目前汽车市场中,虽然混动车型很多,但不必额外充电的HEV混动车型很少,SUV就更少了,恰恰,在合资紧凑级SUV这个级别中,CR-V锐·混动就是这么一款车型。它于2017年正式开始在国内销售,所搭载的2.0L阿特金森循环发动机拿下了2017沃德十佳发动机大奖。

2018年10月,2019款CR-V上市,改款后的CR-V锐·混动进行了升级,全系标配Honda SENSING安全超感系统,甚至还提供四驱版车型,更值得一提的是,CR-V锐·混动的发动机又再次获得2019沃德十佳发动机大奖。但时代变了,我们也得换一种方法去看CR-V,而实测是最有说服力的。

本期试驾的这款CR-V锐·混动两驱净致版配备了LED大灯,虽然在燃油版的高配车型上也有此配置,但到了混动版车型上,LED大灯成为了全系标配,在档次上就提升了一个台阶。中间的进气格栅还有主动开闭功能,高速状态下自动关闭,降低风阻,起到省油的作用,同级别、同价位的车型上,这个配置还是比较少见的。

来到车身侧面,混动版车型的外观尺寸与汽油版一致,长宽高分别是4585、1855、1679mm,轴距为2660mm。翼子板和车尾处悬挂有“Hybrid”混动标识,亮明身份。

CR-V锐·混动的车尾造型其实也有自己的特点,下方排气口采用的是隐藏式设计,非常低调内敛,也是与它节能减排的混动车型定位相契合的。

CR-V锐·混动的内饰给人最直接的印象就是整洁、舒适。内饰设计非常简洁,各个区域的划分也很明确。中控台上大面积采用搪塑软性材质,手能接触到的地方基本上都是软的。而且搭配了木纹装饰,一来增加高级感,二来让人觉得很温馨,不像金属装饰那么冰冷。

在基础配置上,CR-V锐·混动相当给力,自动大灯、自动空调都有配备。虽然中控屏幕只有7英寸,但一体式面板和触摸式按键设计,让它看上去有10英寸的效果,高级感陡然提升。内部所搭载的Honda CONNECT智导互联系统是由阿里巴巴·高德共同开发,提供在线导航、实时路况、天气、新闻等等信息,科技感和实用性都不错。

在舒适性配置上,它配备了真皮座椅,前排支持电动调节,还带两挡座椅记忆,全车座椅都有加热功能,配置非常高。

在安全配置方面,CR-V锐·混动标配了Honda SENSING安全超感系统,其中包括含有低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统、LKAS车道保持辅助系统,让人惊喜的是,以上均为全系标配,这样的做法在同价位车型中还是比较少见。

CR-V锐·混动的中央通道设计比较特殊,混动版车型从机械挡杆变成了按键换挡,跟讴歌CDX很相似,显得比较独特。中央通道的后半部分全都是储物格,对于前排乘客来说,使用非常方便。不过CR-V锐·混动的车门内板储物格为细长状,放置折叠雨伞一类的物品更合适。

CR-V锐·混动的后备厢空间还算规整,经过我们的实测,一共容纳了12个30cm*30cm*30cm的纸箱,由于电池组放置在了后备厢盖板的下方,混动版车型相比燃油版车型少了一个储物格,后备厢的纵向高度也有一定牺牲。但除此之外,CR-V锐·混动的后备厢离地高度相比同级别车型要更低,拿取东西更加便利。

在乘坐空间方面,CR-V锐·混动依旧保持了过去的高水准,后排座椅还可以调节靠背角度,在长途出行时坐起来比较惬意。后排地板的凸起相比其它同级别SUV车型要更低,坐在后排中间座位的乘客相对更舒服些。

2019款CR-V锐·混动搭载了一套i-MMD混合动力系统,主要由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机以及一块锂离子电池和动力控制单元组成,发动机最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m,与之协同工作的双电动机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。整套混动系统的最大功率达到158kW。

阿特金森循环发动机的做功行程要比压缩行程长,发动机效率高,但是低转速的时候,扭矩比较小,所以这时电动机开始发挥作用,补充低转速下的扭矩,有了电机的介入,整个提速过程相当顺畅,速度提升平稳而有力,加速感觉不激烈,但效率很高。最终我们测得CR-V锐·混动两驱净致版的0-100km/h加速时间只需要8.14s。

CR-V锐·混动两驱净致版0-100km/h加速曲线图

除了电机的帮助,CR-V锐·混动所匹配的E-CVT变速箱结构比普通的双离合、AT变速箱都更简单,它与普通CVT的区别在于采用行星齿轮机构,通过控制两个电机的转速实现无级变速,所以动力输出始终非常平顺。

CR-V锐·混动的转向力度有些重,但它对路感的反馈并不是非常明显,这样设定的好处是高速行驶时会更稳。

混动版车型的悬挂结构跟燃油版保持一致,也是前麦弗逊后多连杆独立悬挂,但是在调校上略有不同,混动版车型稍硬一些,运动感稍强,但对于路面上的小坑洼过滤得很到位,只是在过减速带的时候,会觉得跳动相对明显。

在舒适性实测中,CR-V锐·混动的平均颠出水量为40ml,在同级别车型中表现非常不错。

之前很多人都说日系车隔音不好,但是混动版的CR-V所采用的自吸发动机+电动机这种动力组合本身噪音就比较小,而且它还有ANC主动降噪功能,最终我们的噪音实测结果如下。

在同等测试条件下,CR-V锐·混动在各个测试车速下,噪音都更低,打破了日系车隔音差的固有印象。

其实舒适性和静音性好,也与轮胎有着莫大的关联。试驾车型配备的是米其林浩悦Primacy 3 ST系列轮胎,它更偏重舒适,不过并没有过多影响性能,在100km/h-0的制动测试中,CR-V锐·混动的表现也相当抢眼,最终制动距离为38.48米,在同级别车型中具有较大的优势。

CR-V锐·混动两驱净致版100km/h-0制动曲线图

既然是混动车型,那就不得不提到油耗问题。此前很多网友留言提问,混动车型有电机和电池,重量大,油耗会不会更高?在我们超过100km的实测中,CR-V锐·混动两驱净致版的最终油耗为4.54L/100km,比同级别燃油车低了很多,日常使用中确实成本更低。

此次试驾车型为两驱版,在北京这样雨雪较少的地区完全够用,如果是在北部多雪的地区,建议选择四驱版车型,虽然是适时四驱,但是在此前的冰雪试驾中,这套系统还是挺聪明的,打滑的时候介入非常快,行走在冰雪的路面也多一份保障。

如果现在让我选,我多半也会选择一款HEV混动SUV,它不但不需要充电、不改变我的使用习惯,只烧油就可以了,而且还非常省油,重要的是它们并不比同级别的燃油车贵。而今天的CR-V锐·混动更是标配了Honda SENSING安全超感系统,配置也非常丰富,加上它宽敞的空间以及不错的动力,完全是一台称职的家用车。