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NAIAS2019:日产、英菲尼迪、雷克萨斯在底特律展示概念车

原标题:NAIAS2019:日产、英菲尼迪、雷克萨斯在底特律展示概念车

IHS Markit 观点

意义:

由于2019年北美国际车展(NAIAS)上推出的新产品数量要少于往年,因此推出的概念车数量也受到了限制。这篇报告将介绍日本品牌推出的三款概念车型。

展望:

日产和英菲尼迪等汽车制造商都制定了积极的纯电动汽车(BEV)发展计划,并在2019年北美国际汽车展上展出全新的电动汽车概念车。英菲尼迪展示了一款CUV,日产则展示了一款轿车,这两款汽车基于专用的纯电动平台打造,旨在最大程度地扩大车内地板和其他内饰优势。雷克萨斯LC敞篷概念车似乎比日产概念车更接近量产,这表明如果这款概念车受到好评,雷克萨斯可能会生产这款汽车。

日产和英菲尼迪概念电动车(EV)本周在密歇根州底特律市举办的北美国际汽车展(NAIAS)上展出,概念车基于品牌在2018年北美国际汽车展上展示的概念车设计哲学和设计语言打造,今年日产推出的是一款全新演绎的轿车,而英菲尼迪则推出了一款运动型多用途(SUV)概念车。这两个日本品牌以及雷克萨斯推出的概念车已经连续第二年成为北美国际汽车展上最重要的概念车。

日产IMs

(日产IMs概念车。图片由日产北美公司提供)

在2019年北美国际汽车展上展出的日产纯电动(BEV)概念车探索了行业面临的两个挑战。IMs概念轿车致力于打造一款理想的电动汽车产品,能够最大程度地发挥内饰设计潜力,同时通过更高的车身比例帮助解决轿车身上存在的设计缺陷。IMs背后的想法展示了日产对于未来传统轿车设计和电动汽车解决方案的探索。日产将IMs定位为“高架运动轿车”。这款概念车的底盘比传统轿车高,但比跨界车低,创造出了日产所谓的全新车身比例。电动汽车的电池位于车身下方,提升了驾驶室的高度,并具有独特的2+1+2座椅结构。前排两个座椅可以旋转,轴距比传统轿车更长。后座可提供三个座位,当后排两个侧边座椅折叠后,后排中间座椅成为日产所谓的“首席专座”。日产汽车还在探索3D打印技术,利用该技术制作了一个非常轻量的仪表盘,上面有一个双层显示屏向驾驶员展示车辆信息。这款车还采用了日产本月早些时候在2019年国际消费电子展上展出的无形可视化技术。负责设计的高级副总裁Alfonso Albiasa表示,电动汽车技术和自动驾驶技术的进步,使我们的设计师能够摆脱限制传统乘用车的平台和空间布置规则,从而创造出一个全新车型。IMs通过对外观和功能上的提升,探索了轿车设计的极限。

(日产IMs概念车。图片由日产北美公司提供)

(日产IMs概念车。图片由日产北美公司提供)

IMs的轮廓暗示其后部采用的是掀背造型,而不是传统的斜背造型。日产表示,这款车的轮廓设计灵感来自月亮的形状,旨在打造一个极简的车身外形。日产执行设计总监Satoru Tai表示:“日产IMs的设计有两个明显的突破。首先,采用全新的车身比例、极简造型和动感设计,非常简洁,同时又不失力量和感情。其次,内饰设计精致、宽敞、引人注目,具有互动性和无缝性以及独特的乘客座位布局。IMs的外观设计表明,驾驶员和乘客一旦进入车内将会有全新的驾乘体验。”在空间布置方面,项目设计总监Giovanny Arroba表示:“IMs整体车身比例给人的印象明显不同于当前运动型轿车的设计。依靠全新的车身比例,在空间布置方面无需做任何妥协,包括前后净空和腿部空间、后备箱和能见度。”这款概念车采用无B柱设计,后门采用铰链设计,并且没有搭载传统中控台。流线型车身设计有助减少空气阻力系数,另外还采用平壁式照明,并通过侧视摄像头代替传统侧视镜。如果汽车处于手动或自动驾驶模式,也会通过车辆照明反应出来。这款概念车展示了日产纯电动汽车项目的潜在设计目标。日产声称,IMs单次充电可行驶380英里,搭载115千瓦电池,输出功率为483马力,扭矩达到590磅英尺。

英菲尼迪QX Inspiration

(英菲尼迪QX Inspiration。图片由英菲尼迪提供)

英菲尼迪表示,QX Inspiration介绍了该品牌新的电动汽车设计语言,与日产IMs相比,这款概念车更直接地展现了英菲尼迪即将推出的纯电动汽车。QX Inspiration通过平坦的车内地板,打造出“休息室般”的宽敞车内空间以及先进技术。在外观、内饰和材料的选择方面,设计负责人都受到了日本传统和哲学的启发。英菲尼迪总裁兼董事长Christian Meunier表示,这款概念车“标志着新一代英菲尼迪汽车的开启,并为该品牌首款电动汽车建立了蓝图。基于一个全新的电动汽车专属平台,并受到英菲尼迪日本DNA启发,这款SUV概念车展示了一款具有高性能表现、超低排放和出众续航里程的产品。全球市场对SUV的需求还将持续增长,渴望转向电动汽车的驾驶员数量也在增长。QX Inspiration概念车标志着我们计划前进的方向。”

