从VTEC到地球梦 高效是一种习惯

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凭借对机械的热爱和维修摩托车的经验,1947年,本田宗一郎给自行车装上汽油发动机和传动系统,为自行车注入了高效的前行之力。一年之后,本田技研成立,从此,本田和高效率的引擎结下不解之缘,并在接下来的多次技术变革中独树一帜,凭借对引擎的不断创新,驱动着梦想不断前行。

当从自动车动力辅助装置起家的本田,用五台本田摩托车冲过终点,包揽曼岛TT前五名时,世界为之沸腾,本田摩托车的性能得到广泛认可,世界最大摩托车生产厂家终于在国际上站住了脚。

但是,本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车,他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用,而制造汽车才能发挥他的全部才能。毕竟,相对于摩托车,汽车能够助力更多人的前行之梦。

从此,汽车领域多了一位极致理科男。本田也将其对高效引擎的执着带到了汽车领域,并在不同时代创造出辉煌成就。

同等排量 更大马力 自然吸气时代的VTEC

当本田以私企身份毅然踏上汽车制造之路是,面对的是来自具有成熟汽车生产经验的丰田、日产、三菱等本土车企的不对称竞争。不过本田宗一郎对于这些并不在意,而是专注于汽车三大件的研发和改进。

上世纪60年代,战后日本的经济全面复苏,手里有钱的老百姓对汽车的需求与日俱增,汽车保有量暴增。但是随着上世纪70年代“石油危机”带来的油价暴涨,老百姓的用车成本陡增。搭载更低油耗,更强动力引擎的汽车成为消费者首选,一直致力于提供更高效动力的本田技研,一头扎进研发中。

终于,本田汽车在1989年迎来了高光时刻。凭借独树一帜的“VTEC”技术,本田实现了同等排量,更大马力的可能。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System)。与普通发动机相比,VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法,它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置,发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,在低转速时,实现低油耗、低排放,满足日常柔和驾驶;在高转速时,输出高功率和高扭矩,满足激烈驾驶需求。

搭载于本田INTEGRA RSi(DA6)的B16A引擎,是首先应用VTEC技术的发动机,采用 1.6排量4缸自然吸气(DOCH)设计,最大马力160匹(7600转),升功率为100匹/升,位列当时全球发动机之首。这款发动机的VTEC开启转速为5700转,发动机红线转速为8000转,极限转速达到惊人的8200转。

极致的性能,更低的油耗。VTEC技术满足了消费者的需求,本田也将这种技术应用在全系车型上。后来,才出现应用类似技术的宝马Valvetronic、丰田VVT-i,以及三菱MIVEC。本田成为消费者心目中的自吸之王,高转速红头机也成为本田自吸引擎的标志。本田对高效引擎的追求从未止步,对VTEC技术再次升级为i-VTEC,即在VTEC的基础上,添加了“可变正时控制系统 VTC(Variable timing control)”,通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭,使气门的重叠时间更加精确,达到最佳的进、排气时机,并且进一步提高了发动机的功率。

现在,应用了VTEC技术和i-VTEC技术的车型正随着1998年广汽本田的成立走向千家万户,截止到2018年7月广汽本田成立20周年期间,已经有650万中国消费者使用上本田汽车产品。对于油价更为敏感的中国消费者来说,低油耗、强动力和高转速引擎,是吸引大部分消费者下单的主要原因。

更小排量 更大马力 涡轮增压时代的地球梦

随着中国汽车保有量的增加,能源供应压力和环保问题愈发凸显,为了未来的持续续发展,国家制定实施了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(CAFC),明确提出到2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至5.0升/100公里。这一法则直接规定了车企的动力提升方向。

对于一直将发挥每一滴燃油的全部价值作为己任的本田来说,研究高效引擎几乎成为一种习惯。在CAFC实施的背景下,本田将研究多年的小排量涡轮增加技术再一次展现出来,这距离上一次本田涡轮增压引擎的高光时刻已经过去了30多年。

这也是从摩托车到汽车领域拓展的一个插曲,当年本田作为私企想要造车有很多政策限制,但是本田宗一郎却坚持造汽车,并将目光投向汽车领域的顶级赛事F1,若能在F1上取得成绩,就是拿到政府的造车名额。但当时本田只有摩托车发动机可用,车身和底盘都得自己做,于是小排量涡轮增加发动机的极限被不断突破,搭载1.5升 V12发动机的本田RA272E赛车在本田参赛的第二年就获得了本田首个F1分站冠军。参加F1的经历,也让本田成为全球少有的可以自行研发发动机、变速箱等关键部件的汽车企业。

