实至名归!广汽G-MC机电耦合系统荣膺“世界十佳变速器”称号

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1月21日,由汽车评价研究院主办的第二届“世界十佳变速器”评选颁奖典礼暨第二届国际变速器技术创新论坛在清华大学举行。经过多轮严苛评选,广汽G-MC机电耦合系统凭借优异的综合性能和业内领先的技术实力,从40款入围产品中脱颖而出,荣膺第二届“世界十佳变速器”称号。搭载G-MC机电耦合系统、拥有增程式插电混动技术的GS4 PHEV凭借良好的驾乘感受和出色的变速器调校,荣获“推荐车型奖”。

广汽新能源党委书记黄河、广汽研究院首席技术总监祁宏钟应邀参会,并代表研发团队上台领奖。会后,清华大学收录了广汽G-MC机电耦合系统,用于教学和科研之用。

广汽新能源党委书记黄河(右二)、广汽研究院首席技术总监祁宏钟(左二)出席领奖

广汽G-MC机电耦合系统、广汽传祺GS4 PHEV获得世界权威机构肯定

世界十佳变速器评选活动是目前世界范围内唯一的汽车变速器专项评选活动,由国内外变速器行业顶级专家和学者组成强大评委阵容,旨在评选出兼具创新和匠心精神的高品质车型和变速器。

自创办以来,世界十佳变速器评选规模不断升级。本届评选中,专家评委对入围的每一款变速器进行实车测试,采用国际公认的评价指标体系,在传动比范围、传动效率、速比设计合理性、轻量化、总体设计、摇篮性能测试、静态换挡品质、动态换挡品质、动力响应性以及振动和噪音等多维度进行评测。经过激烈角逐,最终评选出10款最优秀的变速器及车型,呈现今年汽车传动与驱动领域最优秀的技术产品。

祁宏钟作题为《广汽G-MC机电耦合系统技术解析》演讲

作为带增程模式的变速器,广汽G-MC机电耦合系统采用双电机串并联方案,可在多种工作模式间平顺切换,无扭矩中断,利用增程模式可使发动机与轮端需求解耦,让发动机工作在油耗最优的点,提升整车的经济性。该系统匹配搭载高效的阿特金森发动机,可进一步改善车辆经济性,国内首次应用高效油冷电机技术,极大地提高了整机的集成度,有效缩减了整机尺寸和重量。

广汽研究院自主研发的G-MC机电耦合系统

目前,广汽G-MC机电耦合系统实现了大规模量产并导入多家合资品牌,提升了自主品牌的行业影响力。更重要的是,全球仅有几家车企掌握ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统混动技术,而广汽是目前国内唯一掌握该项技术的车企。

搭载G-MC机电耦合系统的广汽传祺GS4 PHEV

在电动化、智能化、网联化的趋势下,广汽研究院不断强化在新能源汽车技术研发领域的布局,目前已掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等关键核心技术。2018广州车展上,基于广汽研究院自主研发的第二代纯电专属平台打造的首款车型Aion S正式发布,在行业内树立了中国品牌新能源汽车的新标杆。2018年底,广汽新能源智能生态工厂正式竣工,并将于今年5月正式投产。

广汽新能源Aion S

面向未来,广汽研究院将以整合创新为路径,不断加快新能源汽车技术创新成果产出,包括重点推进G-MC机电耦合系统等技术迭代升级,实现电耗、续航里程、充电时间等技术指标领先,推动新能源汽车技术规划落地,为新能源汽车技术比肩国际领先水平持续积蓄能量。返回搜狐,查看更多

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