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特别策划|“电芯”移植令老爷车经典新生

原标题:特别策划|“电芯”移植令老爷车经典新生

静置在老爷车展、徜徉在皇室婚礼、踱步在乡间小径……这些流露古典优雅气息的老爷车使用场景日渐稀少,大多数情况下,“年事已高”的老爷车因经久失修,保费高昂和排放超标等已被弃置在车库和博物馆中。但汽车毕竟是驾驶的产物,哪怕只有方寸的位移,车轮的动静才是汽车乐趣的源泉,而不是只剩供人观摩和铭记的躯壳。汽车产业的发展并没有落下每一个紧随它变革的个体,在电动化的全面洗礼下,老爷车也在“电芯移植术”后重获生机。现在这些年迈“老人”血管里流淌的已不是汽油,而是电流。

老爷车的电动化复兴

在2018年哈里王子和梅根“世纪婚礼”结束后,刚被封爵的萨塞克斯公爵及公爵夫人“悄无声息”地驾驶着1968年捷豹E-type离开温莎城堡,前往浮若阁摩尔宫参加英国王室晚宴。

在半个世纪的沉寂后,捷豹还原了“史上最美跑车”E-type的风姿,乳白蓝色发动机罩下悸动的已不是XK系列的六缸发动机,而成为以千瓦丈量输出量的“电芯”。捷豹以纯电动跑车的形式让E-type涅槃重生,为其加持了40千瓦时的电池组和300马力电动机,并掩盖在这辆双座敞篷车的光棱中。作为皇室蜜月用车,捷豹E-type ZERO纯电动跑车的发布使捷豹路虎成为首家把其经典跑车改装为电力驱动的主流汽车制造商。

“老爷车电动化将满足车主和收藏家的不同需求,既能使老爷车的经典造型得以传承,又可搭载最先进的电动化技术,在保留了原汁原味的驾控感受时,将环保需求和日常出行需求结合为一体。”捷豹路虎总部在回复记者的邮件中称,目前,捷豹路虎经典车部门已开始为老爷车提供电动化改造服务。随着2020年夏季首批纯电跑车E-type Zero开始交付,电动化改造将使老爷车在电动出行新时代下焕发生机。

2018年底,另一家庄严的英国汽车品牌也加入了古典车电动化的浪潮。阿斯顿·马丁,这家拥有百年历史的汽车制造商成为这场浪潮的“后起之秀”。“我们希望延长阿斯顿·马丁经典遗产的寿命,重新焕发他们的青春。”在外媒报道中,阿斯顿·马丁经典车修复展示中心董事总经理保罗·斯派尔斯称,“我对那些把老爷车安放在博物馆吃灰的行径嗤之以鼻,这样就没有人能真正地享受经典阿斯顿·马丁老爷车驰骋在公路上的快感。”为此,阿斯顿·马丁经典车修复展示中心推出首个可与原始动力总成无损替换的“卡带式”电驱动模组,让这些价值连城的经典速度机器永葆青春。

首个搭载该系统的阿斯顿·马丁经典车是一台1970年版 DB6 MkII Volante车型。“新的‘卡带式’电驱动模组能无损原位安装在这台DB6的汽油发动机和变速箱位置上,其中电池组采用了阿斯顿·马丁电动汽车技术研究成果和封装科技,整个电动系统的工作状态通过中控位置上新增加的液晶屏进行显示和操作。”阿斯顿·马丁拉共达中国相关人士告诉记者。更为重要的是,由于是模块化安装,“卡带式”电驱动模组可以像更换磁带一样在传统动力系统和电力驱动系统间进行切换。“必要时这款经典的阿斯顿·马丁跑车依然可以恢复其原有的汽油发动机动力系统,以得到汽车赛事的批准,让车主在老爷车展上纵情驰骋。”据斯派尔斯介绍,原始发动机和传动装置重新安装回车辆仅需一周左右工时。

电动化唤醒老爷车收藏热潮

对于居住在大城市中心区域的车主和收藏家而言,严格的排放法规成为其收藏老爷车并行驶上路的天然屏障。但零排放的电力驱动技术却让经典汽车在未来日趋严格的排放规则和法律限制下依然能够持续焕发生命力。“在收藏家的世界里,这是一个让人心驰神往的进化。”麦克吉尔·哈格蒂说,在美国密歇根州的特拉弗斯城,哈格蒂的公司主要开展老爷车保险、追踪老爷车残值,并进行老爷车主和驾驶员的调研等业务。据哈格蒂介绍,排放法规非但没有限制老爷车的收藏热情,反而刺激了年轻一代收藏家的兴趣。“对于有收藏爱好的人来说,老爷车电动化前景良好。”哈格蒂强调,去年,其公司老爷车保险报价的需求再创新高。此外,X世代和千禧一代等新生代收藏家对其估价工具的使用量也首次高于婴儿潮出生的一代人。

