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一汽-大众蔚领实测 聊聊这款多功能的“瓦罐”

原标题:一汽-大众蔚领实测 聊聊这款多功能的“瓦罐”

近年来无论是合资品牌还是自主品牌,几乎每个车企都推出了“瓦罐”车型,原本想买轿车的人群看到不断推新的“瓦罐”也都开始心动。国内的旅行车到底哪个更符合国人的使用习惯自然就成了热搜词,而且也成为了很多人争论的话题。我们今天就来说说这款值得关注的跨界“瓦罐”:一汽-大众蔚领。

一汽-大众蔚领是基于PQ34平台打造而来,和驾驶者之车宝来系同一平台,所以在蔚领的身上,可以看到不少上一代宝来的影子。

C柱是蔚领最引以为傲的地方,蔚领的比例比较有特点,它的车尾比两厢车稍微长了一些,但是又比传统意义的旅行车稍微短了一些。另外后挡风玻璃的角度也要比一般的两厢车大得多,溜背造型的蔚领更显得短小精悍。

从身材来看,蔚领1487mm的车身高度和轿车没太大差别,比同价位的小型SUV都要矮不少。整体尺寸比利和大众另一款跨界车朗境差不多,但是长宽和轴距都要更大一些。

一汽-大众蔚领230TSI搭载1.4T的发动机以及7速DSG变速箱。不过这台1.4T发动机已经不再是EA111,而是换上了比较新的EA211。最大功率依然是96kW,但是最大扭矩提升了5Nm,达到了225Nm。而且峰值扭矩的起点转速也从1750rpm提前到1400rpm。

虽然动力有小幅度提升,但是实话说,这一点微不足道的提升开起来真的没太多变化,唯有的一点点不同就是动力的爆发点稍稍提前了一点,但没有参数那样1400rpm就出来,而是要到1800rpm左右才能感觉到比较强的扭矩。

经过多年不断完善,这台7速DSG的完善性表现要好了不少,在快速路、高速行驶时以它的价位来说已经算挑不出什么毛病,完全可以放心的选择。

自动启停是这个级别车型中的一个鸡肋项目,很多同级别启停车型在刹车抬起的时候,发动机启动相应速度有快有慢,且启动的声音和震动处理的都不算理想。但是蔚领在隔音降噪中做的还是比较到位,启停噪音明显优于同级别车型不少。

蔚领的舒适程度和驾驶操控感都像是一台轿车,过弯侧倾要比大众以往的轿车大一些,但是比大部分的扭力梁的小型SUV又更小一些。底盘在一般道路的震动过滤方面比速腾和捷达有明显进步。

蔚领的一大亮点是全系标配全景天窗,这个无论是对比同价位轿车还是同价位SUV来说都是非常有优势的,要知道朗境还全系都没有全景天窗呢!另外还值得称赞的是全系标配ESP和定速巡航。

虽说蔚领看起来没有旅行车那么长,但行李箱的容积却一点都不小,达到了589升,这个数值要比大众另一款跨界车朗境的412升大了不少。

由于自身的价格还不到15万,因此蔚领的车内没有安装主动刹车、车道保持辅助、盲区监测等时下逐渐成为主流的高科技主动安全配置,不过好在前排安全气囊、侧气帘等配置得到了保留,并且还全系标配了车身稳定控制系统。

1.4T发动机和7挡双离合变速器动力组合的着力点就是冲着油耗去的,再加上发动机启停系统的帮助,在日常驾驶中,蔚领230TSI DSG舒适型的实际油耗基本可以令人满意。另外,得易于发动机启停系统的帮助,在拥堵的城市中,它也可以更好的避免汽油浪费。

蔚领自发布就在强调自身是款跨界旅行车,这说的主要是其最小离地间隙132mm,这个数据和大部分小型城市SUV相当甚至更高。在加上之前提到蔚领的地盘和悬挂系统设定偏舒适,在相对复杂的路段确实是有不错的表现,整体通过率不俗,且较高的离地间隙也会让车速有信心地提高。

作为一汽-大众花了6年时间去打造的首款跨界旅行车,蔚领确实在行驶质素方面表现优良。轿车般的调校让其在弯道中具备SUV没有的乐趣,而且在复杂路段又不惧轿车发怵的坑洼沟坎。如果你还在这个级别中究竟哪个“瓦罐”更适合自己,那么综上所述,去试试这台跨界的旅行车-一汽-大众蔚领吧。会给你带来一个不一样的“瓦罐”。返回搜狐,查看更多

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