>汽车>>正文

NVH表现出色/加速性能欠佳 马自达CX-8测试公告牌

原标题:NVH表现出色/加速性能欠佳 马自达CX-8测试公告牌

文/朱峰 图/朱峰

【搜狐汽车Top Test】消费者对车辆空间需求逐渐增大,无论是因为二孩家庭还是“7口之家”的用车需求,能拥有一款满足7人乘坐的车型是极好的。有需求就有市场,7座SUV在国内市场越来越受欢迎,我们今天要测试的车辆,就是一款能够满足这样需求的车型,它就是长安马自达首款中大型SUV CX-8。

CX-8与CX-5拥有相似的前脸,但是车身更加修长,运用极简的设计线条,却能够将“魅惑”诠释的相当到位,化繁为简,展现出不俗的设计功力。新车定位为中大型SUV,按定位来看,竞争对手是大众途昂。但是以车身尺寸和售价区间来对比,它的竞争对手对标丰田汉兰达、福特锐界更合适。

刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在2500rpm左右,松开刹车前轮会伴有轻微打滑。悬挂纵向支撑性不错,抬头现象被控制在合理范围内。弹射起步阶段最大g值超过0.6,挂入3挡之后g值回落至0.2附近,整个加速过程性能表现中规中矩,2.5L自然吸气发动机在中前段爆发力略显不足。随着转速攀升,能够感受到自吸发动机在不断发力,但是加速成绩与竞争对手相比还是相差不少。

在一众竞争对手中,只有马自达CX-8特立独行的搭载自然吸气发动机。并且不出意外,CX-8是几款车型当中0-100km/h加速唯一没跑进10秒之内的,加速成绩有不小的差距。

CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,最大功率141kW,峰值扭矩252N·m,传动系统匹配6挡手自一体变速箱。从参数上来看,自然吸气发动机并不具备优势,甚至这台发动机的扭矩参数与大众的1.4T高功率发动机相当,但即便是这样,也不能说明它不好。

2.5L自然吸气发动机在4000rpm可以输出峰值扭矩252N·m,此时可以感受到CX-8最畅快的动力输出,也是推背感最强的时候。与涡轮增压发动机相比,自然吸气发动机的峰值扭转速更高一些,所以在环路将转速拉高至3000-4000rpm,车辆会给予更动感的驾驶感受。但是车辆起步没有涡轮增压发动机的爆发力,对于低速表现同样不够强劲,好在动力输出整体很顺畅,加速没有突兀感,日常驾驶会觉得很舒服。

如今来看,作为一款全新推出的车型,挡位数量还停留在6个挡位,有些不够顺应时代。要知道,它的竞争对手冠道已经配备9挡手自一体变速箱了。

CX-8定位偏重舒适性,所以这台6挡手自一体变速箱的换挡速度没有像阿特兹那样迅速,更多的是为舒适性考虑。日常驾驶中,6挡手自一体变速箱存在感很低,总是会在适当的时机悄无声息的完成换挡动作,让驾驶员难以察觉,换挡平顺性很好。

悬挂纵向支撑不错,前悬挂没有过分压缩,点头现象被控制在合理范围内,几次测试下来制动距离成绩稳定在41米以内,连续多次测试也没有出现衰减,最好成绩定格在40.42米。

在0度气温下,马自达CX-8的制动性能稳定,连续测试热衰减并不明显,40.42米的制动成绩接近搜狐汽车设定的制动标准线,排在四款车型中的第三位。

CX-8刹车踏板力度是典型日系风格,前段制动力比较虚,后段制动力释放较为突兀。CX-8的车身比较庞大,惯性也会相对更大,所以高速行车时想要获得更好的制动效果,尽管大力的踩制动踏板。

CX-8车身尺寸庞大,重心较高,虽然采用了磅数足够的弹簧来抑制侧倾,但是在绕桩测试环节,连续的重心转移还是让CX-8的车身姿态看上去不够从容,侧倾的幅度还是比较大的。

方向盘转向力度适中,它不会像传统家用车转向力度轻的无趣,整体是比较舒服的,并且有不错质感。低速掉头旋转方向盘也比较轻松,女性驾驶员开起来也不费劲儿。

马自达CX-8采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构,前后悬挂均配备了横向稳定杆,CX-8的路感回馈更多的是偏向舒适性,而横向稳定杆的作用则是让车辆在过弯时对车身侧倾有一定抑制作用,但是CX-8的重心偏高,横向稳定杆对侧倾抑制并不好。

试驾车采用的是普利司通Ecopia H/L 422 plus轮胎,速度等级为240km/h,已经远超于CX-8的极限速度,这是一款强调操控性的轮胎,无论动力和变速箱和悬挂都偏舒适调校,但轮胎并没有选择静音胎,这为之后的NVH埋个伏笔。

CX-8的底盘是典型的SUV风格设定,调校偏向舒适性,底盘对路面颠簸过滤的很充分,并且很细腻。经过减速带时,悬挂对振动进行了最大程度的化解,车内不会感觉到有很大的冲击。虽然横向稳定杆对于车身侧倾有一定的抑制作用,但是CX-8车身重心偏高、质量较大,在绕桩测试环节CX-8的侧倾还是会比较明显。

CX-8 NVH有较好的表现,尤其是发动机噪音的控制,行驶中大部分情况下都能提供一个静谧的空间。即使是大脚油门,发动机传递进驾驶舱内的声音也都是在合理的范围之内,风噪也都被控制在较高的水准。低中高速一直都很安静,明显低于我们认定的优秀值。

本次测试的路段涵盖了城市联络线和城市环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅多种路况,平均行驶时速为30km/h,总测试里程164km,最终计算出的百公里油耗成绩为9.7L,对于一款车长接近5米的SUV来讲是符合预期的。

油耗测试成绩的前两名被两款日系车包揽,马自达CX-8的油耗成绩与丰田汉兰达接近,可以说是处于同一水平。

马自达“魂动”设计理念让CX-8看上去很优雅,设计语言几经雕琢之后,无需采用夸张的造型设计,运用简洁流畅的设计线条,即能诠释出年轻、魅惑之感。CX-8是极简设计的经典案例,修长的车身、恰到好处的线条勾勒,让新车看上去一点也不笨重。

中控台采用对称式设计,造型立体、层次分明,真皮与金属两种材质烘托出了运动氛围。内饰整体偏家用风,更多真皮材质的运用,使内饰质感得到提升,但是缺少些高级感,另外小尺寸的多媒体显示屏是配置上的短板。

7座SUV能够满足多人同时出行,尤其对于刚有小孩子的家庭,再带上双方的父母,7座SUV能满足这样的“7口之家”用车需求。虽然SUV的第三排座椅空间不及商务车宽敞,但是SUV更适合家庭使用,第三排座椅往往是偶尔的野外郊游或者外出来乘坐,中等身材的成员坐在第三排还是可以的。

这个级别中,马自达CX-8的竞争对手不少,但是马自达CX-8是一款个性突出的车型,凭借“魂动”设计理念展现出独特的设计美感,为多人口家庭提供一个新的选择。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