图/文 王晓磊

各位搜狐汽车的网友大家好,临近春节,农历中的戊戌(2018)年就要过去,每到这个时候,往往就是对上一年进行总结的时候。此前我们已经带大家分别回顾了一线豪华品牌、二线豪华品牌的2018年,今年的主角就轮到中国品牌了。由于中国品牌数量较多,本篇文章我们不以单品牌作维度,而是从特点、共性出发。

系列文章回顾:

1·BBA年终总结之吐槽篇:A4 Avant又没引进?奔驰换小排量发动机?

2·BBA年终总结之亮点篇:宝马X家族怒刷存在感/奥迪A8L狂炫黑科技

3·二线豪华的2018(上):全靠优惠撑销量?雷克萨斯:不。

4·二线豪华的2018(下):第二梯队死穴—新车少/国产慢

1、设计方面大幅提升:带来产品转型、为品牌高端化打基础

2018年,绝大多数的中国品牌都将设计作为了重中之重,以往那种只求配置不求设计的山寨感慢慢淡出了消费者的视线。觉悟比较早的品牌如吉利、广汽、哈弗、比亚迪都开始将设计作为新阶段产品的重点,重视设计并非仅仅提升产品观感,对大厂来说,设计水平提高了,自然带来了品牌高端化的机会;步子比较慢的品牌如一汽奔腾、江淮等,通过提升设计水平,也开始改变在消费者心目中的固有印象。

好的设计=产品形象转变+品牌高端化的机会

重视设计的结果,不仅仅是让新车更好卖这么简单。对销售体量较大的制造商来说,规模优势会让他们有高端化的可能,这是设计水平升级带来的附加值。

【正是由于皮埃尔的加盟,才使得WEY品牌的推出成为了可能。尽管WEY品牌没有如预期一般从外部提升哈弗的整体销量,但WEY的出现确实止住了哈弗单一品牌销量下滑的势头(尽管如今皮埃尔早已离职)。并且WEY的出现,还直接衍生出了哈弗F系列】

在设计与高端化双管齐下的大背景下,消费者对一些中国品牌开始有了品牌归属感。在整个2018年,买一台中国品牌车型渐渐地开始成为彰显个性的一种方式。

2、智能互联/主动安全系统愈加丰富:延续“低价高配”传统

另一方面就属于老生常谈了——配置的丰富程度。中国品牌车型向来是不吝惜配置的,只是到了2018年,单纯的堆叠配置已经不太能吸引消费者了,大家都是一样。今年涌现出的佼佼者已经开始布局下一个阶段,比如智能互联以及主动安全。

注意如上所说并非全是“斑马”一家系统的功能,而是在这一年来,中国品牌车型的交互系统中或多或少增加的功能,听起来与当下的智能手机是越来越接近了。在智能系统之外,主动安全系统也是不少中国品牌寻求的一个突破口。

另一个配置方面的提升则是主动安全系统的大面积覆盖,一些10-20万级别的中国品牌都在不遗余力地推广自动驾驶、主动安全等概念。在宣传口径中,他们基本都能达到L2级别的程度。

【美国SAE关于自动驾驶L2级别的定义:驾驶员负责监视路况,必要时候采取驾驶。(图片来源:Arm Limited)】

但,宣传归宣传,落实到产品上,这类主动安全系统往往也只有顶配配备,同时他们的工作条件也不一,在此前的评测中,我们也实际体验过驾驶辅助失灵的情况。整体来看,在2018年,中国品牌的主动安全也只是从无到有的一个过程。

3、推出高附加值的服务:弥补产品力不足/提高品牌溢价

此外,中国品牌普遍在售前售后服务中也做了优化。在2018年中,终生质保、免费基础保养等售后政策已属于“小打小闹”;针对智能互联系统的免费流量、无限迭代等也难以吸引消费者的兴趣了。2018年是各路造车新势力崛起的一年,重点则是他们带来的远超同级的服务水平和质量。

虽然在不少方面,中国品牌车型已取得了长足的进步,外观内饰设计、智能配置以及服务水平上已然赶上了甚至超越了合资品牌、豪华品牌的水平。但我们再以“汽车”最基础的衡量标准来看,中国品牌车型的产品力依旧很差,以前是靠堆配置来找补,如今则是依靠附加服务、智能互联、主动安全……

4、真实差距体现在“行走“:发动机效率、传动系统优化、底盘调校等老生常谈的问题

至于差距,依然是老生常谈的问题:三大件——发动机、变速箱和底盘。到了2018年,中国品牌车型在三大件方面虽然也取得了非常大的进步,升功率、热效率方面追上了早年间外来品牌的水平,值得肯定。但外来品牌也并没在原地踏步等你追上来。因此我们看到中国品牌车型在三大件的调校上和外来品牌依旧还有不小的差距,不过由于内燃机的研发趋向瓶颈期,外来品牌的研发脚步慢了下来,对中国品牌来说确实是缩小了差距。

【低端市场中,日子过得不错的只有宝骏,通过510、360等产品转型升级之作,在如上设计、智能互联系统方面牢牢抓住了年轻消费者,自然能在车市整体下滑的背景下保持增长】

电动车的出现,恰巧可以弥补前两项的不足

发动机、变速箱、底盘悬架是汽车行驶的三大件,也是决定行驶品质好坏的关键因素。三大件中,中国品牌面对外来品牌基本没有优势,但新能源车型(特别是电动车)的出现,直接将问题简化了。使得传统车型需要花大量人力物力完成的发动机变速箱匹配问题得到了解决,只需集中精力攻克底盘调校难关即可。

蔚来车主为何忠诚度极高?对车主的跪式服务水平已然超越了雷克萨斯,让平民阶层(40万)初尝到了权力的味道,这是附加服务水平高的极端体现。然而遗憾的是,蔚来的高服务水平却与车型产品力成反比。

【蔚来的例子在众多造车新势力中只是冰山一角,不过我们也不得不承认,通过服务水平来平衡产品力的做法是受到一部分用户认可的。】

全文总结:

写到这里,可能不少读者可能也要问?中国品牌为何不将主要精力放在优化三大件上面?原因也比较简单——费力不讨好。花费大量人力物力成本去深耕一般用户不会细究的方面,于多卖车、多赚钱这个目标来说显然是不合时宜的。将精力放在设计、智能系统以及服务水平上也已取得了较明显的突破。

不过随着国内消费者越来越精明、竞争越来越激烈,最终产品力都要落到实处。对中国品牌来说,2020年前后,电动车补贴退坡、部分地区实行国Ⅵ排放标准,需要开始比拼三大件的时间点或许来得没预期那么晚。