过去的一年,中国车市遭遇了近三十年以来的第一次“负增长”。在这一年,各家豪华品牌近身肉搏,大打价格战;在这一年,合资品牌利润再减,市场竞争已成白热化;在这一年,自主品牌两极分化加剧,末位车企濒临淘汰;在这一年,造车新势力百家争鸣,好不热闹。

事实上,早在2017年,中国车市的“淘汰赛”就已经“鸣枪”。在消费升级浪潮的推动下,以“新四化”为指导方向的产品层出不穷,不断带动中国车市整体转型。也正因此,到了2018年,很多车企也明白了“适者生存,物竞天择”的真正含义,同时,不少造车新势力却找到了借此“上位”的良机。

雷丁乘野马“快跑”

2019年初,四川富临集团就宣布挂牌出售其所持有的四川野马汽车股份有限公司的股权,82.50%的股权转让底价为12亿元。

作为四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的整车制造企业,川汽野马连年亏损,背负巨额负债。其总资产为45.45亿,总负债为38.34亿,负债率高达84.3%。

不过,得益于川汽野马拥有成都传统汽车生产基地、成都新能源汽车生产基地和绵阳综合生产基地三大基地,具有完备的质量管理体系、过程控制体系、创新体系和销售网络体系,使其在造车新势力眼中成为了烫手的香饽饽。

距野马汽车发布股权转让公告不到半个月的时间,1月18日,雷丁野马战略重组签约仪式就在成都举行,至此雷丁汽车正式入主野马汽车。

公开信息显示,雷丁汽车作为山东知名的低速电动汽车企业,在2017年销量达21万辆。而当国家重点整顿低速电动车之日起,雷丁的“快跑计划”便被提上了日程。截至目前,雷丁已拥有潍坊和咸阳两大生产基地,而在收购野马汽车之后,雷丁也将获得生产资质并正式进军乘用车市场,此外雷丁还获得了野马汽车的产能,不失为一举两得。

同城交友,零跑“借腹”长江

今年1月3日,当零跑S01正式发布价格的那一刻,零跑官方也公布了获得生产资质的消息。事实上,在经过近一年的前期筹备之后,两家同属杭州的车企终于在2019年正式宣布牵手。

作为发改委新能源乘用车生产资质的正规车企,长江汽车前身杭州公交客车厂有着几十年的造车历史。然而,在自身运营不利的情况下,长江汽车母公司连续7年亏损,同时还有长江汽车大面积裁员的消息被传出。

去年7月,神州租车发布公告称,神州租车拟以每股0.06港元的价格认购长江母公司五龙电动车90亿股股份,合计港币5.4亿元。同时,神州租车还将认购6亿港元的可换股债券。认购成功后,神州租车将成为五龙电动车第一大股东。

而今,在零跑和长江宣布合作之后,零跑方面透露,与长江的代工合作模式仅是为了解决资质困扰,除却总装之外的其他四大工艺车间(冲压,焊 装,涂装,三电)都会在零跑金华工厂生产,以保证产品质量。未来,零跑也将自主申请资质已获得更多成本的优势。

车和家6.5亿“解困”力帆

作为“重庆摩帮”的代表品牌,力帆汽车成立于2003年,主营汽车配件的研制、生产和销售,拥有燃油车和新能源汽车的生产资质。尽管如此,力帆在乘用车领域并非顺风顺水。

在燃油车方面屡战屡败之后,力帆转而发力新能源车市场。2016年,力帆汽车由于骗补风波,新能源汽车销量出现断崖式下跌,到2017年才恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

因为近几年力帆在摩托车和乘用车业务上急剧下滑,加之出口受阻,让力帆始终无法扭亏为盈。公开数据显示,2018年前三季度,力帆股份实现营业收入83.07亿元,同比下降8.52%;经营活动产生的现金流量净额为-2.19亿元,而高达75%以上的资产负债率,更让力帆控股不得不变卖家产。

去年年末,当车和家以6.5亿元的高溢价收购重庆力帆汽车有限公司100%股权的时候,手握两张牌(重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司)的力帆汽车也许没有一丝犹豫。

据悉,力帆与车和家已达成了六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享;车载人机交互系统的研发成果共享;针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享;基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享;车辆后市场服务模式的共同探讨和共享;以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资;融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

不管怎样,在外界看来,已经下定决心“自主生产”的车和家,为了更好的管理生产体系、把控产品品质,或许不会让力帆代工生产。如此一来,车和家6.5亿拿下资质,确实也是无奈之选。

不可否认,一直以来,造车资质都是困扰造车新势力发展的一道门槛。因此,一部分新造车企业寻求有资质的车企进行合作代工生产,而另一部分新造车企业则直接对有资质的企业进行收购。从目前来看,除了上述新势力与“末位车企”的合作之外,还有威马11.8亿元收购大连黄海、电咖10亿元收购西虎、拜腾8.5亿收购天津一汽华利等,而这些新势力“借力上位”的方式也不尽相同。

2018年底,工信部正式发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,该办法明确提出鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

这也表明,国家鼓励汽车生产的代工模式,鼓励生产企业和研发设计企业合作,让研发设计企业借用生产企业的生产能力,申请道路机动车辆生产企业及产品准入。不难看出,在不断多元化的国内汽车市场中,优胜劣汰的发展趋势也愈发的明显。只愿,在这样的大环境下,存良逐劣的时代能早日到来。

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