除了方向盘原地转向力测试之外,我们还增加了“发动机振动”测试项目,目的在于检验车辆发动机的设计、制造以及调校水准。今天就来看看我们测试过的车当中,哪辆车的发动机抖动最大,哪辆车最稳。

第一名现代 途胜

这辆现代途胜1.6T四缸发动机的振动值非常低,说明发动机设计、加工精度确实不错,调校水准也属上乘,韩系车在发动机、变速箱方面确实有独到之处。

现代途胜振动值:1.3米/秒²

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第二名吉利 帝豪GL

吉利帝豪GL这台发动机由于采用了进气歧管喷射技术,而不是最新的缸内直喷,所以动力水平不是很高,但事物都是两方面的,它的振动值非常低,怠速很平稳。动力和平稳是调校的两极,工程师会在中间寻求一个平衡。

吉利帝豪GL振动值:1.6米/秒²

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倒数第二名领克 03

三缸发动机抖动已经是不争的事实,有这样的测试结果也在意料之中。由于是同一套动力系统,因此吉利缤越、领克02的振动值和领克03相差不大,都在倒数行列。

领克03振动值:4.7米/秒²

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倒数第一名本田 雅阁

没想到一台4缸机,振动值居然是最高的,很令人意外,我们反复测试过多次,确实就是这个结果。看来这台发动机从设计之初问题就不少,过分的压榨动力输出,过分的强调升功率,导致各种各样的问题出现,尤其是机油增多的情况,我们这辆雅阁到了冬天也出现了一定程度的机油增多。相比这些,振动大已经无所谓了,本田的这台1.5T发动机真是多灾多难、先天不足,建议谨慎购买本田的1.5T车型。

本田雅阁振动值:5.2米/秒²

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发动机振动度年度小结

1

三缸发动机抖吗?

无论是测试数据还是理论上,三缸机比四缸同水平发动机抖是一定的,也是“娘胎带”的问题,几乎无法根治。从发动机基础力学来看,偶数缸才能相互抵消力矩和惯量,只有六缸及以上才能做到完全理论平衡。四缸发动机是性能和成本最平衡的,这就是为什么四缸机是市场上的绝对主力。奇数的三缸机因为无法相互抵消,振动比较大,只能靠后天进行平衡。所以以往几乎没人在用,直到发动机模块化的出现。

为了抑制振动,三缸发动机必须要进行后天弥补,使用平衡轴、高吸能悬置(机爪垫)等多种方式,减少发动机抖动对整车的影响。但是,长时间以后,发动机积碳、部件老化都会加重抖动情况。尽管厂家要努力营造出三缸发动机是未来的趋势,但希望不要成为那只被实验的小白鼠。

2

三缸发动机省油环保?

有媒体宣传,三缸发动机排放更低,更省油,维护成本更低。实际上,这些都是扯!

从实际情况来看,目前很多四缸发动机也能做到“国六”排放标准;其次,由于缺少一缸,三缸发动机必须提高转速,才能弥补动力上的短板,因此三缸发动机并不省油,甚至有时比四缸机更多;再说保养,虽然三缸机可以少换一个火花塞,少加一些机油,但基本不会降低养护成本,反而发动机的悬置减震老化速度和更换周期加快,额外增加了保养成本。

3

为什么都在推三缸机?

那么问题来了,为什么这多厂商都在推三缸发动机呢?答案很简单,为了省钱!厂家从底盘模块化尝到了节省成本的甜头,发动机也开始向模块化发展。以往排量相差太大就需要做两套不同的缸体、活塞、连杆等部件,比如1.5四缸和2.0四缸就需要设计两套,各种实验、标定也需要做两套,甚至生产设备也需要两套,大量的零部件也不通用,研发、制造、采购成本自然就高。

模块化设计就很省钱,很多部件是通用的,只需要设计一套,测试标定也只需要一次,生产成本就更低了,一套设备生产一个部件,就能用在多台发动机上。比如宝马1.5T三缸、2.0T四缸、3.0T六缸,看出什么来了?对,0.5升一个缸,像拼积木一样的组合,这就是发动机模块化。

模块化对用户来说并没有什么好处,车也没便宜,也没更好开,只是厂家省了成本,赚了更多利润而已。

虽然现在厂家宣称3缸机成本更高,增加了平衡用的部件,这基本也是扯。其实只是因为现在发动机模块化还处于研发阶段,初期的投入成本自然大,等未来规模上来了,自然就省钱多了。所以厂家不会告诉你他们是为了省钱,只会宣称三缸机更贵,更先进,而且他们做三缸机都是被排放和油耗法规逼的。