文丨搜狐汽车 陈灿

对于轿车市场来说,2018年是先甜后苦的一年,甜的是从5月份开始,轿车销量增速终于反超SUV,巩固住了自己“乘用车龙头”的地位;苦的是反超后没多久,中国乘用车市场就陷入了寒冬,才刚“翻身”没多久的轿车市场也跟着陷入了连续负增长的泥潭中。

根据乘联会公布的销量数据,2018年1-12月,全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆,同比下降5.8%,创下了车市“28年来首次负增长”的新纪录。其中轿车累计销量1117.3万辆,同比下降4.0%;SUV累计销量951.3万辆,同比下降5.5%;MPV累计销量166.4万辆,同比下降17.4%。

尽管车市整体下行,但轿车市场依旧是跌幅最低的细分市场,车企们在其中感受的寒意要相对少得多。据统计,销量排名前50的合资轿车中,有58%的车型能保持销量同比上涨。在其中,德系依旧是最大赢家,尽管朗逸的销量冠军被轩逸夺走,但仍有10款车型入围合资轿车销量TOP20,占据半壁江山。

相比之下,虽然日系品牌在绝对销量上一时难以望德系项背,但上升势头上却无人能敌,除雷凌外,入围销量TOP20的日系车型2018年累计销量全部同比上扬,轩逸凭着年底的良好发挥反超朗逸成为轿车“销量王”,思域、凯美瑞等车型在12月份的同比增长率更是分别达到了惊人的104.8%、534.1%。

相比德系和日系品牌,美系品牌则鲜有亮点,强行推广三缸发动机让英朗彻底退出了争冠行列;往日TOP10“老面孔”福睿斯销量也同比“腰斩”。而韩系品牌的低迷也仍在持续,仅有领动1款车2018年累计售出超过10万辆,看来距离“重回主流”,现代和起亚还有很长的路要走。

接下来就让我们逐一了解一下2018年合资轿车销量表现(TOP50):

年底的一波穷追猛赶,让轩逸成功反超朗逸夺得年度销量王。作为东风日产的绝对销量担当,已经6年多没有换代的轩逸在车市寒冬之下仍能取得17.2%的全年同比增长率,这是值得肯定的。但也正是为了达成这个目标,轩逸也付出了例如大幅降价等方面的代价。销量目标达成了,盈利目标又要如何保证呢?

作为传统销量王,这回朗逸一个没留神,就被轩逸以1万辆的差距抢走了手中的王冠。虽然今年朗逸完成换代,用上了MQB平台,且销量仍然领先第三名卡罗拉奖金10万辆,但是相比去年,朗逸虽然依旧强大,却没那么强势了,看来销量王果真不是那么好当的,高处不胜寒啊!

尽管在全球市场上,卡罗拉在2018年度再次荣膺全球销量冠军,但在中国,卡罗拉依旧难以与“两逸”抗衡。不过值得肯定的是,在卡罗拉全年售出的37万辆销量中,混动版车型占据了8万辆,至少从新能源领域,卡罗拉战胜了上面两位劲敌。

在12月份的疯狂冲刺下,捷达险之又险的避免了销量下滑的命运。可能是产品生涯已至末期,也可能是放不下身段继续下探,捷达这款进入中国将近30年的车型终于要停产了。在外界的传言中,大众集团将会把“捷达”这个名字用作于一汽-大众旗下全新子品牌,该品牌定位低于大众品牌,看来,没有大众品牌束缚的捷达终于能放开手脚向下大干一番了。

曾经的A+级市场销售标杆,在如今的市场寒冬下也免不了瑟瑟发抖,即便大幅降价也难以挽回下滑颓势。不过2019年3月,全新一代速腾L将正式上市,轴距加长+MQB A2平台是否能让速腾逆势前行,重回神坛?大家很快就会得到答案。

作为中国乘用车市场上资历最老的车型之一,桑塔纳时至如今却依旧在一线阵地上发光发热,只是在如此竞争激烈的市场中,面对自主品牌向上和其他合资品牌向下的双重挤压,配置依旧“简单”的桑塔纳还能撑到何时?或许和捷达一样“自降一级”才是桑塔纳最好的归宿。

三缸发动机可谓是车市中的一颗“雷”,当年宝马就被这颗“雷”炸的半死。但没想到通用在明知如此的情况下却依旧强行全系上马三缸发动机,不给消费者任何选择空间。“明知有路有雷,偏往雷上蹦”,为了给自己的任性买单,上汽通用最终付出了将近20万辆销量的代价,正是诠释了那句网络名言:“不作死就不会死”。

同样是踩雷,凭啥英朗粉身碎骨但科沃兹却过得这么滋润?因为便宜啊,指导价7.99万的科沃兹经过终端优惠后价格已经低至5万元,5万元买合资,消费者还要啥自行车?看来强推3缸车还是更应该从低端产品下手。

