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宝骏“投诉销量”双丰收!质量不行换标又能如何?

原标题:宝骏“投诉销量”双丰收!质量不行换标又能如何?

继海马、红旗、奔腾、吉利之后,神车宝骏也加入了换车标的行列中来。全新的LOGO虽然看不出多少的名堂,但能够让网友们在第一时间关注并且欢乐起来,宝骏也是够拼。

大家都知道,宝骏汽车的标识一直是个“马儿”,表现得很形象,但很多消费者看完后,感觉不美观,太难看了,怎么看都像个“驴头”,其实本来一匹马做车标是很好的,但法拉利已经捷足先登了,宝骏也只能在马儿上面再做修改了。如今,发布新LOGO网友却依旧争议不断。

扳手那儿获得的灵感吗?

从造型上看,宝骏新LOGO与原LOGO几乎就没啥关系。不过还是有网友认为,这是立体化了马头。超现实图案我们是无法品鉴的,只是这造型么,真是越看越亲切。

没错了,它就是传说中工匠精神的集大成者——扳手!惊不惊喜,意不意外?

不过对于宝骏来说,换标的目的还是希望能提高车型在消费者心中的形象,比较一个车企的品牌,标识是一个很重要的点,毕竟关系到 一个品牌的美观度,而且消费者本来就 呼吁这个“驴头”标识太土了,所以作为车企也应该给出一个回应。毕竟现在是以消费者为导向的时代。

这次换标,对宝骏来说算是一个新的开始,虽然也会意味着不菲的开支和传播费用。但对于消费者来说,由于新车标更像是某“造车新势力”的作品,倒也遂了他们喜新厌旧的消费心态。

遗憾的是,宝骏原车标虽然没什么内涵,但在也是符合宝骏的品牌的形象。钻石新标貌似完全不符品牌形象了,重点就算更换了形象,但内在貌似还跟之前一样一尘不变吧?!

宝骏“名利”双收

不少人喜欢用一款车的销量来评价好坏,也有人更看重车型对应的投诉量,但其实销量和投诉量相结合才能客观地反映一款车的质量与口碑。宝骏此前在汽车市场上还有一个别称——价格屠夫,这与宝骏一直以来的定价策略也相符。从最早的630到730,宝骏的价格一直都是同级别中相对最低的,即使是在自主品牌阵营也是如此。可是在销量不断攀升的同时,投诉量居高不下也成为宝骏最为头疼的事情。

在2019款宝骏530上市不久,宝骏在微博上亮出了这么一段文案——自从开上CVT,只有悲欢,没有离合!乍眼一看,这段文字诗意满满,但细细品味才发现,何为既有悲又有欢,何为没有离合?小编想这个出这个文案的人,是不是别的品牌派来的“卧底”。毕竟,这是一个自黑的文案。小编为什么,这么说也是有些根据的。

早前就有媒体报道称,宝骏所使用的双离合实为通用放弃的产品,因为这套变速箱给同样带来了不少苦头,而为了不至于资源浪费,宝骏就成了接盘侠。事实也证明这套双离合变速箱也给宝骏带来了不少困扰。

在汽车投诉网上,我们可以查询到不少关于宝骏的双离合的投诉。

案例一:车主陈先生所驾驶的2017款1.5T DCT宝骏560就因为1年变速箱坏了3次而进行投诉。其中一个重点是,所坏掉的变速箱并非同一套变速箱,而是每次进行更换全新变速箱后,变速箱都出现问题。当然,宝骏最后的解决方案那就是直接给车主退车。大家都只,如果不是无法根除毛病,主机厂和4S店不会轻易给你退换车辆的。退车也是间接说明了变速箱问题确实不好解决。

由于这套双离合变速箱首次是装备在560身上,所以市场保有量会比较多,投诉自然就集中在560这款车型身上。当然,采用的是同一套双离合,510也无法避嫌。

再以车质网的大数据,我们可以更加直观看到。宝骏的变速箱问题有多么的缠人。

“低端”“质量差”的烙印太深

2010年7月18日,上汽通用五菱正式宣布成立自主乘用车品牌“宝骏”,紧接着,11月22日宝骏首款新车即宝骏630在柳州下线,在此之前下线仪式一度定在18日,恰恰在11月18日,大洋彼岸的华尔街,通用汽车正式启动IPO。巧合的背后,宝骏却实实在在成为上汽与通用汽车利益交换的重要砝码,小小的宝骏,拨动着中美两国最大汽车集团的大算盘。

宝骏品牌的出现仅仅是为了解决通用在全球低端车市场的几近空白。也就是说,虽然上汽和通用都毫不隐晦的承认宝骏就是一个“拥有成本和使用成本低”的品牌,但是,为了能让消费者接受,上汽却更喜欢说它是“可靠”的。

说句实话,低端车之所以在中国发展得很好,皆因中国仍处于发展中的阶段。纵观当下所有的低端品牌,比如众泰、力帆等等,我们绞尽脑汁思考一下,这些品牌有什么值得一提的底蕴吗?答案是肯定的:没有。早在最初,比亚迪模仿丰田花冠而推出F3,而在发展起来之后,比亚迪则已经开始知道要建立品牌的形象了,而现在我们看到比亚迪的那些关于以朝代命名的车型,便是建立品牌形象的一个举措。

反观一开始就定位低端,而且一直以低端思想造车的宝骏,此前究竟给了我们一个怎样的品牌形象。低价?大空间?除了这两点貌似就没有了,而这两点又恰恰是低端车的特质,毕竟有了这个特质,车就能在中国卖得好了。而且,这样印象标签也深深嵌入了宝骏这个品牌。

不过宝骏早已意识到这个问题,因此在近日宝骏汽车发布了三大全新战略以及全新R平台,毫无疑问,所有所有的,宝骏都只为消费升级而来。但毕竟今年车市反常,自主品牌压力要比合资品牌更加大,所以宝骏发布的如此战略能否在多变的市场中扭转局势?

从今年1-9月份的不同售价的乘用车销量走势来看,8万元以下的汽车销量已经越来越低迷了,只能在20万辆左右徘徊,而主力军团虽然仍是9-19万元售价区间,但也不难看出20万元以上售价的乘用车显然已经在逐步提升,在9月将近单月销售60万辆了。

在此大环境下,销量已逐渐在走下坡路的宝骏,这次发布的新战略其中却并没有提到任何的消费升级。唯一提到升级的就是服务渠道,而在产品方面是并没有提到的。本以为R平台的首款车型——RS-5能够对宝骏升级有所建树,但本质上还是与宝骏530定位高度重叠的一款SUV,起码与领克品牌、长城的魏所建立的产品高端化相比,宝骏已经是渐行渐远。吃第一口的永远比吃别人剩下来的香。

总结:宝骏的优势仅在于渠道,但是靠着低价和优惠而谋得销量,未来进军中高端后,这一招似乎行不通了。况且以现在的口碑来看,宝骏一年搞坏一款产品,一年一个老套路,这样的战略决策早已成了宝骏向上发展的绊脚石。

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