>汽车>>正文

“共享出行仍是蓝海” 解析北汽集团为何斥巨资深度布局共享汽车

原标题:“共享出行仍是蓝海” 解析北汽集团为何斥巨资深度布局共享汽车

文丨搜狐汽车 陈婷婷

2018年,多家共享自行车、共享汽车企业惨遭淘汰,故障车辆荒废搁置,用户排队上门讨要押金,据了解,个别企业退还全部押金需要十年甚至更长的时间。

“共享汽车还没开始爆发就不行了吗?找不到赢利点,这些企业都得死掉。”这样的论断,近日愈发甚嚣尘上,引发业内惴惴不安。

而就在业内普遍唱衰共享汽车之时,北汽新能源宣布全面向出行服务商转型,举全力支持子公司华夏出行,发力共享汽车业务。如果共享汽车是一块“烫手山芋”,为何北汽选择此时入局?

近日,华夏出行举办了媒体沟通会,开诚布公介绍了北汽如此布局的用意,和以往相比,此次沟通会到场领导之多,沟通层面之深还属首次。

【华夏出行党委书记、总经理岳殿伟先生讲话】

“华夏出行的竞争对手,不是共享出行科技公司,也不是网约车巨头,我们和滴滴还签署了合作协议,华夏出行要整合的是全产业链。”沟通会还未正式开始,华夏出行老大岳殿伟先明确了业务定位。

据其介绍,华夏出行成立于2017年4月,是北汽集团的二级子公司,公司业务以分时租赁为主业,同步开展了网约车、商旅会议、整车租售等核心业务板块;值得注意的是,和其他共享出行公司提供业务不同的是,华夏出行根据北汽新能源车型结构,推出了越野车租售,除了新能源车型外还将旗下产品BJ40、BJ80投放在平台中,在2020年即将投放3000台北京BJ系列越野车;此外还推出城市居家物流车。而在所有业务当中,目前北汽下最大功夫的还是华夏出行旗下共享汽车业务——摩范出行。

北汽共享汽车入局多深?

据介绍,截至2018年12月,模范出行在北京、青岛、南京、杭州、福州、厦门、广州、武汉、南昌、长沙等全国共18座城市进行布局,平台运营车辆共1.8万辆。下一步摩范出行将以已有城市及卫星城为基础,由点到面铺开,到2019年底业务覆盖全国42座城市,运营车辆增加至4.1万辆,形成以省会城市和旅游城市为中心,辐射周边二、三线城市的布局网络,实现各区域异地还车和智慧调度。

具体来看,北汽是如何在各个城市进行布局的呢?以天津为例。1月19日,摩范出行正式进驻天津市场,首批计划投放车辆150台,储备网点50个,停车位300个。摩范出行天津网点全面覆盖滨海高铁站、天津大学卫津路校区、永旺泰达店等大型商圈以及火车站及地铁线站口等交通接驳处,实现市区及滨海新区热点商圈、交通枢纽及人口密集住宅区的全面覆盖。活动现场,摩范出行天津负责人表示,开城后将在优化既有网点基础上继续开发其他网点,预计到2019年5月,摩范出行将在天津完成1000辆北汽新能源ec3的投放,网点350个,停车位1500个,全面覆盖天津市区及滨海新区,力争缓解天津市内交通压力。

对于摩范出行的收费标准,天津分公司负责人表示,天津市场收费标准为0.5元/分钟,运营初期他们讲免费发放总价值高达168元的优惠券。

【天津站进驻仪式现场】

迫于现实 汽车制造商不得不提前转型

据岳殿伟介绍,目前华夏出行在公务出行方面,利润达到6000万元,相比2017年有大幅提升。当然,共享汽车属重资产投资,目前市场上几乎还不曾有企业能够完全收回成本,整体来看华夏出行基本也无法实现全部盈利。那么为何北汽仍选择大力布局,重金砸向共享汽车?

“很多人都说共享汽车不行了,但是我们放眼国际,大型汽车制造商并没有停止投入。”岳殿伟说道,在其看来,从戴姆勒推出Car2go、通用推出P2P运营品牌Maven、宝马和Sixi成立合资公司、丰田在东京启动分时租赁测试业务、PSA集团推出分时租赁品牌Free2Move……等一些列动作来看,整车厂布局共享汽车是大势所趋,此时放弃,未来一旦陷入国际竞争必将面临惨痛代价。

而除了这种企业自身的竞争意识,在这个“赔本”买卖面前,整车依旧前赴后继不停布局,背后更多的是基于行业变革下的长远考虑。2018年,中国汽车市场出现了28年来的首次下滑,销量下降整车企业首当其冲,如果这种态势延续下去,销量下降企业如何生存? 每个整车制造商在重压下都不得不思考这个问题。

“我们是汽车制造商,市场收紧下我们依旧要将产品推向市场。共享汽车现在的表现只是阶段性的,未来一定是趋势。”华夏出行财务总监徐冉向汽车咖啡馆说道。在其看来,共享单车的出现让自行车销量急剧下降的现象,给所有汽车厂商提了醒,共享汽车一旦被用户接受,私人购车行为也必然会大幅减少,从长远考虑,整车厂现在布局目的是为了教育市场,潜移默化地改变用户用车行为,早一步布局的人,未来的胜算更大。

和科技公司相比,北汽推共享出行业务具有产业链生态优势,首先在产品方面,打通内部渠道,华夏出行在进购平台车辆方面具有一定优势;其次,背靠北汽集团,其可以获得更多的资金和团队支持;同时,在政府合作方面,北汽也具备一定优势。此外,在国家和地方政策的支持下,企业当下入局具有一定先发优势。

然而,共享汽车布局具有一定的战略意义,但无法忽视的是,市场经济下企业以逐利为本,特别是竞争愈发激烈、企业生存环境更加恶劣的今天,没有企业能做到完全忽略成本。共享出行市场的盈利前景不容乐观,各出行企业为了实现盈利目标都在不遗余力。究竟哪家企业能熬过漫长的寒夜,等到“拨云见日”的黎明,目前仍未可知,仍有待市场检验。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