换代后的宝来学了自己的“胞兄”朗逸一把,涨价销售。但奈何MQB产品虽好,却没赶上好时候,上市没多久的宝来就赶上了车市寒冬,在各细分市场都在下滑之际,一汽-大众对于这款车也没那么大底气了,于是上市刚一个多月,这款车就开始进行终端促销,在这一涨一落间,宝来就失去了不少潜在客户。

综合全年的销量数据,在中级轿车领域,迈腾依旧难觅敌手,在此前的媒体沟通会中,一位一汽-大众负责人也充满骄傲的感叹“我们真的很希望迈腾能有个竞争对手。”不过随着凯美瑞、雅阁的换代归来,迈腾正在被不断赶超。在最近两个月的数据中,雅阁月销量已经大幅领先于迈腾,看到这个战果,不知那位一汽-大众负责人作何感受?

2018年思域销量突破20万辆,成为本田年度在华首款突破20万辆的车型,这还是在“机油门”、“车市寒冬”、“招黑门”等多个负面因素为其拖后腿的情况下完成的成绩,这让人有点不敢想象2019年完全卸下包袱的思域究竟能达到什么地步。

韩系品牌销量超过10万辆的“独苗”。2018年,领动销量占据北京现代销量的近30%,不管是不是走低价战略,以价格换市场,至少这款车让北京现代看到了“重回主流”的曙光,甚至让这家企业一度产生了想冲击百万辆销量的欲望。

同样的产品力,同样的品牌力,雷凌就硬是卖不过卡罗拉,这真是一件吊诡的事情,难道名字真的有那么重要?

从销量上看,可能不少威朗的销量都源自于“无法接受三缸机的潜在英朗客户”带来的,然而坏消息是,未来2020款威朗也将全系上马三缸发动机,看来通用真是不到黄河不死心,一直将竞争对手锁定为速腾的威朗恐怕是没机会追上速腾了。

由于换装MQB平台的帕萨特在年底才姗姗来迟,2018年这款车型的主要销量任务都是由上一代帕萨特承担,在竞争如此激烈的中级轿车市场上,用稍显老旧的产品也能取得不低的同比增长率,帕萨特这也称得上是“老夫聊发少年狂”了。

上市之初,雅阁的运动化外观让不少本田铁粉担心不已,生怕这种激进的设计难以被中国消费者接受。然而在上市几个月完成产能爬坡后,火力全开的雅阁一举超越了迈腾,连续霸占中级轿车销量榜首,如此强势的表现多少让人有些吃惊。

在经销商伙伴的大力支持下,奥迪A4L终于在年底超过了老对手奔驰C级,成为豪华品牌中最畅销车型。如此优异的销量表现也让奥迪再度夺得豪华品牌销量冠军,只是不知道在这丰硕战果的背后,经销商要“消化”多久呢?

全新一代凯美瑞表现之优异令人惊叹,只不过由于雅阁的强势发挥,凯美瑞的“光环”显得黯淡了不少。面向未来,尽管有着TNGA架构的加持,但是在2019年,面临雅阁、帕萨特、天籁等新产品以及迈腾这辆“老霸主”的激烈竞争,凯美瑞能否在“混战”中脱颖而出还不得而知。

尽管风头全被奥迪A4L抢走,可2018年奔驰C级依旧光彩夺目。作为BBA三强中终端价格最为坚挺的品牌,奔驰C级的成绩显然更有含金量。

即便已经处于产品生涯末端,可奥迪A6L仍然“爆发”出顽强的生命力,连续4个月夺得C级轿车市场销量冠军。不久前,全新一代奥迪A6L正式上市,豪华C级轿车细分市场又一轮“血雨腥风”即将来临。

在A0级车江河日下的大环境下,赛欧这位“老江湖”却仍能活的很滋润,看来上汽通用“营销大师”的称号并非浪得虚名。

作为长安福特最畅销车型,福睿斯在2018年销量却依旧同比腰斩,看来在“乱世”中,长安福特仍旧没有找到稳住阵脚的方法。

尽管销量不敌奥迪A6L,但在坚挺的终端价格上能取得如此销量表现已经实属不易,至少在盈利上,奔驰胜出一筹。

面对A0级市场的日趋萎缩,Polo的销量下滑在所难免,看来上汽大众要多跟上汽通用取取经了。

再浓重的情怀也挡不住消费者对三厢车的喜爱,这辆大众最具代表性车型的陨落着实令人惋惜。

在大众品牌的车型中,“血统”很重要;在A+级轿车市场中,“实用性”很重要,奈何凌渡在这两点做的都不好,这也就不难解释为何尽管终端大幅降价,可这款车的销量在年底还是“崩了”,同样不难解释为何外观设计如此亮眼,2018年销量却仍不及“套娃”速腾的一半。

