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最终,艾瑞泽GX还是失败了

原标题:最终,艾瑞泽GX还是失败了

遗憾的是艾瑞泽GX并没有对奇瑞轿车体系起到拉动性的作用,过去几年中奇瑞试图在轿车市场重新树立榜样标杆,但在艾瑞泽3、艾瑞泽7相继失败之后,整个轿车体系中有所造诣的也只剩下艾瑞泽5,虽说艾瑞泽5在先后多次调价之后有着极高的性价比以及不错的安全系数,两大优势被消费者接受认可,但拥有庞大产能的奇瑞扔需要开发出更多的产品填补轿车市场的空白。

去年下半年,奇瑞推出了全新的艾瑞泽GX以及EX两款车型,作为填补艾瑞泽5之上高端车型的新品,两款车型被给予重任,尤其是全新塑造之后的GX车型,被誉为奇瑞最具有实力的轿车产品。

但GX上市表现并没有起到引爆年轻消费者的作用,去年11、12月销量数据分别为4100台、6200台,在排除产能受限的情况之后,仅仅破万的成绩并没有给奇瑞轿车体系注入该有的强心剂。

在这个竞品轿车动辄破万的时代,奇瑞仅仅以减半的成绩反馈给各大股东以及市场,没有达到预期以及该有的效果,艾瑞泽GX还是失败了。

其实艾瑞泽GX并不差,尤其是重塑设计之后全新的理念彰显出色的设计水准,尤其是内饰的这套语言带来了极为不同的视觉感受,这让此前吐槽已久的内饰得到了有效的改善,其实艾瑞泽GX实车内饰更为出色,在产品真实力上表现并不逊色同级别产品,而且考虑到丰富的配置可以大幅度提升产品使用感受。

相信选择艾瑞泽GX多半是冲着全新的设计而去。

设计很显然已经不是奇瑞的弱项,而作为善于发力三大件的企业,1.5T、M1X双实力之上将GX打造成一台极具运动感的小车,动力总成的出色以及底盘的整体表现在同级别产品中绝对算得上佼佼者。

毕竟,底盘是奇瑞的强项,发动机也不例外。

其实市场中不乏好车,纵观国产竞品车型也有佼佼者,譬如说质量稳定的吉利帝豪,同样运动的长安逸动等都是出色的产品,也就是说艾瑞泽GX在市场中需要面对的产品同样强大,在产品力在同一高度的情况下,拼的将会是品牌塑造以及售后维保,在这方面奇瑞弊端凸显。

艾瑞泽GX有品牌塑造以及产品延续吗?如若其命名为艾瑞泽5大改款车型,在几十万消费者的支撑下艾瑞泽GX将会有着更好的产品销量,但奇瑞的命名向来天马行空,推出GX以及EX两台车已经足够可以看出来混乱再现。

在品牌备受争议的情况下,产品也没有得到延续发展,这在于常年有延续性的逸动以及帝豪两款竞品车型面前颇显鸡肋。

同时另一方面合资车售价不断下调,奇瑞自身品牌价值不高导致在与大众、本田、日产、雪佛兰以及福特产品抗衡之时失利,没有产品延续最终导致市场弱化走低。

奇瑞轿车体系一直相当混乱,一方面产品命名存在严重问题,另一方面产品得不到有效延续,奇瑞A3、E5、E3、艾瑞泽3、艾瑞泽7均为奇瑞过去几年中放弃的车型,当下艾瑞泽5爆红之后多年未大改款,紧接着推出的GX以及EX两款车开始蚕食艾瑞泽5所剩不多的市场份额。

对于奇瑞来说,翻身无望,还应该多找找自身问题。返回搜狐,查看更多

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