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辣评2018年自主轿车销量:品牌分级正当时 新能源成难得亮点

原标题:辣评2018年自主轿车销量:品牌分级正当时 新能源成难得亮点

文 | 搜狐汽车 于洪凯

不出意外的是,“下滑”为2018年车市表现的圈定了“关键词”,而这是自1990年以来,乘用车市场红线的首次跌落。

根据全国乘用车市场信息联席会统计显示,过去一年,轿车市场共售出新车1163.4万辆,这比2017年1117.3万辆的累计份额缩水近46万辆。尽管如此,与MPV、SUV细分市场的大幅下滑相比,累计4.0%的小幅跌落,也意味着我国轿车市场正趋于成熟,存量空间的激烈厮杀已剑拔弩张。

从具体车型上看,合资品牌依然占据轿车市场大半江山,2018年销量前10名的车型中,仅吉利帝豪跻身第9名。倘若把扩展拓展至30位,宝骏310、帝豪GL、远景三款车型逐一入榜。而在全年累计销量前50位中,自主轿车也只有10款产品入围其中。

值得注意的是,轿车领域,自主品牌分化也正日趋激烈,在前五款自主品牌车型中,吉利占据三系,此外,上汽乘用车、奇瑞汽车、长安汽车也均有车型在去年表现良好。

与此同时,过去一年比亚迪、北汽新能源旗下轿车也不同程度实现销量劲增,新能源产品销量的上扬,成为轿车市场中难得的亮点。

自主轿车销量表现如何,让我们逐一揭晓:

尽管守住全年桂冠,帝豪销量的大幅下滑似乎仍未停止,仅12月份,1.5万单月销量已让该车下降幅度逼近40%红线。无疑,车型销售的滞涨,与当下车市进入速冻模式不无关系,而随着更多自主品牌在轿车领域的再度倾斜,新的一年能否守住轿车销冠,我们期待吉利给出更多答案。

宝骏310在2018年守住亚军成绩,但下降幅度已达29.7%,单月销量已从以往的3万辆缩水了近3倍,随着小型细分市场的进一步下滑,倘若宝骏再无切实可行方案,“独领风骚”霸主地位或将岌岌可危。

基于较为年轻化的外观以及较为优异的产品力,帝豪GL成为前三甲中唯一年销增长的车型,无疑,瞄准消费升级后,吉利在该款车上进行的NVH降噪、动力调校,乃至智能互联等方面的优化,已经吸引到年轻受众的目光。

自2017年11月上市后,全新远景迎来了首个销售整年,数据上看,其产品销量与2017年几乎持平,除12月外,其在过去一年单月销量一直保持月销过万的好成绩。展望2019年,吉利制定了非常保守的目标,只有151万辆,并开始大幅度向新能源领域转移力量。显然吉利在销售规模达到150万辆之后,对于增销需求已减缓,更多是夯实基础并提升质量。

2018年3月,长安逸动第二代正式上市,其一经发布就成为当月国产车焦点,基于价格和产品力之间做到的较好平衡,且在外观上也在年轻化上做出了诸多改善,从过去一年的销量上看,曾经国产轿车王颇有再整旗鼓的意味。

轿车领域,艾瑞泽5一直是奇瑞在该细分市场的销量担当,上市两年后,该车已为品牌创造累计销售35万辆的市场业绩。尽管有着不错的产品力,但从销量上看,该产品与其最高时月均两万余台的成绩相比,仍有距离,而这与合资品牌的价格下探,乃至自主品牌的持续发力不无关系。面对新的一年,艾瑞泽如何再焕新颜,我们也期待奇瑞给出的答案。

尽管过去一年中国汽车市场表现萎靡,但上汽乘用车仍以大速增幅跑赢整年,而这样的成绩和其在产品质量、新能源布局、智能互联升级的战略息息相关。其中,以时尚运动为卖点的MG6,是上汽自主在轿车领域的领头羊。按照计划,MG 6系列也将推出新eMG6,1.5T发动机所提升的动力性能,也将会增强产品的市场竞争力。

过去一年,新能源领域一枝独秀,尽管竞争激烈,北汽EC系列仍在2018年取得了9万辆的销量成绩,其中下半年表现尤为优异,10月份销量高达2万辆,较好的性价比以及共享出行上的市场布局,都为其销量份额贡献力量。