在此后的时间里,本田涡轮增压发动机一度统治了整个F1赛场,最终不得不迫使国际汽联修改比赛规则,全面封杀涡轮增压发动机在F1赛车上的应用,直至2014年F1才重新解锁涡轮增压发动机。其中,在1983年-1993年这黄金十年,本田以发动机供应商身份参赛,但是却推出了最大输出功率1050匹马力的1.5升双涡轮引擎RA167E,以及国际汽联修改比赛规则后,最大输出功率将至680匹马力的RA168E,这两款引擎在赛道上力压群雄,助力所在车队一路过关斩将,一时成为神话。

看着曾经的辉煌历史,面对全新的CAFC法规,本田将最新研发的第二代1.5升涡轮增压发动机引入中国。全新发动机的代号分别为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO),即1.5升涡轮增压发动机的高低功率版,这就是本田地球梦系列引擎。目前这两种功率的发动机均搭载于第十代雅阁汽油版车型上。

第十代雅阁汽油版车型搭载SPORT TURBO(锐•T动)涡轮增压发动机,匹配本田开发的新一代CVT无级变速器,分为260TURBO和230TURBO两个版本,最大功率分别为143千瓦/5500转和130千瓦/6000转,最大扭矩分别为260牛·米/1600-5000转和230牛·米/1500-3000转,分别替代上一代的2.4升和2.0升自然吸气发动机。相比上一代的自然吸气发动机,无论账面数据还是实际体验,都要更胜一筹,加速性能更好,更有驾驶乐趣。

与本田在中国投放的其它涡轮增压发动机不同,第十代雅阁搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术,包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮,通过调整涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速。其中,260TURBO车型还采用排气端VTEC技术,有效提升了排气效率,推动涡轮转动更早介入、效率更高,最大扭矩平台更宽泛、动力更强,有效的缓解低速时的迟滞性。

反映在实际驾驶感受上,第十代雅阁起步轻快,加速感强,发动机在1500转左右就能输出最大扭矩,第十代雅阁在低速行驶时就能给驾乘人员迅猛的提速感,且换挡过程非常平顺;在高速行驶中,搭载的CVT变速箱换到逻辑明确,深踩油门,变速箱立即降档,干脆直接,毫不拖泥带水,此时,扭矩放大,中后段加速有力,超车利落。

即使高速弯道,低重心的车辆设计配合前麦弗逊和后多连杆独立悬挂,车辆支撑性较好,车内驾乘人员能够感受到的侧倾依然很小,给驾驶者强大的信心。

第十代雅阁前悬挂系统采用了L型铝制前下臂,有效降低了轮胎传导的冲击力,同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统,进一步增强车辆的反应灵敏度。此外,更加轻量化的底盘设计,再加上带可变速比电动助力转向系统,让第十代雅阁拥有更具运动感的驾驶体验。

更好的燃油经济性,更强的运动体验,让第十代雅阁自2018年4月发布以来,销量一路攀升,截至2018年底累计销量近12万辆。

效率时代 不止于此 本田的提升不止一面

作为标准“理科男”,本田一直专注于发动机研发,提高升功率,降低油耗,提升极致性能,让高效的引擎为梦想助力。这些年来,研究的成果不至于车,在机器人、航天领域都有建树。

同时,作为以“三个喜悦”为基本理念的本田,正竭尽全力提供超越顾客期待的商品,来赢得顾客与社会信赖。在汽车方面,以第十代雅阁为例,本田在设计、空间、静音、智能与安全等方面都有极大提升。

第十代雅阁采用本田家族风格的飞翼式前脸设计,将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体,营造出冲劲十足的速度感。干净利落的侧面设计、动感溜背式线条,带来极具运动的视觉美感。

相比上一代车型,第十代雅阁轴距加长55mm,达到2830mm,秉承Honda的MM设计理念,实现了更加宽绰的前后排乘坐空间,膝部空间增加约50mm。此外,同级绝无仅有的140mm后排超长中央扶手箱更带来了全方位的舒适感受。

为打造紧密性,第十代雅阁全系标配前挡风和前门双层隔音玻璃,车身多处采用泡沫隔音材料,并搭载ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术,为这一代的雅阁带来进一步静谧舒适的驾乘座舱。

智能人机交互上,第十代雅阁仪表盘采用了全新的7英寸TFT彩色多用途信息显示屏,集合了多种智能信息显示。8英寸超宽悬浮式中控屏将多项功能有机整合,可轻松实现盲操,智能屏支持Honda CONNECT或者CarPlay进行互联,让未来感触手可及。

同时在安全上,安全超感系统更是第十代雅阁超越同级的杀手锏,整套系统本田全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能,可为日常驾驶带来全方位的安全防护。第十代雅阁还首次搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统,为道路交通的参与者实现全方位的安全保护。

高效是一种习惯,无论是对引擎的提升,还是对产品整体竞争力的提升,本田的速度和成果都是值得赞扬的,正式这种全方位高效的习惯,才让本田的产品如此吸引受众,才有“一日本田,终身本田”一说。

原创/理查德

图片/来源网络返回搜狐,查看更多

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