除了与全球环境治理的步调一致外,电动化老爷车还可以让收藏家在市中心及其周边地区上路行驶,这也成为老爷车“电芯移植”的另一重要因素。“我们非常清楚在今后几年,环境和法规的变化可能会限制经典汽车的使用。我们的‘第二个百年’计划不仅包括了未来新的产品和技术, 同时还包括将品牌的历史珍品发扬光大,使其能够重新上路驰骋。”阿斯顿·马丁拉共达总裁兼首席执行官安迪·帕尔默在谈到公司的电动战略时称。即便如此,那些拥有电动化远见的收藏家也需要面对令人瞠目结舌的改装费用。捷豹预计一辆完全修复的E-type Zero纯动跑车价格约为30万英镑人民币(约合人民币267万元),单改装费用就高达6万英镑(约合人民币53.4万元)。

电动改装厂的疯涨

古川修(Osamu Furukawa)的车库停满了各式华丽的电动老爷车,但没有一辆是特斯拉。其中一辆1977款大众甲壳虫停靠在稀有的梅塞施密特3轮车旁,两辆老爷车都拥有平滑流畅的运转状态。虽然车体已成古董,但是其动力系统却被替换为电机和电池。“这事关一辆老爷车的乐趣。”这位47岁的机械师在采访中说。

古川修的Oz Motors改装店位于东京市郊,目前已成为全球十余家潜心研究并专门经营“电动化改装”的精品汽车修理厂之一。Oz Motors可将搭载内燃机引擎的汽车转变为一辆依靠电力驱动的电动车。从英国伦敦到南加利福尼亚州,“电动化改装”汽修厂如雨后春笋般涌现,这些改装厂迎合了不断增长的老爷车迷的需求,他们在享受经典车型的同时,还希望车辆拥有更为出众的动力,可靠性和燃油经济性。

据外媒报道,电动汽车改装自上世纪60年代兴起,当时嬉皮士和工程极客开始尝试利用高尔夫球车的电池驱动老旧车型,把飞机上“抢救”回来的发电机当作发动机。在1979年石油危机时期,迈克尔·布里姆和他的妻子兼合伙人莎丽·普兰格在加州圣克鲁兹创立Electro Automotive公司,销售成千上万的DIY改装套件。他们的车尾贴纸上赫然写着:“通用汽车造不出这辆车,但是你可以!”

创立初期,对环境的关注成为电动改装的主要动机。但在目前,风格和速度成为主要动因。“我们做的每一个改装都是以比原始车型拥有更充沛动力为驱使。”位于威尔士纽敦电动老爷车改装厂的老板理查德·摩根表示,摩根的电动车改装业务仅经营了3年时间,广告大多数只投放在照片墙(Instagram)和脸书(Facebook)上,就在这种情况下,目前已有源源不断的订单从全球下到他所在小镇的改装厂中。“该业务正在滚雪球般地增长。”摩根表示,“每次我们有一辆车改装完成开出店铺,就会有另外三辆车开进来。”

老爷车的电动化改装需要消耗大量的时间和财力,根据从4家改装厂得知的数据显示,一辆老爷车电动化改装时长普遍在几个月,有的则长达一年。此外,老爷车的改装价格不菲,理查德·摩根改装一台搭载15千瓦时电池的小型车,比如菲亚特500,花费约为人民币10.7万元,而一辆搭载80千瓦时电池的路虎四轮驱动SUV花费则高达人民币49万元。

经典车业务回流

随着经典汽车的价值不断攀升和收藏市场的持续扩张,全世界汽车收藏家对经典汽车需求日益高涨。正是看到老爷车市场的前景,汽车制造商相继成立经典车业务部门,将其老爷车修复、保养和维修业务回流。

据《汽车新闻》报道,目前保时捷老爷车主要在独立的维修店进行保养和维修服务。保时捷希望通过扩张经典车业务,将部分老爷车业务回流至保时捷的经销商网络。据悉,保时捷计划招募超过190家美国经销商参与该项目。在未来4年内,保时捷经典车将以每年10%的年增幅成为该豪华跑车制造商在美国增速最快的业务。“目前,保时捷可为所有停产10年以上的车型提供维修保养,包括356、914、959以及直到996的911车型,通过生产并提供保时捷经典原厂配件来保证所有传奇车型能够继续在路上驰骋。”保时捷中国相关人士告诉记者,保时捷提供的服务不仅涵盖约5.2万种原装零配件的供给、整车或局部大修,还包括维修和保养以及老爷车销售业务。

为给老爷车提供具备原厂品质的认证修复和保养工作,捷豹还在英国考文垂和德国埃森建成了2家集经典车销售、制造和修复的经典车工厂。“任何一辆捷豹或路虎车型进入经典车部门,都将经过121项检测,并形成完整的细节修复报告。”捷豹路虎总部回复记者时称,除54个车间提供修复工作外,工厂还有容纳500余台经典车的展厅为车型修复提供借鉴。“经典车部门拥有120多名专家,其中多人拥有数十年专注车型服务的经验。”捷豹经典车部门相关人士表示,“经典车运营业务还带来3D扫描和计算机辅助设计等先进制造技术。有助于修复改良诸如捷豹E-type和揽胜经典车的仪表盘等零部件,从而节省了昂贵的重造费用。”返回搜狐,查看更多

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