领克01作为新生代合资豪华品牌领克旗下首款SUV车型,在诞生之初就是冲着BBA同级别车型去的。在上市一年的时间里,有不少媒体测评做过奥迪Q3与领克01的横向对比,但大多数的测评都由主观感受出发缺乏了一丝客观性。而我们今天用测试数据说话,看看领克01在整体操控性能和舒适性上和奥迪Q3的差异。

本次的对比测试以五个项目的测试数据为可观标准,对领克01两驱版和奥迪Q3两驱车型进行评价,以下为具体的测试项目:

1、操控对比;

2、加速对比;

3、刹车对比;

4、NVH对比;

5、驾乘舒适性对比。

以往我们对每辆新车的测试数据都建议大家仅供参考,毕竟不同的温度、湿度、地面情况和环境路况都会对测试产生一定的影响。而本次的测试可以直接用于对比,因为两款车型的测试条件是完全一致的,所以测试结果能很直观地反映出两台车在舒适性和性能上的差异。

操控性测试

很多测评文章对车辆的操控停留在悬挂的硬软和侧倾的抑制等等。但这些语句都缺乏一定的客观性,两车横评之间的对比难以通过直观的方式来体现。而最大横向G值——或者说最大离心力,作为车辆操控性的衡量标准,而且最大横向G值和车辆的过弯时速之间,并不存在唯一函数关系,但最大横向G值能够直接地体现出车辆的过弯极限表现。

以F1为例,2017赛季的F1赛车过弯最高G值达到了6.5G,比2016赛季的G值纪录提升了22.6%,所以我们可以这么说,2017赛季的F1赛车操控性比2016赛季F1赛车高22.6%。

上图是奥迪Q3的过弯操控极限测试成绩——0.916G。我们不拿这个成绩和F1这类专业顶级赛车相比较,毕竟家用买菜车的横向最大G值在0.8-0.9G间的表现就已经很不错了。诸如福克斯ST这类钢炮车型的横向最大G值也不超过1.1G,因此奥迪Q3这个成绩对于一台SUV车型来说已经蛮不错了。

领克01的过弯操控极限测试成绩是1.032G,在这个价位的SUV当中,鲜有车型能达到这个成绩。换句话说,领克01的操控性比奥迪Q3高12.7%,这就意味着如果面对同样的弯道,领克01的过弯速度可以更快。

需要提醒大家的是,测试当天的路面较为潮湿,对测试成绩会有一定的影响,本以为两台车的横向最大G值不会超过0.85G,可以说它们的成绩已经超乎我们的预料。

0-100km/h加速对比

我们测试的领克01两驱车型搭载140kW/300Nm的2.0TD发动机以及6速自动变速箱,而奥迪Q3搭载的是125kW/280Nm的EA888发动机,匹配7速双离合变速箱。虽然两台车都搭载了排量相同的涡轮增压发动机,但领克01的发动机参数要有一定的优势,实测成绩如何?我们继续往下看。(我们的加速测试是在ESP开启、普通档位的情况下进行的)

奥迪Q3的实测成绩是8.91秒,这个成绩比起一年前我们在相同场地测试的相同动力总成的奥迪Q3慢了一些,相信这是地面湿滑的原因。从图上可以清晰地看出双离合变速箱特有的起步后的保护介入,而换挡的间隙平顺到几乎无法分辨的程度。

而领克01两驱版车型在湿滑路面下测出的加速成绩为8秒整,仅比官方数据略慢0.3秒,横向对比奥迪Q3还要快上了 将近一秒。这近一秒的差距就好比百米赛跑运动员之间,只要差上一秒那么便不是一个等级之间的对手,可以说领克01在这个环节上出奇制胜。

100-0km/h刹车对比

天公不做美,在我们进行双车对比测试的时候下起了小雨,因此对于湿滑路面的制动测试我们的预期成绩也没有很高。但领克01和奥迪Q3的实测成绩都出乎了我们的预料,两台车的制动表现都称得上优秀,特别是对于路况条件一般的情况来说。

奥迪Q3的最好100-0km/h刹车成绩是40.50米,值得一提的是,这个最好成绩是最后一次即第5次测试时踩出来的,奥迪Q3的刹车系统热衰减控制水平令人印象深刻。从图上看,奥迪Q3无论是车身姿态保持还是制动力输出的稳定性都相当好。

