。那么在2018年的汽车界,有哪些可以称之为网红的车型?到最后又混得怎样呢?

曲高和寡-大众CC

指导价:25.28-30.98万元

2018年8月份,全新一代的大众就已经上市了。不得不说,这依然是大众车型里面最漂亮的一台,新车是海外Arteon的国产版本,依旧采用轿跑车身+无框车门的设计风格。动力部分搭载2.0T高/低功率调校发动机,匹配7速DSG双离合变速箱。

CC一上市就成了人们关注的焦点,个性的设计让其成为大众家族里面的另类,颜值如此之高开出去也是满满的回头率,顿时成为了汽车界里面的网红,甚至被誉为年度最帅的B级车。

但是即便如此,更新换代也没有办法挽救大众CC的颓势,你可能很难想象在过去的2018年12月份,大众CC一共只卖了946台,全年累计销量甚至还没有迈腾一个月卖得多。与最初投入国内市场的那几年,口碑和销量都俱佳的情况相比,CC这次真有些曲高和寡的意思。

其实大众CC这般表现不难理解,就是售价不便宜,这是一款“冲高”的车型,设计、品质都有非常不错的底气支持。但实际上,除了动力与海外版相比有差距外,三十万的价格的确有太多的选择,很多人都在想:为什么不买一台挂着宝马标的3系或者是奥迪标的A4L呢?

独树一帜-丰田C-HR

指导价:14.48-18.38万元

其实无论是C-HR还是奕泽,二者都颠覆了丰田以往给人固有的印象,其设计非常的激进,无论是车身的造型,还是整体的线条,传达了一种非常前卫,个性的视觉感受,完全不像是一台丰田的车子。

所以C-HR上市的时候,才会引起这么大的轰动,但是轰动之余其实也还夹杂着很多的争议,主要集中在外观方面。本来审美就因人而异,C-HR的外观有人喜欢也有人接受不来,但是后窗的设计就真的是设计上的妥协了。

丰田C-HR在设计上独树一帜,销量上也是反差较大。按理来说凭借丰田的口碑,丰田C-HR就算不是热销怎么也不至于太差,可是到去年12月份的时候,销量不过两千五百台,奕泽好一点,是C-HR的两倍左右。

网红的热度总会很快随着时间消散,除了设计上引起的争议对销量造成了一定的影响外,丰田C-HR的价格也偏贵,在硝烟四起的小型SUV市场占不到一点优势。此外,C-HR的后排空间特别是头部空间较为压抑,最重要的前期推出的版本连中国人民喜闻乐见的天窗都没有,C-HR卖得差也就不难理解了。但我想,丰田还真的不指望C-HR能跑量吧,更多的是象征意义。

根正苗红-奔驰A级

指导价:21.69-29.99万元

不管怎样,这都是一台挂着奔驰车标的车。这个网红与其他车型不同的地方在于,即便是二十多万的奔驰,它的出生就注定高贵很多,身上还有E级和S级的些许影子,聚焦在闪光灯下的奔驰A级在网红车里面可以说是根正苗红的一款。

眼看着奥迪A3,、宝马1系在紧凑型豪华轿车里面纵横驰骋,很久都未更新迭代的进口奔驰A-Class因为高售价、小空间和三厢版本的缺失而在一旁无人问津。全新国产A级三厢版的到来打破了这种局面,一时之间也成为了人们关注的焦点.

奔驰A级采用了最新的家族设计语言,无论是外观还是内饰都很难让人挑出毛病来。这种设计成功的将奔驰A级的档次与同级别的产品拉开,给与消费者一种更加豪华的用车体验,尤其是奔驰A级的内饰,沿袭了梅赛德斯一贯的高级感,如绅士般优雅。

但即便如此,奔驰A级上市后的销量还是处在一个比较低的水平,远远落后于同级别的宝马奥迪。不过相信随着2019年到来,这种局面相信会有所好转,毕竟这是一个有实力的网红。

历久弥新-雅阁

指导价:16.98-27.98万元

没有做不到,只有想不到,在老对手凯美瑞和天籁同样完成换代,大众又前后夹击的情况下,雅阁能够在众多对手中脱颖而出,在2018年12月份取得超过两万台的销量,一举夺得B级车销量王者的宝座。

本田十代的雅阁,可以说是从中年大叔到运动潮男的蜕变。新雅阁线条更加的流畅动感,甚至在车尾还有一个溜背式的设计,在动力上也采用了全新的1.5T涡轮增压发动机,高功率版的260TURBO车型,最大功率194马力。除了1.5T车型外,还有混动车型供消费者选择。

本田的产品的确有着独特的魅力,这种魅力更能体现在实际的销量当中,无论是哪个级别,都有代表性的产品,从飞度到思域,从雅阁到CR-V。即便是机油门刹车门等召回事件,依然无法阻止本田产品的热销。新雅阁其实不像是个网红车型,更像是明星产品,是消费者在选择这个级别车型的时候不可忽视的一款。

可圈可点-菲斯塔

指导价:11.98-15.48万元

菲斯塔的红其实更是捧出来的,又或者是说被钱砸出来的。首先我们不可否认的是,菲斯塔确有过人之处,首先在动力上,实测0-100km/h的加速成绩也可以进到7.6S以内。外观上虽然有所争议,但是菲斯塔的侧面线条还是非常流畅的,侧面和后侧45度看上去有着很强的轿跑风格,容易受到年轻消费者的喜欢。

但相信很多人不会忘记,菲斯塔上市之初那铺天盖地对标思域的文章,如果你认为这都是媒体自己拿来做对比的话那就太天真了。不管怎样,这种对比在很大程度上提高了菲斯塔的关注度,也容易将其优异的动力性能宣传出去,通过对比也能够将产品拉到思域那个档次,甚至抢走思域的一部分客户。

总而言之,作为现代品牌倾其所有打造的运动型车,没有任何市场背景的菲斯塔销量还是可圈可点的,12月份的销量为9220台,上市三个月累计销量达到23971台。新的一年,对于现代品牌来说,是好是坏不得而知,菲斯塔任重而道远啊。

风口浪尖-蔚来ES8

指导价:44.80-45.60万元

蔚来ES8可以说新能源车型的代表了,甚至是造车新势力里面的代表。作为其中名气最大的产品,其一举一动都会引来吃瓜群众的关注,不过只宣布量产以来,蔚来ES8的交付量虽然终于破万,但受到的争议却比交付量更大一些。

蔚来ES8之所以处于风口浪尖,除了其定价和定位的问题,产品也受到了很大的质疑,无论是实际续航打折、中控系统故障,还是撞击事故安全气囊未弹出等等,都能够引来一堆的口诛笔伐。

尽管如此,蔚来依然受到很多投资者的青睐,成立仅仅三年的时间,在上市的第二天就暴涨76%,同期总市值101.57亿美元,甚至超过了月销量六万台以上的长城汽车。

盛名之下其实难副,蔚来ES8顶着明星的光环,其实背后却没有支撑的实力,作为一个造车新势力没有太多的经验,产品有太多不完善的地方,甚至很多前期的车主都不幸的成为了小白鼠,就连换电服务看上去都像一个噱头。也许现在对蔚来的看法会有点过激,但是改变我们这种看法的,从来都不是营销、宣传和炒作,而是其永远的核心——产品。

网红产品想要成为明星产品,是有一定的困难的。对于汽车来说,只有保持核心竞争力,才有可能一直红下去。