随着全新奔驰C级、全新奥迪A4L的相继诞生,宝马3系与两位老对手在科技配置、设计上的差距正在被不断拉大,这让已处于产品生涯末期的宝马3系受到了前所未有的挑战。想降价,摆不出奥迪那样的低姿态,想坚挺,又没有奔驰的底气,宝马3系正是在这种纠结中被拉开了差距。

面对奥迪A6L的疯狂价格战,宝马5系只能采取守势,但至少在这场竞争中,宝马5系终于胜过了奔驰E级。

曾经的“屌丝三宝”之一,奈何随着消费升级趋势的愈演愈烈以及中级轿车市场的竞争逐渐白热化,迈锐宝以前那套招数已经吃不开了。

在日益萎缩的A0级市场中,号称“买菜超跑”的飞度依旧在与大势顽强的抗争着。

按照长安马自达官方的说法,销量从来不是这家企业最看重的,他们只关乎消费者的感受。只是作为长安马自达的销量担当,昂克赛拉承载着这个企业很大的期望,长期销量不振,必然会被市场淘汰,届时消费者感受又从何谈起呢?

以往,本田产品给人的印象是技术强大,但外观呆板。但如今,激进的设计风格将以往的短板迅速补长,产品力上本田也拿出了不少新技术作为加持,如此一来,凌派等车型在车市下滑的时候销量却能迎来爆发也就在情理之中了。

上一代天籁自从被打上专车烙印后,廉价感也随之而生,再加上其在各方面都显得亮点不足,这辆车逐渐被消费者疏远。好在全新一代天籁已经上市,激进的外观设计和澎湃的动力配置让全新一代天籁在2019年日系三强的中级轿车对攻战中占据先机。

尽管销量下滑严重,可这已经是斯柯达在轿车领域最能拿得出手的一款车型了,看来在发力SUV攻势的时候,斯柯达已经将老本行轿车的权重下调了。

乍一看增幅不小,但从绝对销量上却并不多,难以与其他竞争对手抗衡。本来中级轿车市场竞争就激烈,结果别克君威与君越还在“自相残杀”。除此之外,同门师兄凯迪拉克的大幅降价也在一定程度上挤压了君威的生存空间。

在更加看重品牌力的中级轿车细分市场,北京现代还是没能彻底的从此前的阴霾中走出来。

比起提升核心产品竞争力,起亚更倾向于把复兴的希望寄托于“群狼战术”以及“低价战略”,面对唯一拿得出手的轿车产品K3的不断下滑,起亚并没有拿出切实可行的提振办法。

凯迪拉克疯狂“价格战”的最大受害者,别克君越有苦难言。

凯迪拉克是注定要在“以价格换市场”这条路上走到黑了,只是如此价格战未伤到别人,却先挤压了“师弟”别克品牌的生存空间,如此增长真的值么?

可能是一汽丰田的主要精力都放在了卡罗拉和其他SUV产品上,导致威驰的表现越来越差,让人渐渐看不到希望。

大众解决不了的问题,日产自然也好不到哪去。目前国人对于两厢车市场始终存在较大偏见,想在这个市场有所作为真的太难了。

从伊兰特到伊兰特·悦动,再到朗动、全新悦动、领动,消费者已经“傻傻分不清楚”,好在这款车敢于放下身段下探,在销量增幅上依旧十分喜人。

进入2018年以来,昕锐的表现一直不是很稳定,经常大起大落。明明内饰、发动机、平台和捷达、桑塔纳都一样,可昕锐就是卖不出去,可见大众的品牌力真的是一块“金字招牌”。

在上面临大幅降价的XTS,在下又有君越君威两兄弟往上顶,ATS-L这款车的现状真的很尴尬。

在日益下滑的A0级轿车市场,强如丰田也想不出切实可行的办法。好在和威驰一样,广汽丰田在销量上也有别的车型撑着,致炫身上的压力并没有多大。

作为红旗H5的技术源头,马自达阿特兹在售价与红旗H5差不多的情况下销量却也没比H5高多少,这多少有些尴尬。

作为一款巅峰时期月销量突破35000的神车,科鲁兹能堕落到如今的地步也实属不易,除了换代失败,市场竞争激烈等因素外,捅向科鲁兹身上最致命的一刀居然来自“同门兄弟”科沃兹,不知被誉为“营销大师”的上汽通用为何要作出这种自相残杀之举。

奥迪A3开创了入门紧凑级豪华车市场,如今它依然领跑,只是速度慢了下来。

作为奥迪A3两厢版,考虑到如今国人对于两厢车的偏见,销量上自然不会比三厢版高。

曾几何时,蒙迪欧是中级轿车中当之无愧的标杆产品,可由于产品更新太慢,进无止境的蒙迪欧却开始一退再退。若福特再不重视中国市场,不改善新产品导入速度的话,那蒙迪欧这款曾叱咤风云的明星产品就要与消费者挥手告别了。