30年沉淀与传承 首次来华的本田INSPIRE你了解下?

原标题:30年沉淀与传承 首次来华的本田INSPIRE你了解下?

乍一听本田INSPIRE或许很多消费者很陌生,但相信“本田粉”或资深车迷朋友对它有一定了解,从本田全球车型的历史来看,INSPIRE在30年前就作为本田的旗舰中级轿车活跃在海外市场,三个月前我们终于迎来了它的第六代车型,正式落户东风本田,也是首次进入中国销售的INSPIRE新车,定位本田旗舰级B级车。

诞生之时,INSPIRE就源于雅阁但是定位高于雅阁,因此在华基础售价上相比十代雅阁(16.98万起)稍高一些,但整体延续了本田最擅长的运动风格,更偏于中级轿跑的样子,INSPIRE历史可以追溯到1989年,历经六演变与传承,纯正的本田血统早已深入“骨髓”,其实在你了解这款新车之前,我们还有更多故事可讲:

▋ 1989年:第一代本田INSPIRE

核心:本田的“世界·品质”主张

其实INSPIRE在本田的产品序列里并不是一个陌生的面孔,早在30年前,考虑到日本泡沫经济时期高级车需求激增的情况,本田根据时代变化推出了这款至诚打造的最新轿车,将“世界·品质”的主张推向世界的每一个人。至此第一代INSPIRE诞生,基于第四代本田雅阁的平台,定位于高端中型车,与同时期在日本销售的日产Laurel,丰田Cresta竞争,填补了顶级与平民的空白,数年间迅速售出20万台以上。

第一代本田INSPIRE作为本田在高端中型车的试水之作,其对于豪华的理解与表达得到了消费者的认可,在那个充满希望的时代,本田用自己的技术表达了对于自己开脱更高端市场的决心,使用2.5L高马力为特点的纵置直列5汽缸引擎、前轮驱动构造而闻名,当然也有2.0L四缸车型可选,为消费者节省可观的税费。

▋ 1995年:第二代本田INSPIRE

核心:让用户享受到内外一致奢华感

为了创造出全新的中高级车,本田以驾乘者的愉悦感和满足感为目标,对INPIRE进行了全新开发,更加贴近人的内心需求,让用户享受到内外一致奢华感,致力于使其成为全球高级的轿车。

在外观上第一代车型与第二代车型的直观的车别并没有那么大,但在动力配置上,除了保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机,该车更是首次提供了3.2升排量的V6发动机。此外还衍生了进一步强化运动性能的衍生车种——SABER,并开始输出美国市场,成为Acura首款TL,迈向了走向全球市场的征程。

▋ 1998年:第三代本田INSPIRE

核心:全面改变-追求轿车本质

时隔三年时间,本田为了致力于轻便行驶与奢华主义的高度融合,再次对INSPIRE进行了全面改款,并将重心转移至海外,新车是日本和美国的员工在美国共同企划研发,他们不仅深度研究来自日本、美国、欧洲的中型轿车的优势,同时依托高度成熟先进的本田技术,在造型上亦完全抛弃了之前的日式低矮修长的风格,反而汲取了美式的设计风格,外观更加圆润饱满。

在竞争激烈,评价严苛的市场环境下,追求轿车的本质,是第三代INSPIRE实现的新目标,站在以美国为核心的国际视野中,重新审视轿车的本质,让汽车深入生活的方方面面,因此新车开发时并没有遵循轿车一直沿用的创造模式,而是致力于创造“旅行、奢华”这一全新的轿车主题。同时动力总成方面也显得更加的“美国化”,放弃了此前两代曾经使用的直列5汽缸构造引擎,一律改用北美顾客喜爱的V6引擎。第三代INSPIRE则实际上是面向北美市场销售的第二代TL的姊妹车款,开发、生产都在北美完成。

▋ 2003年:第四代本田INSPIRE

核心:赋予轿车激励启迪的精神属性

2003年,本田进一步强化了INSPIRE“先进·便利”的品牌形象,并赋予了INSPIRE“启迪驾乘者,便捷高性能”的深刻寓意。第六代雅阁在1999年被广汽本田首次以国产的方式引入,2003年的第七代雅阁车型原型就是我们看到的第四代INSPIRE,前后双叉臂悬架+2.4VTEC,再加上高性能版本的Euro R车型(也是广受车迷好评的一代性能版雅阁),足以体现本田在欧洲充分考虑到了多弯,多山,道路狭小的地域特征,同时在舒适性上狠下功夫,比如135W的音响,真皮座椅,平行轴五速自动变速箱。

其实大家这一代车型大家是再熟悉不过了,第四代的INSPIRE仅仅是在前进气格栅的造型与车尾的尾翼与国产版的第七代雅阁有所区别,但是在配置方面还是比雅阁要厚道得多。该车仅提供V6 3.0L i-VTEC 发动机+5AT变速箱动力总成,完成跨等级的低油耗发动机技术“可变气缸系统”,同时增加预测追尾碰撞系统,实现了“世界上第一个碰撞缓解制动系统(CMS)+电子预警系统”的车型,还增加了减轻驾驶负担的技术:HiDS(车道维持支援功能&车速/车间距保持功能。

