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吉利和丰田握手合作,为什么海马要凉?

原标题:吉利和丰田握手合作,为什么海马要凉?

军打架,小兵遭殃

将军合作,小兵也遭殃?

吉利汽车和海马汽车是中国两家著名的自主品牌车企,2018年中国车市冰火两重天,它俩正好一个是“火”一个是“冰”的代言人。

新年伊始,吉利用1元买下丰田混合动力技术,是2019年汽车圈的第一个大消息。虽然合同刚刚签订,但很多人已经畅想未来10万元帝豪双擎满街跑的景象了。

再看海马汽车,2018全年累计销量只有67570辆,同比下降51.88%,仅完成2018年初定下18万辆销售目标的38%都不到。

一个“意气风发”,一个“不如人意”,看似没啥关联的两者又是如何紧密联系在一起的呢?

“尖子生”斩获独门秘籍

严格意义来说,丰田把THS混动技术卖给吉利的表述并不准确,应该是卖给了科力远这家我们并不熟悉的企业。

早在去年10月,一汽丰田就和科力远签署合作协议,将联手推进混合动力技术。这家总部在湖南,主营混动技术研发和动力电池生产的企业也是丰田在中国的电池供应商。而它的背后正是吉利汽车,除了技术合作的关系,吉利还占股达到11.09%,是其第二大股东,所以虽然丰田并不是直接将THS技术卖给吉利,但受益最大的应该是吉利汽车。

那么丰田好端端的为什么要把混动技术拱手相让呢?

原因有二,其一2017年2月丰田的THS混联式混合动力系统的基础专利就已经到期失去保护,在此之后其他的专利也将逐渐失效,即使不出售,其他车企也可以通过逆向研发将其吃透,换句话说,“秘籍”的公之于众只是时间问题。与其该技术被动失效,还不如主动出击,寻找国内研发实力和销售能力较强的车企,做一个顺水人情,结成战略联盟,发挥这项技术最后的余热。

其二,在长期的专利保护压力下,其他车企也走出了和丰田混动完全不同的技术路线,例如本田的i-MMD技术和欧洲各大厂商的48V轻混技术等,而且市场比例在不断上升。更重要的是中国国内的汽车政策更支持插电混动技术,搭载丰田THS混动技术的车型并不能获得购置税或车牌费的减免,这也是为何从2005年丰田混动首次进入中国至今都半红不火的重要原因之一。

海马试图创新突围

说起海马不得不提当年的巅峰之作——海南马自达323(福美来),在马自达汽车的鼎力帮助下,海马汽车单车销量一度全国领先。然而好日子并没有持续多久,2005年马自达与一汽合作成立一汽马自达公司,意味着海南马自达被彻底抛弃,日后的海马由于缺乏技术研发能力,因此只能依靠老产品的修修补补过着每况愈下的日子。这个时候海马遇到了科力远。

2018年的成都车展,海马汽车相关人士透露,海马汽车40%热效率的发动机、48V轻混技术等都已成熟,不久就会在新车上搭载。然而他没说的是,这些放在业内都算顶尖的汽车技术并非海马自己研发,而是绝大多数来自科力远这样的汽车动力技术供应商,而且还在试验研发阶段,离量产还有一段距离。

而在此关键节点上,科力远获得丰田这样的技术大牛合作,自然前途一片光明,可以预见未来一众自主车企都会在混动技术上有求于它,因此抛弃销量不济的海马只是时间问题。当然海马汽车也不会坐以待毙,之前它早已和小鹏汽车合作,为其代工生产新能源汽车。只是一家十七八年前声名大噪的车企,如今只能“寄人篱下”靠代工为生,不免让人唏嘘。

写在最后

从体量来看,丰田和吉利都是“将军”,海马却是地道的“小兵”,在这场关乎自主新能源汽车未来发展方向的合作中,研发能力薄弱的海马显然不占优势。不过对广大消费者来说,汽车行业的优胜劣汰是件好事,再有情怀的品牌如果没有销量支撑,也只能淹没在巨大的市场浪潮中。开年不利的海马汽车能在未来“柳暗花明又一村”吗?让我们拭目以待!

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