与MG 6主打年轻运动不同的是,荣威i6更侧重于家用,在满足不同人群需求的同时,i6也实现了市场份额的进一步扩大。

启辰D60是其品牌向智能化转型推出的重点车型,也是东风启辰品牌独立后推出的第一款紧凑级轿车,显然,它所搭载的日产三大件颇受市场青睐,而随着2019款配置的升级,该车也将为品牌的后续发力做好铺垫。

除去MG 6等“老牌明星车型”外,10月底上市的荣威i5可谓轿车领域的自主黑马,其不仅在首个销量完整月实现破万成绩,12月份更将数据拔高至2万,而随着全新一年的时间展开,i5的吸睛能量也将会逐渐释放。

F3是比亚迪进入汽车市场后推出的首款产品,上市十余年来,曾在品牌中一直保持着销量中坚位置。但过去一年,基于换代升级节奏较慢,F3的销售热潮时光已去,倘若比亚迪再无动作,F3的销量或将进一步走低。

数据上看,比亚迪秦pro DM销量呈现稳中有升状态,尽管价格相比同级并不占优势,仍凭借着较好的续航和产品设计受到市场欢迎。

奇瑞eQ凭借较为出色的外观和性价比,颇受年轻消费群体青睐。该车12月份销量仅为4732辆,相比前几个月稍有下滑,这与分时租赁市场受阻的大环境不无关系,此前,该车在共享领域及政府采购中占据了不小销量份额。

“廉颇老矣,尚能饭”,在新能源市场迭代频繁的当下,e5依旧活跃在一线,且在维持当前市场口碑的同时,销量有所提升,整体表现颇为亮眼。

在B级车合资品牌的天下,吉利博瑞以期在其中杀出血路。过去一年,该车累计销量达4万辆,与红旗H5销量激增不同的是,博瑞数据几乎与去年持平。尽管“最美中国车”颜值颇受好评,但优化油耗、提升动力、保证行车质感等诸多因素,仍是限制博瑞销量飘红的当务之急。

江淮iEV 6E上市后,凭借造型和性价比,无疑成为江淮新能源当家车型。此外,对续航的升级,也让该车行驶里程普遍超过300Km,而其在共享领域的大量采购,也助长了该车销量的提升。

无疑,这个成绩对于江铃新能源而言已属难得,2015年才成立,但已经获得了第七张新能源汽车生产资质,其整体销量一直稳居4千辆左右,对于一个“行业新秀”而言,这个数据意味其已获到部分消费者的认可。

与去年相比,荣威360销量数据并不尽如人意,其原因在于同级别市场上出现了诸多颇具竞争力选手,竞品份额的进一步激增,无疑压缩了荣威360的活动空间。

与传祺在SUV领域的爆红不同的是,轿车领域的成绩似乎一直缺位,而2018年1月正式的GA4承担其销量走高的重担,尽管与对标车型帝豪相比,二者在销量成绩上仍有距离,但基于其较为精致的外观,以及传祺积淀的品牌口碑,该车仍有增长空间。

2018年,吉利在投放车型上进入快车道,“缤”字号家族的横空出世,意味着吉利品牌的下个爆款即将开始放量。缤瑞基于全新的BMA构架打造,主打年轻和运动,上市首月取得5029辆成绩,并在连续2018后两月接连过万,有望成为吉利销量的又一增长极。

北汽新能源EU车型无疑是电动领域的又一匹黑马,其销量成绩与其较为出色的产品力不无关系,在续航里程方面,其综合工况续航里程可实现416-460公里,等速续航则可大570公里,无疑,这可缓解消费者对于续航焦虑等问题。

在燃油车方面表现不佳的华泰汽车,近年来正积极转战新能源。按照规划,华泰希望在2020年之前,能够成为中国主流汽车品牌以及领先的新能源品牌。EV160的年销增长,无疑对华泰而言是种激励。

“比肩合资”的B级车睿骋CC,交出了第一个完整年的销量成绩。尽管其在定价方面饱受争议,但其全年销售仍然达到了近3万,倘若该车能够在价格上进一步优化,其在数据上也或将迎来放量。

宝骏E100在过去一年数据呈现波动状态,12月份的销售数据让其在新能源领域重新回暖,该车在动力上分为并且分运动、标准、经济三种模式,续航上对于通勤人群的精准定位,也让其在市场上颇具活力。

北汽绅宝D50曾经有过月销量过万的历史,如今新老车型同台竞技,我们也期望其在新一年度交出的好成绩。

数据上看,徐留平提出2018年要实现3万辆销售目标已经实现,该车外观一改以往商务的风格,其这对摆脱“官车”的刻板印象有着极大裨益,与此同时,该车的激增,与一汽对品牌上的资源倾斜、较好的性价比,以及营销渠道上的多方发力不无关系。