▋ 2007年:第五代本田INSPIRE

核心:启迪驾乘者的全新高级轿车

为了重新奠定INSPIRE的旗舰地位,在第五代研发之际,以第八代本田雅阁的北美版作为基础,同时在排量进一步增大,仅提供一款3.5V6发动机的车型,在尺寸上进一步增大,虽然仍然是中型车的定位,但是车长达到了4940mm,超过了同时期本田的旗舰车型Legend,亦超过了奔驰E级与宝马5系等一些主流中大型车的尺寸,因此本田直接将该车的竞争对手定位于丰田皇冠以及日产风雅等一些日本市场主流的中大型车。

本田INSPIRE的销售于2012年9月正式结束,此后由于雅阁的欧美两版合并,INSPIRE车型便不复存在了,但是其精髓一直得以保留,对于INSPIRE这款车来说,在任何时代都呈现出不局限于既有概念的全新高级车的形象,追求给驾驶员带来满足感的行驶体验,追求乘车人实实在在体会到的自在和质感,是一款能够激发驾乘者自身独特价值的轿车。

▋ 2018年:第六代本田INSPIRE

核心:源于雅阁高于雅阁,本田旗舰轿车

时隔停售7年之后,本田INSPIRE车型再次复活,这次诞生于中国市场,也是INSPIRE近30年来第一次在华销售,新车基于第十代雅阁打造,正式落户东风本田,定位上源于雅阁但高于雅阁,一方面继承了本田先进的技术、富有设计感和创造力的开发理念,另一方面展现了对中国消费市场的深入思考与独特理解。

“INSPIRE”顾名思义,寄寓了启迪、激励、赋予灵感的意义,正体现的是东风本田对全新旗舰轿车的设计理念。这款有着30年深厚历史底蕴的全新INSPIRE,作为东风本田的旗舰车型正式进入中国市场,不仅进一步丰富产品矩阵,而在20万级别中型车层面,消费者也将会拥有一个全新选择。

▋ 五问全新东风本田INSPIRE

一、INSPIRE与十代雅阁什么关系?

全新INSPIRE是基于十代雅阁平台打造,也可以解读为本田“双车战略”,目前除了大众以外,在中型轿车市场中,还没有第二个品牌在玩双车战略,而本田就即将成为这第二个品牌,但定位更高,或许本田也是看到了这一市场前景,至于两车在外观设计上差别并不夸张,更多的是风格取向,最大的区别来自车尾部分,INSPIRE超过4米9的车长在同级别中已经算比较长的了,配合流畅的线条和溜背设计显得更加修长,看上去更加时尚动感。

二、INSPIRE是中国特供车吗?

首先中国特供车并非贬义词,但凡特供,必更适合,同时也是对中国市场的重视,INSPIRE应该会是这样的定位,在海外,雅阁的欧美两版早已合并,INSPIRE不太可能重新回归,应该跟思铂睿一样只在中国上市,不太可能在日本或者北美上市,因此只在中国上市的车型,可以理解成中国特供车。

三、配置上INSPIRE比雅阁是否有优势?

INSPIRE在内饰设计上与雅阁保持一致,虽然起步价格比雅阁高了1万多,但事实上INSPIRE的配置比雅阁高上不少,例如LED大灯、天窗、仿皮座椅。主动安全方面,INSPIRE拥有车道偏离预警+保持、ACC自适应巡航、预碰撞警示+缓解制动、交通限速标志读取等功能,已达到市面合资车企的主流水准,并且从20.98万的精悦版起就标配,具有一定性价比。

四、INSPIRE定位更高,是否性能更强?

或许有这先入为主的观念,以为INSPIRE会在动力上采用本田最高级别的2.0T+10AT的动力总成,但是由于价格和雅阁相差并不悬殊,因此在动力上两款车型完全一致,其中包括全新第二代1.5L涡轮增压发动机+CVT,以及2.0L油电混合动力,至于为何放弃2.0T,一是双车战略,二是产能问题的因素比较大,目前本田2.0T仅北美在产,供应北美已显吃力,还得分出一部分供冠道/UR-V使用。

五、INSPIRE未来前景如何?

从2018年全年雅阁销量来看,这款车的上升势头非常明显,几乎与大众迈腾、帕萨特形成了三足鼎立的趋势,特别是12月销量超过2万辆,这是同级别唯一一款新车达到这个成绩,全年成绩与帕萨特持平,成为了紧随大众迈腾的存在。按照目前消费市场对雅阁车型的口碑来看,其在设计、动力和智能科技上的优势,的确得到了消费市场的高度评价。

东风本田INSPIRE在上市之后,在拥有更强产品力的情况下,凭借其出色的外形设计和配置的高性价比,销量具体能够达到什么样的量级,目前还说不准,但肯定不会步思铂睿的后尘,毕竟INSPIRE车型的号召力在消费者的心目中还是很高的,从目前本田中型车的发展势头来看,未来很有可能否搭档雅阁像迈腾、帕萨特一样塑造中型轿车双车战略的典范。返回搜狐,查看更多

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