2018年销量烂尾的这批合资SUV,是对年轻人有误解?

原标题:2018年销量烂尾的这批合资SUV,是对年轻人有误解?

每当咱们欢喜过大年的前夕,就是车企们 喜忧参半的期末考试了。2018年全年汽车的销量已经公布,今年车市也是28年以来首次出现负增长,估计除了大众、吉利、日产等几个大佬,其它大部分车企都哭晕在厕所,尤其是不少“剑走偏锋”,打着“专门为年轻人订做”旗号 的车型,最终销量要么见不得人,要么拉了整个家族的后腿……

今天咱们就来说说,这些剑走偏锋的车型,是怎样被年轻人所抛弃的:

现代 ENCINO 昂希诺

售价:12.99-15.59万

首先上场的是韩系车型,来自现代的昂希诺,去年4月份上市以来,月均销量824台(大部分都是第一个月扯高的),一首凉凉送自己。外观部分尤其激进,这也是大部分车企“定位年轻人车型”的一个常见套路,觉得年轻人追求个性化,有叛逆精神。依我看来,昂希诺算是挺帅的,然而是否年轻人的菜,还有待商榷。

尤其是浓重的叠加元素在不少激进车型上是尤其常见的,违背了现在Less is more的一个审美理念,要跟特斯拉放在一起,估计有点品位的人还是毫不犹豫选择后者。此外昂希诺最大177匹马力和265牛米的峰值扭矩还是十分吸引的,但就下图宣传标语而言,真的不怎么霸气,反而略带心酸。

尽管有人觉得昂希诺最终的成绩跟韩系车大流趋势相关,但要知道北京现代在2018年的车企排名里,是以79万的销量排名第9的。所以剑走偏锋究竟是不是年轻人所热爱的风格,这次现代心里是明明白白了。如果在改款中把后排空间和配置(如全系没有后排出风口)给解决一下,或许销量上还能扳回一些余地。

雪铁龙 云逸 C4 AIRCROSS

售价:10.98-15.98万

如果说韩系车还能在2018厂商排名TOP10里占有一席,那法系车真的就是一年不如一年了。上面提及到昂希诺的个性外观,放到法系车里基本就比比皆是。比方说今年9月上市的云逸C4,也是主打年轻人的市场,我就不明白,为什么现在的年轻人,非得喜欢一款臃肿而浮夸的车子?最终,云逸C4的月均销量只有可怜的387台。

此前在【广州车展最丑车型】一文里,有女生评论说C4还是蛮可爱的,确实作为一款长度4270mm,轴距2655mm的 小紧凑SUV,造型上还算比较萌,且搭配上扭力梁后悬架,空间还算可以。只是个性的外观基本还是小众定位,且主推的1.2T车型普遍配置偏少用料也廉价,10万出头的价格多少有些不值得。说句不好听,看起来还不如买一辆飞度靠谱。

有人习惯说法系车小问题多,但其实哪个品牌没有些小毛病?整体口碑下滑,以及没有采取妥协态度,估计才是法系车一路下坡的关键。要从2018年全球销量来说,雪铁龙以106.7万的销量排在世界第25,还算是中等水平,而雷诺攀上日产后,也勉强挤进了前十名——只能说,法系车那一套孤芳自赏的作风至少在咱们国内,是行不通的。

这么一说,还想起今年将会上市的标志508L,作为第一款愿意加长的法系车,尽管外观还是保留了“两撇”激进的LED日行灯,但针对市场作出调整后,咱们就看看会不会成为法系车的一根救命稻草呗。

日产劲客

售价:9.98-13.48万

估计大家也看出来了,很多合资车型里,所谓“定位年轻人”的车型,基本就是些“体型小,个性化,很便宜”的车型。撞色搭配的小型SUV,裸车价10万内起售的日产劲客可以说是十分典型了。结果,月均2988台的销量,实在是日产家族里的实力“拖后腿”。

回首2018年整体下跌的行情里,日产是少有的,依旧正比例增长的车企。如果昂希诺和云逸C4还能怪家族口碑,劲客就只能怪自己了——简陋的中控台,丐版没有ESP,全系没有后排出风口,全系手动空调,全系织物座椅(高配 皮布混搭),全系无天窗,这些十分常见的配置都缺席了,且全系只有1.5L最大124匹马力的动力,定位年轻人?确定做过市场调研了?

家族内部形成鲜明对比的,恐怕就是轩逸了,2018年全年销量实现了大幅上升,一举超过朗逸,以47.6万的销量成为了全国第一。从部分重叠的价位区间看来(轩逸官价:9.98-16.15万),劲客得反思的除了配置问题,更多的问题估计就在个性化的定位上了。简单看看SUV排行榜,除了宝骏510较为个性,其它哪款车不是老老实实的?这里奇骏和逍客的成绩也值得让劲客反思一波。

现在年轻人买车,家里长辈或多或少都会支持部分资金,减配、减空间,然后做个性并便宜卖,这个真不是目前国内年轻人用车需求的真实写照。

丰田C- HR

售价:14.48-18.38万

估计没人想得到,海外销量和口碑都高歌猛进的C- HR,在国内居然也成为“拖后腿”车型了。自今年6月份 C-HR上市以来,月均销量3786台,相比起当时定位接近,势头同样很猛的T-ROC探歌,月均9868台的销量简直是把丰田的脸丢尽了——同样都是定位年轻人市场,接近的售价区间,这两款车的结果真的很能说明问题:

首先就是外观,丰田车这些年激进大家都知道,但C-HR可以说是激进中的战斗机,从夸张的头部到 酷炫尾部简直激进到底,回头率200%;而同样主打年轻人市场的T-ROC呢?个性造型点到即止,活泼中又没有跳出常规的审美造型,只是在点缀元素上加强了运动的氛围。而更成功的一个例子,自然要数今年SUV榜替代CR-V,排上TOP10的本田XR-V了,外观激进么?基本完美保留了本田的家族 风格,尾部也用了四平八稳的直线贯穿尾灯。

由于造型凹得太过火,车主之家同事在车展上实测两车空间时,C-HR空间其实是没有探歌这么宽裕的,加上C-HR只有前排天窗,窗线也向上倾斜,所以在溜背造型的影响下,后排压抑感也会更强。

这时候看回丰田的战绩,2018年里,广汽丰田在国内排名是刚好挤进前十的,而全球销量上,丰田更是当仁不让地继续坐在冠军的位置。只能说明C-HR在国内,激进的画风就有些格格不入了。

总结:

那究竟怎样的车才是适合年轻人的车?咱们还是通过2018年的销量数据去找问题——被大家津津乐道的超跑思域,全年以 21.8万的成绩排在前列,别忘了它还经历过机油增多事件的影响;此外空间问题备受批评的昂克赛拉,也能以12.1万的成绩排上35名。纵观这些年轻定位的车型,它们激进么?它们很高调么?它们因为针对年轻人就各种减配降价了么?抱歉,一个直道王,一个弯道王,征服年轻人靠的全是信仰。

况且,车子越做越年轻已经是大势所趋,其实很多车企,不妨参考一下大佬们的套路,看看他们旗下那些更年轻的车型,是怎么继续吞噬市场的。其中从“油腻大叔”换代成“稳健鲜肉”的凯美瑞,2018年几乎翻了一番的销量就很能说明问题。

说到底,还是跟车子的品质强关联。尤其在国内市场,就连富二代也关注起空间和实用性了,就连下班买菜的白领都追求操控了,那又大又好开的车子其实已经是正解思路。其余的,请问哪款剑走偏锋,极端而不妥协的车子在国内市场成功过?返回搜狐,查看更多

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