承接北汽内部众多期望的绅宝D50,当务之急是如何摆脱“泯然众人”。

作为一款升级后的A00级车型,众泰E200在过去一年销量同比增幅超10%,其在新能源微型车领域正在站稳脚跟。

MG3定位英伦精品小车,基于其产品价格定位,其销量长期处于低位徘徊,但今年来看,这样的成绩得到了些许改观。

金刚已诞生十余年之久,在自由舰退市之后,一度成为吉利汽车销量支柱,高峰期每月销量高达1.3万辆,尽管性价比颇高,但从数据上看,似乎难逃退市的风险。

曾经在微车市场享有较高知名度的车型,如今已随车市一起进入了冰封状态,虽然推出了奔奔EV版本,但是销量成绩仍不尽如人意。

悦翔自2009年进入汽车市场后,凭借价格优势迅速站稳市场,目前,悦翔V3也将迎来第三代悦翔的升级换代,我们期待新车给出的又一份成绩。

2018年对于知豆而言颇为难过,拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等等话题刷爆车圈舆论。糟糕的市场状况,以及资金短缺带来的压力,或许正是知豆遭遇危机的主要原因。

宝能赋能后,“叫好不叫座”的观致终于从观致3上看到了一丝希望,其中在去年10、11月份,接连两月销量突破4000辆。有着一定的产品品质和不错的造车团队,观致能不能在新的一年交出爆款车型?我们也拭目以待。

随着铃木退出中国市场,启悦也已沦为了国产车型,在长安的提振下,启悦等诸多原生车型能否再焕生机,也值得期待。

尹同跃认为,艾瑞泽GX的上市,标志着奇瑞汽车一个全新的开始。而过去几年中,奇瑞试图在轿车市场重新树立榜样,艾瑞泽GX也是在此境遇下应运而生。销售数据上看,该车处于销量稳增的态势,颇具爆款潜质。

昔日神话不复存在。基于已有的口碑积淀,该车仍有不错的市场认知,但“神车”终究还是走下了神坛。

国产B级车一直都是自主品牌的软肋,在2019年迎来升级换代后,该车将被传祺给予提振轿车市场的厚望。

在纯点轿车领域,秦Pro EV500是比亚迪首款续航达到500km的车型,几乎媲美传统燃油车,而其也是依托于比亚迪“e平台”技术的首款纯点轿车,后续成绩值得期待。

该车基于海马爱尚汽油版车型打造,其在等速工况下最大续航里程可达200km,综合续航达160km。抛去代工小鹏外,海马以期在新能源领域作以发力,其计划在两年内推出3个平台4个系列车型,并均将推出插电混动版,2020年后还将推出新能源模块化平台。

红旗H7也在过去一年达到了月销千台的成绩,虽然对比竞品车型并不抢眼,但这红旗品牌而言,这是前所未有的好成绩。尽管如此,红旗品牌仍有诸多难题待解,例如消耗库存正是摆在H7面前的待解之题。

销量造假、被中汽协除名、经理人轮番更换,华泰汽车的争议从来没有间断过,基于此,华泰汽车在2018年并未达到年销20万的预期目标,该款车型也呈现销量下滑之势。

在日本发布的领克03交出了上市后的首年成绩,销量上,它由10月份的965台成功刷新至4000余辆,这也证明该车得到了部分市场认可。

在那个国内车型缺失的时代,QQ填补了彼时的空白,在售已经是一种情怀,又何必在乎销量。

这是御捷新能源转型升级为“领途汽车”后推出的新能源车型,该车在四五线城市还是可以拿到不少销量。

骏派A50承载天津一汽提升业绩的重要使命,其最直接的竞争车型是吉利远景和奇瑞艾瑞泽5,但从销量上看,这样的目标尚有距离。

作为一款上市不久的新车,考虑到产能、口碑等因素,销量不及预期也算是正常,但该车的销售开局仍然有些不利。要知道,该车是从首次曝光就备受关注,一度被视为有望重现F3辉煌的车型,但目前来看任重而道远。

全新车型的推出,对于原有车型也造成了不小的销量冲击。

“什么热销,停什么”,虽是一句调侃,但放在奇瑞身上并不为过,风云2最为一款入门级家轿也曾有过高光时刻,好在随着继任者艾瑞泽5等车型的推出,奇瑞的销售业绩仍然可期。返回搜狐,查看更多

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