雷克萨斯UX来袭,年轻人买车又多了一个选择

原标题:雷克萨斯UX来袭,年轻人买车又多了一个选择

文/白杨

近年来,各大厂商在年轻一代汽车消费市场的竞争中动作频繁,特别是豪华车领域,奥迪的Q2L、奔驰的GLA、凯迪拉克的XT4、捷豹的E-PACE。1月23日,又有一款重磅车型加入战场——雷克萨斯UX,一款专攻年轻消费市场的豪华紧凑级SUV,也是现阶段能买到最便宜的雷克萨斯SUV车型。

雷克萨斯UX发布会现场

虽然雷克萨斯UX早在2018年3月的日内瓦车展就已经首次亮相,但国内发售时间依然落后于同级别竞争对手,在凯迪拉克XT4、奥迪Q2L已经圈过一遍粉的中国豪华紧凑SUV战场,姗姗来迟的雷克萨斯UX似乎处于劣势,况且由于雷克萨斯并未国产化的原因,售价也普遍高于二线豪华车竞争对手,最高配售价甚至已经逼近竞争对手的中型SUV,雷克萨斯UX面前的路并不好走,那雷克萨斯是凭借什么来支撑起后来居上的野心呢?

为运动有点疯狂

雷克萨斯UX作为主打年轻人市场的运动型SUV,在追求极致操控上非常用心,不仅基于全新TNGA框架打造,车身重量更轻,拥有良好的底盘操控以外,更是在整车的尺寸设计上更为激进,我们将其整车尺寸数据与同级别的竞争对手做一个对比。

可以发现,雷克萨斯UX虽然在车身长度上,与奔驰GLA和捷豹E-PACE相比差距不大,但轴距上却是最短的,此外雷克萨斯UX拥有更宽的车身,甚至比雷克萨斯自家的中型SUV雷克萨斯NX还要宽55mm,同时雷克萨斯UX也是同级别中高度最低的。

这些设计自然有很多的牺牲,例如车内乘客的头部空间将会更小,后备箱的容量也会小于同级别,但我想,真的对驾驶体验非常在乎的人,自然愿意接受这些不足,毕竟更轻的车身、更低的重心,更稳的底盘、更大的过弯极速、以及2.0自然吸气更线性的动力输出,是多么的有魅力。可见,雷克萨斯是真的很清楚自己的目标用户想要什么。

优秀的动力输出

丰田的混动系统有多优秀,自然不必我来多说,雷克萨斯UX除了有2.0自吸版本,还推出了UX260h 混动版在内的6款车型。雷克萨斯UX 混动版本搭载了THS-II系统,这套混动系统之前已经在第八代凯美瑞混动上运用,相较于上一代混动系统,THS-II从串联改变为并联。

怎么理解能?就是说发动机在“不经济”的工况下,依然可以让发动机运行在经济转速发电,产生的电量驱动电动机来带动车辆行驶,原理类似于增程式混合动力,这就使得雷克萨斯UX的这套动力总成可以实现41%这么一个惊人的热效率,41%到底有多恐怖?就行业内现阶段的平均水平来说,国内自主研发的发动机热效率大概在35%左右,欧美合资的发动机热效率大概在37%,账面来看,41%非常了不起,这带给消费者最直观的收益便是油耗更低。

此外雷克萨斯UX混动还首次采用了Direct Shift-CVT变速器,不仅实现了小巧体积和轻量化的设计,还开创性地将齿轮传动与连续可调钢带机构相结合,带来了动力响应与平顺舒适的兼融。

空气动力学的优化

为了追求极致的运动驾驶体验,就少不了空气动力学上的优化,雷克萨斯UX装配空气动力学轮毂,还通过辐条两侧的襟翼设计,减小空气阻力;拱形稳流翼子板,采用顶部凸起的拱形稳流部件,有助于抑制车辆侧倾;贯穿式尾灯,在两端采用两个“L”形的气流调节翼,可减少车身压力变化,提升车辆在转弯及侧风行驶时的车尾稳定性。

不得不说,雷克萨斯UX这款车的特征很鲜明,所有设计都是围绕在"让运动属性更出色"上来发力.如此偏执如此热烈,你喜欢么?

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