而领克01的测试表现更为抢眼,37米43的成绩比奥迪Q3足足短了3米多!更值得注意的是,领克01的刹车热衰性表现非常出色,5次刹车的成绩都稳定在37米多。我们在之前的单车测试中,便知道领克01的制动表现非常优秀,而在本次测试中,领克01不单止在实测成绩上堪称优秀,在制动时的稳定性和舒适感上都令我们印象深刻。

NVH对比

对于驾乘舒适性来说,我们考量的有两个方面:一是两台车的NVH水平;二是两台车的滤震能力表现。我们针对这两个方面,分别测试了两台车在怠速、40km/h、60km/h、80km/h和120km/h下的噪音情况以及两台车型不同路况下的滤震表现。

奥迪Q3的怠速车内噪音相当低,只有37.2dBA,这是我们测试排行榜上排名极为靠前的水准。而领克01的表现略逊于奥迪Q3为40.2dBA,在车内的主观感受也较为安静。在同级别中两台车的表现都足够优秀。

当把车辆跑起来后,两台车的噪音表现却开始出现了反转。领克01在40km/h匀速行驶的状态下比奥迪Q3安静了0.7dBA,有着小幅度的优势。在主观感受上,两者的差异并不大,都属于较为安静的车型。

车速升至60km/h之后,领克01的车内噪音为55.4dBA,相对于40km/h车速居然只升高了0.7dBA。换句话说,领克01在60km/h状态下的车内静音性就已经相当于奥迪Q3在40km/h的静音性了。而奥迪Q3在相同的60km/h车速下,车内噪音升至57.4dBA,比40km/h状态下提升了2dBA。

而到了80km/h,领克01和奥迪Q3的车内噪音分别为56.7dBA和58.9dBA,领克01把静音优势进一步地扩大了。

到了120km/h的时候,领克01和奥迪Q3的车内噪声分别为60.3dBA和61.7dBA。通过上面的几组数据,我们不难发现领克01在行驶过程中的静音表现要胜过奥迪Q3,在隔音工程上的表现也要更为用心。

驾乘舒适性对比

发动机的振动会通过方向盘传递到驾驶员手上,行驶中地面的颠簸和细碎震动也会通过悬架传递给车身,这些都会影响一辆车的驾乘舒适性。我们先来看看两款车方向盘怠速振动的测试结果。

通过仪器的测试数据(上面的是实时振动幅值,下方是仪器记录的最大振动幅值),我们可以发现,领克01传递到车厢内的震动要比奥迪Q3小40%,换而言之,领克01在止震方面的表现更优。

测完了方向盘的振动,我们将进行车辆行驶过程中的舒适性表现测试。我们特地找来了一条特殊路段,两座桥面之间金属接缝会形成一个小凹槽,当车辆通过时,我们对其震动幅度进行测量,用数据来进行参考对比。

车辆驶过沟槽时,固定在车顶上的仪器就能测试并记录传递到车身上的最大振幅,对比这个最大振幅数据就能直接判定哪款车的悬架滤震能力更强。

我们分别对40km/h、60km/h和80km/h下的通过状态进行了测量,看看哪台车型的滤震效果更加出色。

40km/h车速下,奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.132mm,而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.112mm——领克01胜。

60km/h车速下,奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.165mm,而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.151mm——领克01“小胜”。

80km/h车速下,奥迪Q3通过路面沟槽产生的震动传递到车身上的最大数值是0.163mm,而领克01以相同速度通过相同路段传递到车身上的最大振动是0.146mm——领克01最终在不同的时速下完胜奥迪Q3,可以说明领克01的滤震效果要比奥迪Q3更到位。

总结:

通过对车辆极限、加速、制动以及舒适性多方面的测试,我们能发现领克01的表现要全面领先于奥迪Q3。对于领克01在实力上是否能叫板BBA的问题,相信看完文章的你早已有了答案。我们不可否认,诞生于CMA架构下的领克01在综合实力上确实非常均衡、优秀,而领克01更低的指导价格也赋予了它更棒的性价比。不得不说,领克01是一台无理由拒绝且不可多得的合资豪华入门SUV!