(英菲尼迪QX Inspiration。图片由英菲尼迪提供)

英菲尼迪表示,其QX Inspiration的新设计美学是通过电动传动系统技术实现,并由直线、极简表面和简洁外观定义。QX Inspiration灵感源于2018年推出的Q Inspiration概念车型,并在设计过程中加入了Prototype 9和Prototype 10的设计研究。QX Inspiration采用座舱前移设计,与英菲尼迪首款长引擎盖版SUV形成鲜明对比。由于不需要占用空间的大型发动机,设计师能够更平衡地调整这款概念车的整体比例,座舱前移令前后悬挂更短。概念车的车身总长度为4,650毫米。该设计体现了在没有传动轴通道或传动轴的情况下,车内空间设计通过平坦的车内地板和开放空间可以有更大的发挥潜力。与近年来其他一些概念车类似,QX Inspiration配备一个占据左右A柱的宽屏显示器,同时长方形方向盘上还配备另一个显示器。该公司表示,占据左右A柱的宽屏显示器将是未来英菲尼迪车型的一个标志性特征,此外,驾驶员和前排乘客还可以通过可定制屏幕控制信息娱乐、照明以及采暖、通风及空调系统(HVAC),这将进一步减少按钮的数量。后排并未设置屏幕,旨在为乘客营造一个放松的乘车体验。

英菲尼迪并未采取积极行动来挖掘这款概念车的自动驾驶潜力,不过该公司也认识到这一点。英菲尼迪指出,“方向盘、踏板和驾驶座显示器与车辆驾驶保持着至关重要的联系,在可预见的未来,所有英菲尼迪汽车都将保持这一设计”。不过,“如果驾驶员希望将控制权交给车辆”,方向盘可以折叠至仪表板,踏板将缩入地板以获得更多空间。通过采用对开式车门,前排座椅可向外旋转30度,便于进出。虽然英菲尼迪没有提供推进系统的具体细节,但英菲尼迪指出,QX Inspiration将搭载e-AWD系统,可以瞬时将扭矩分配给所有四个车轮;车轮之间安装电池组,该结构可以确保较低的车辆重心。

雷克萨斯LC概念车

雷克萨斯今年重新回归北美国际车展展示出一款敞篷概念车,这里也是LC跑车首次亮相的地方。LC敞篷概念车的首席设计师Tadao Mori表示:“这款概念车采用了LC轿跑车个性鲜明的设计理念,并将其重新构想为未来的敞篷车。它将原装轿跑车的所有最佳方面与露天敞篷车的动感设计融为一体。”这款概念车似乎接近投入生产,但尚未确定何时生产。概念版车型采用的清爽的白色皮革装饰并配以黄色缝线作为点缀。

IHS Markit 观点深度解析

(雷克萨斯LC Convertible 概念车。图片由雷克萨斯提供)

日产和英菲尼迪的概念车提供了非常全面、可靠的潜在解决方案,以利用私人自动驾驶汽车创造的新机遇。这些解决方案与品牌现有上路运行的车辆相关,但这两款概念车都很成功,并呈现出激动人心和引人注目的新未来。这些概念车并不直接意味着量产车型,但它们背后的设计理念预示着两个品牌的未来。这些概念车也建立在每个品牌的设计语言之上,提供与未来沟通的桥梁,同时也基于2018年北美国际车展上展示的概念车型。雷克萨斯LC敞篷概念车短期内比其他两款概念车具有量产潜力,并将为该品牌提供机会来评估市场是否有足够需求以及是否有足够动力将其投入量产。虽然LC是一款产量较少的车型,同时额外打造车身风格可能代价昂贵,但市场上许多豪华跑车均提供敞篷版和固定车顶版本。如果雷克萨斯从这款概念车上可以看到市场的积极反应,那么在LC这款车型生命周期的后半程加入敞篷车型可能重燃人们对该车的兴趣。

IHS Markit预测,日产将在2020年底左右开始生产英菲尼迪品牌电动汽车。到2025年,英菲尼迪品牌电动汽车的产量预计将达到17万辆。尽管基于QX50的电动汽车预计将于2020年底投产,专用的跨界多功能车(CUV)电动汽车预计将于2021年基于CMF电动汽车平台上投产。日产预计在2020年和2022年基于同一平台开始生产C级和D级CUV。下一代Leaf车型将在2023年转向CMF电动汽车平台。所有这些车型预计都将转为量产车辆,其中一些解决方案将在2019年IMs车型和2018年IMx车型上进行研究。IHS Markit预计,由于英菲尼迪优先发展电动汽车而非混动系统,2025年英菲尼迪品牌生产的汽车中有近55%将是电动汽车,搭载启停系统的ICE车型将占英菲尼迪品牌汽车产量的42%左右。日产品牌预计将继续扩大其车型阵容,2025年产量中有24%是电动汽车,产量中约有65%是配备启停装置的ICE车型。中度混动和全混动车型组合将弥补这一差距。

来源:第一电动网

作者:IHS Markit Automotive

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